കാറുകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും തമ്മിൽ കൂടുതൽ ഡാറ്റ പങ്കിടലിനായി ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റികൾ ശ്രമിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് യൂറോഇലക്ട്രിക് സെക്രട്ടറി ജനറൽ ക്രിസ്റ്റ്യൻ റൂബി പറയുന്നു.
ഒരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വൈദ്യുത വാഹന വിപ്ലവം ഹാർഡ്‌വെയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. വിലയേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പുതിയ തരം കാറുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ഇതിന് ആവശ്യമാണ്, പുതിയ ഗ്രിഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുന്ന പുതിയ തരം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവ റീചാർജ് ചെയ്യണം. എന്നിരുന്നാലും, അത്ര ദൃശ്യമല്ലാത്ത ഒരു അർത്ഥത്തിൽ, ഇത് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനെക്കുറിച്ചും കൂടിയാണ് - വൈദ്യുത വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഡാറ്റ അയയ്ക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾ.
വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ആ ഡാറ്റ ഉപയോഗപ്രദമായ രീതിയിൽ എങ്ങനെ പുറത്തുവരുമെന്നതാണ് ചോദ്യം. ഗതാഗതം, ഊർജ്ജം, നിർമ്മിത പരിസ്ഥിതി എന്നിവയുടെ ലോകത്തെ പാലമായി മാറ്റേണ്ടതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി ഒരു സവിശേഷ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. ആ പാലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഡാറ്റ പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും പങ്കാളികൾക്കിടയിൽ വിവര പങ്കിടലും ആവശ്യമാണ്, ഇതുവരെ ഒരു പോരാട്ടമായിരുന്നു അത്. ഓട്ടോ വ്യവസായത്തിനും യൂട്ടിലിറ്റികൾക്കും ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്.
"ചരിത്രപരമായി പരസ്പരം അത്ര അടുത്തിടപഴകാത്ത രണ്ട് വ്യവസായങ്ങളാണിവ," യൂറോപ്പിലുടനീളമുള്ള ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റികളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ബ്രസ്സൽസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള വ്യവസായ സംഘടനയായ യൂറീഇലക്ട്രിക്കിന്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ ക്രിസ്റ്റ്യൻ റൂബി വിശദീകരിക്കുന്നു. "ഓട്ടോ നിർമ്മാതാക്കളും യൂട്ടിലിറ്റികളും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള സഹകരണത്തിന് ചില ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഇതുവരെ പര്യാപ്തമല്ല. ഇന്ധന വിതരണക്കാർ, അവരുടെ സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകൾ, കാറുകൾ എന്നിവ തമ്മിൽ ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി കെട്ടിപ്പടുത്ത ബന്ധത്തിന് തുല്യമായിരിക്കണം നമ്മൾ. ആ അനുഭവം ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കും പകർത്തേണ്ടതുണ്ട്."
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റികൾ, മൂല്യ ശൃംഖലയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഡാറ്റ പങ്കിടൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി യൂറെഇലക്ട്രിക് ഒരു മുന്നേറ്റം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. മാർച്ച് 6 ന് ബ്രസ്സൽസിൽ നടക്കുന്ന അവരുടെ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് എവിഷൻ ഇവന്റിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്ന കൺസൾട്ടൻസിയായ ഏണസ്റ്റ് & യങ്ങുമായി ചേർന്ന് ഈ വിഷയത്തിൽ അവർ ഗവേഷണം നടത്തി. ഡാറ്റ പങ്കിടലിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥയും കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താമെന്നതും ഗവേഷണം വിശദീകരിക്കുന്നു.
"[റിപ്പോർട്ടിൽ,] വളർന്നുവരുന്ന ഇ-മൊബിലിറ്റി ആവാസവ്യവസ്ഥയെ എങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിക്കാം - ഇന്ന് ഏതൊക്കെ തരത്തിലുള്ള ഡാറ്റാ ഫ്ലോകൾ നിലവിലുണ്ട്, ടർബോചാർജ്ഡ് മോഡിൽ ഇവ പരിണമിക്കുന്നതിന് ഏതൊക്കെ തരത്തിലുള്ള ഡാറ്റാ ഫ്ലോകൾ ആവശ്യമാണ്," പരിപാടിക്ക് മുന്നോടിയായി റൂബി എനർജി മോണിറ്ററിനോട് പറഞ്ഞു. "അതിൽ ചിലതിന് നിങ്ങൾക്ക് നിലവിലുള്ള വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങാം, എന്നാൽ ചിലതിന് വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവറുടെ സ്വകാര്യതയെ മാനിച്ചുകൊണ്ട് നമുക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയുന്ന വിലപ്പെട്ട ഡാറ്റ എന്തായിരിക്കുമെന്ന് സമ്മതിക്കാൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ, ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, യൂട്ടിലിറ്റികൾ എന്നിവർ തമ്മിലുള്ള വ്യവസായ സഹകരണം ആവശ്യമാണ്."
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഡാറ്റ ആവശ്യങ്ങളും ലഭ്യതയും
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം ഡാറ്റ സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ട് - അത്രയധികം, അവ ചാരവൃത്തിക്കായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുമോ എന്ന ആശങ്ക പോലും ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ചില യുഎസ് എംബസി കോമ്പൗണ്ടുകൾ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അകത്ത് പ്രവേശിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. കാറുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങൾ, റീചാർജ് ആവശ്യങ്ങൾ, ഭാരം പാറ്റേണുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ സേവനങ്ങളും വാഹനങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആ ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഡാറ്റ ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റികളുമായി പങ്കിടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഗ്രിഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും സേവനങ്ങൾ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലും ഇത് ഒരു പ്രയോജനവും ചെയ്യില്ല.
"എല്ലാവരും കാറുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ഇപ്പോൾ നമുക്ക് വലിയ ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് അവിശ്വസനീയമാംവിധം രസകരമായ നിരവധി കാറുകൾ ലഭ്യമാണ് - ഇന്ന് യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന അഞ്ചിൽ ഒരു കാറെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് ആണ്," റൂബി പറയുന്നു. "നേരത്തെ ദത്തെടുക്കലിൽ നിന്ന്... ഇലക്ട്രോമൊബിലിറ്റിയുടെ കൂട്ട ദത്തെടുക്കലിലേക്ക് മാറുന്നതിന്, ഇ-മൊബിലിറ്റി പരമ്പരാഗത മൊബിലിറ്റിയേക്കാൾ നല്ലതോ മികച്ചതോ ആണെന്ന് ശരിക്കും ശ്രദ്ധിക്കാത്തവരെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ഇപ്പോൾ അനുഭവത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത് പ്രധാനമായും റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠയെയും റീചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിനെയും കുറിച്ചുള്ള ആളുകളുടെ ഭയങ്ങളെ മറികടക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു."
ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡാറ്റ മൂല്യ ശൃംഖലയിൽ നിരവധി തരം ഉപയോക്താക്കളുണ്ട്, ഓരോരുത്തർക്കും ഡാറ്റ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും അവരുടേതായ ആവശ്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് റൂബി പറയുന്നു. വാഹനം ഓടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഡാറ്റ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരുണ്ട്, എന്നാൽ എവിടെ, എപ്പോൾ റീചാർജ് ചെയ്യണമെന്ന് അറിയാൻ ഡാറ്റയും ആവശ്യമാണ്. ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്ന ഇ-മൊബിലിറ്റി സേവന ദാതാക്കളും (ഇഎംഎസ്പി) ആ സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും (സിപിഒ) ഉണ്ട്. വിശ്വസനീയമായ റൂട്ട് പ്ലാനിംഗിനും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ആളുകൾക്ക് ഭക്ഷണമോ പ്രവർത്തനങ്ങളോ നൽകുന്നത് പോലുള്ള മറ്റ് മൂല്യവർദ്ധിത സേവനങ്ങൾക്കും പകരമായി ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ വാഹനത്തിന്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും ഡാറ്റ ഇഎംഎസ്പികളുമായും സിപിഒകളുമായും പങ്കിടാം.
വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിൽ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതും ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളെ മീഡിയം, ലോ വോൾട്ടേജ് ഗ്രിഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കേണ്ടതുമായ വിതരണ സംവിധാന ഓപ്പറേറ്റർമാർ (DSO-കൾ) ഉണ്ട്. ഗ്രിഡ് പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ DSO-കൾക്ക് നൽകാൻ ഡാറ്റയ്ക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ അവർക്ക് കൂടുതൽ പ്രോആക്ടീവ് ഗ്രിഡ് മാനേജ്‌മെന്റും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹന സംയോജനവും സാധ്യമാക്കും. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടുകളും ഉപയോഗ പ്രവണതകളും നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ ഡാറ്റ ആവശ്യമുള്ള നഗര ആസൂത്രകരും ഉണ്ട്, അതുവഴി അവർക്ക് ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള മേഖലകളിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ തന്ത്രപരമായി വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും. ഈ ഡാറ്റ പങ്കിടലിന്റെ താക്കോൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളാണ്, അവർ വാഹനത്തിലെ ഡാറ്റയിലേക്ക് ആക്‌സസ് നൽകണം, ഇത് മറ്റ് മൂന്നാം കക്ഷി സേവന ദാതാക്കൾക്ക് തകരാറുകൾ കണ്ടെത്താനും പരിഹരിക്കാനും ബാറ്ററി രൂപകൽപ്പനയും മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്താനും അനുവദിക്കുന്നു, റൂബി വാദിക്കുന്നു.
ഓട്ടോ നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തെ തടയുന്ന സ്വാഭാവിക മത്സരശേഷിയുള്ള ഒരു സഹജാവബോധം ഉള്ളതിനാൽ അവസാന ഭാഗം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇപ്പോൾ വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾ വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നൽകുന്നു - കൂടാതെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ കാറിന് അനുയോജ്യമായ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. റോമിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് ചിലപ്പോൾ CPO-കളെ eMSP-കളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത സുഗമമാക്കാനും കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് മന്ദഗതിയിലാണ്.
"നിങ്ങൾ ഒരു കംബസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ കാറിലായിരുന്നുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് BP ടാങ്കുകളുടെ സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ മാത്രമേ ഉള്ളൂ," റൂബി പറഞ്ഞു. "നിങ്ങൾ സർക്കിൾ K കടന്നുപോകുന്നു, നിങ്ങൾ ഷെൽ കടന്നുപോകുന്നു, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ നിർത്തി നിങ്ങളുടെ ടാങ്ക് നിറയ്ക്കാൻ അനുവാദമില്ല. ഒരു കംബസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ കാർ ഡ്രൈവർക്ക് അത് അസ്വീകാര്യമായ അനുഭവമായിരിക്കും. അതിനാൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ തുറന്ന സ്വഭാവം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഇത്: റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് അത് വളരെ ദൂരം പോകും."
ഡാറ്റ സ്വകാര്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ
മറ്റൊരു തടസ്സം ഡ്രൈവർമാരിൽ നിന്നും അവരുടെ സ്വകാര്യതാ ആശങ്കകളിൽ നിന്നുമാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്ക് മികച്ച ആക്‌സസ് ലഭിക്കുന്നതിന് പകരമായി അവരുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഡാറ്റ കൈമാറുന്നത് ന്യായമായ കാര്യമാണെന്ന് എല്ലാവരും കരുതുന്നില്ല - അല്ലെങ്കിൽ മറ്റുള്ളവർ അത് ചെയ്യണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും പ്രയോജനം നേടണം. അതുകൊണ്ടാണ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഡാറ്റ എപ്പോൾ, എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വ്യക്തവും ആശ്വാസകരവുമായ സന്ദേശങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത്.
"[ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്] ഈ [സ്വകാര്യത] സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ മാധ്യമങ്ങളുമായും സ്മാർട്ട്‌ഫോണുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട് ആ സന്തുലിതാവസ്ഥ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട് - നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണവും പ്രാപ്തവുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതും അവിശ്വസനീയമാണ്," റൂബി പറയുന്നു. "പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മെഴ്‌സിഡസിന് F16 നെക്കാൾ കൂടുതൽ കോഡിംഗ് ലൈനുകൾ ഉണ്ടെന്ന് എന്നോട് പറഞ്ഞു, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ എത്രത്തോളം സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണ നൽകാൻ വേണ്ടി മാത്രം.
"ഒരു വലിയ വാഹനാപകടത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പുള്ള നിമിഷങ്ങളിൽ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ പോലുള്ള ചില സൂക്ഷ്മമായ നിയമപരമായ പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് നിങ്ങൾ വളരെ പെട്ടെന്ന് തന്നെ എത്തുന്നു. ആ ഡാറ്റ ആരുടേതാണ്, അത് ആർക്ക് കൈമാറാൻ ആരാണ് ബാധ്യസ്ഥൻ? പരിഗണിക്കേണ്ട നിരവധി സ്വകാര്യതാ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ഡാറ്റ ലഭ്യതയുടെ സമ്പന്നതയിലേക്ക് നമ്മൾ പ്രവേശിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത, അജ്ഞാത ഡാറ്റ കൈമാറ്റത്തിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ അംഗീകരിക്കാൻ കമ്പനികളുടെ ഒരു സമൂഹമെന്ന നിലയിൽ നമുക്ക് കഴിയുന്നതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല."
ഇലക്ട്രിക് വാഹന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റ സഹകരണത്തിന്റെ ചില വിജയകരമായ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെയുണ്ട്. ആമസോൺ ഒരു ഓപ്പൺ ഡാറ്റ മാഷ്-അപ്പ് ആരംഭിച്ചു, അതിൽ അതിന്റെ എല്ലാ ഡെലിവറി പാറ്റേണുകളും കാലക്രമേണ അവ എങ്ങനെ മാറിയിരിക്കുന്നുവെന്നും കാണിച്ചു. ആമസോൺ ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് നൽകാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അവർ ആ ഹീറ്റ് മാപ്പ് യൂട്ടിലിറ്റികൾക്ക് ലഭ്യമാക്കി.
EU യുടെ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡയറക്റ്റീവ്, ദ്രാവക ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ ഏതൊരു ഓപ്പറേറ്ററും അവരുടെ സൗകര്യങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഇതിനകം തന്നെ നിർബന്ധിക്കുന്നു, എന്നാൽ Eurelectric റിപ്പോർട്ട് ഈ ആവശ്യകതകൾ ഈ വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾക്കിടയിലുള്ള സഹകരണത്തിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കും. കാരണം, ആയിരക്കണക്കിന് ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ യൂറോപ്പ് വിജയിച്ചാലും, അവ ശരിയായ സ്ഥലത്തല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ആളുകൾക്ക് ചിലത് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ അത് വലിയ ഗുണം ചെയ്യില്ല.
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
