സമുദ്ര ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗിന് ഒരു അവശ്യ ഗൈഡ്

സമുദ്ര ചരക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ കടൽ ചരക്ക്, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ കടൽ വഴി, ഒരു രാജ്യത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തുറമുഖത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ആഭ്യന്തരമായി സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നത് എന്ന് ലളിതമായി വിശേഷിപ്പിക്കാം. സാധനങ്ങൾ നീക്കുന്നതിനുള്ള വിശ്വസനീയവും സുസ്ഥിരവുമായ ഒരു രീതിയാണിത്, വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും ബൾക്ക് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കും ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും കാര്യക്ഷമമാണ്. സമുദ്ര ചരക്ക് വായുവിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ കപ്പൽ യാത്രാ ഷെഡ്യൂളുകൾ, തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങൾ (ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് ഉൾപ്പെടെ), തിരഞ്ഞെടുത്ത ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ട് എന്നിവ കാരണം തുറമുഖത്ത് നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക് യാത്രാ സമയം വ്യത്യാസപ്പെടാം.

നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതമാണോ ഏറ്റവും നല്ല ഗതാഗത മാർഗ്ഗം എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും നിങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ട പ്രധാന പരിഗണനകൾ എന്താണെന്നും അറിയാൻ തുടർന്ന് വായിക്കുക.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
സമുദ്ര ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് എന്താണ്?
സമുദ്ര ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
പ്രധാന വ്യാപാര പാതകൾ
ബുക്കിംഗും കണ്ടെയ്നർ ലോഡിംഗും
തുറമുഖത്ത് എത്തിച്ചേരലും കണ്ടെയ്നർ ഇറക്കലും
Chovm.com-ൽ FCL, LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നു
അന്തിമ ടിപ്പുകൾ

സമുദ്ര ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് എന്താണ്?

സമുദ്ര ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ കയറ്റുന്നത് സീൽ ചെയ്ത ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്‌നറിലാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വലുതും വലുതുമാണെങ്കിൽ അവ അതേപടി കയറ്റുന്നു. മിക്ക ഷിപ്പർമാരും ഒരു പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡിന് (FCL) പണം നൽകും, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഉപഭോക്താവിന്റെ സാധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡിനേക്കാൾ (LCL) കുറഞ്ഞ അളവിൽ അവരുടെ സാധനങ്ങൾ കയറ്റും.

ഷിപ്പർമാർ സ്ഥലം വാങ്ങുമ്പോൾ, അവർ മുഴുവൻ കണ്ടെയ്‌നറും വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുകയാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗികമായി നിറഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറിനുള്ളിലെ സ്ഥലം. നിങ്ങൾ നൽകുന്ന വില നിലവിലെ മാർക്കറ്റ് നിരക്ക്, തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ട്, അധിക സർചാർജുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. 

ഒരു തുറമുഖത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് എത്താൻ എടുക്കുന്ന സമയം ആദ്യം കപ്പൽ യാത്ര ചെയ്യേണ്ട സമയത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും - കൂടാതെ അത് ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ കുറച്ച് ദിവസത്തേക്ക് കപ്പൽ യാത്ര ചെയ്തേക്കില്ല - തുടർന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ടിലും. തുറമുഖത്ത് നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയങ്ങൾ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ വർഷത്തിൽ അല്പം വ്യത്യാസപ്പെടാം അല്ലെങ്കിൽ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാറിയേക്കാം.

പൊതുവേ, ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് കണ്ടെയ്നർ സ്ഥലത്തിനനുസരിച്ചാണ് ഈടാക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ കണ്ടെയ്നറിനും പരമാവധി ഭാരം ഉണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വളരെ ഭാരമുള്ളതും ഇടതൂർന്നതുമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ കൊണ്ട് കണ്ടെയ്നറിൽ നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഭാരം പരിധി കൈവരിക്കാം.

സമുദ്ര ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

കണ്ടെയ്‌നറൈസേഷൻ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, സാധനങ്ങൾ കപ്പലിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് എളുപ്പത്തിലും വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും കയറ്റാനും സാന്ദ്രമായി അടുക്കി വയ്ക്കാനും കഴിയും.

സാധാരണ തരം കണ്ടെയ്നറുകൾ

അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും സാധാരണയായി നാല് തരം, വലുപ്പത്തിലുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉണ്ട്. 20 അടി, 40 അടി ജനറൽ ആവശ്യത്തിനുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് 8 അടി ബാഹ്യ വീതിയും 8 അടി 6 ഇഞ്ച് ഉയരവുമുണ്ട്. 9 അടി, 6 അടി ഉയരമുള്ള ക്യൂബ് കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് 20 അടി 40 ഇഞ്ച് ഉയരമുള്ള ഓരോന്നിന്റെയും ഉയർന്ന പതിപ്പുകളും ഉണ്ട്. ഈ നാല് തരങ്ങളെ യഥാക്രമം 20GP, 40GP, 20HC, 40HC എന്നിങ്ങനെ വിളിക്കുന്നു. കോറഗേറ്റഡ് ഭിത്തികളുടെയും തറയുടെയും വീതി ആന്തരിക ശേഷി കുറയ്ക്കും.

കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് മൂന്ന് ഭാര ശേഷികളുണ്ട്, കണ്ടെയ്നർ വാതിലുകൾക്ക് പുറത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

• ടാർ വെയ്റ്റ് എന്നത് ഒഴിഞ്ഞ പാത്രത്തിന്റെ ഭാരമാണ്. 
• പേലോഡ് അഥവാ നെറ്റ് വെയ്റ്റ് എന്നത് കണ്ടെയ്നറിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി കാർഗോ ഭാരമാണ്. 
• മൊത്തം ഭാരം എന്നത് ടാർ ഭാരവും പേലോഡ് ഭാരവും ചേർന്നതാണ്, അതിനാൽ ഇത് കണ്ടെയ്നറിന്റെ പരമാവധി ആകെ ഭാരത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

FCL vs LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ

A പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നറിനെ FCL (പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ്) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.. നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ചെറുതാണെങ്കിൽ, അത് LCL ആയി ഷിപ്പ് ചെയ്യാം (കണ്ടെയ്നർ ലോഡിനേക്കാൾ കുറവ്), സ്വന്തം പാലറ്റ് ബേസിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്ത്, മറ്റ് കക്ഷികളുടെ കാർഗോ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കണ്ടെയ്നറിൽ ലോഡ് ചെയ്ത് കണ്ടെയ്നർ നിറയ്ക്കുന്നു. മറ്റ് ക്ലയന്റുകളുടെ പാലറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ പാലറ്റ്(കൾ) ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനെ/അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനെ 'സ്റ്റഫിംഗ്/അൺസ്റ്റഫിംഗ്' എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇതിന് സർചാർജ് ഈടാക്കുന്നു. സ്റ്റാക്ക് ചെയ്യാനാകാത്ത പാലറ്റുകൾക്ക് സ്റ്റാക്ക് ചെയ്യാനാകാത്ത സർചാർജ് ഈടാക്കിയേക്കാം. 

LCL സാധാരണയായി ഒരു പാലറ്റിന് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റഫിംഗ്, സ്റ്റഫിംഗ്, കരമാർഗമുള്ള ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ സുരക്ഷിതത്വം കുറവാണ്. കസ്റ്റംസ് പരിശോധനയ്‌ക്കൊഴികെ, ഷിപ്പിംഗ് സമയത്ത് FCL കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പൂട്ടിയിരിക്കാം, കൂടാതെ ചരക്ക് കണ്ടെയ്‌നറിനുള്ളിൽ സുരക്ഷിതമായി കരമാർഗം കൊണ്ടുപോകാനും കഴിയും. 

LCL അയച്ച പാലറ്റുകളുടെ എണ്ണവും FCL അയച്ച പാലറ്റുകളുടെ എണ്ണവും തമ്മിൽ ഒരു വില വ്യത്യാസം ഉണ്ട്, അതായത് ഏകദേശം 5-6 പാലറ്റുകളിൽ LCL-ന്റെ വില 20 അടി നീളമുള്ള (പക്ഷേ ഭാഗികമായി നിറച്ച) ഒരു മുഴുവൻ FCL കണ്ടെയ്നർ എടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലോ കൂടുതലോ ആയിരിക്കും.  

കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ആകെ ഭാരം ഒരു ഘടകമാണെങ്കിലും, ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ നിറയ്ക്കുമ്പോൾ പ്രധാന പരിഗണന അതിൽ എത്ര ചരക്ക് കയറ്റാം എന്നതാണ്. ചരക്ക് ഫോർവേഡർ, ചരക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നയാൾ, LCL ആയി ഷിപ്പ്‌മെന്റ് മികച്ച രീതിയിൽ ഏകീകരിക്കണോ അതോ ചെലവ്, ഗതാഗത സമയം, സുരക്ഷ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് FCL ആയി ഒരു പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്‌നർ സ്വന്തമായി എടുക്കുമോ എന്ന് ഉപദേശിക്കും.

പ്രധാന വ്യാപാര പാതകൾ

സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു സമുദ്ര കാരിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, പുറപ്പെടുന്ന തീയതി, സെയിലിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ വിതരണ ശൃംഖലയെയും ചരക്ക് കൈമാറ്റ ആസൂത്രണത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ചെലവും കര ഗതാഗതവും ഉൾപ്പെടുന്ന റൂട്ടിംഗിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുത്തുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു കപ്പൽ കണ്ടെത്താനും പുറപ്പെടുന്ന തീയതി ഉറപ്പാക്കാനും കപ്പലിൽ സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യാനും ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ട്രാൻസ്ഫറിനും ലോഡിംഗിനും ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.

കിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറോട്ടും, പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ടും നിരവധി പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളുണ്ട്, മിക്ക റൂട്ടുകളും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ഷിപ്പിംഗ് പാതകളാണ് പിന്തുടരുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം ആസൂത്രിത റൂട്ടുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് വളരെ കുറച്ച് വഴക്കമേയുള്ളൂ എന്നാണ്.

മൂന്ന് മികച്ച പ്രാദേശിക വ്യാപാര പാതകളെ ഈ രീതിയിൽ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു:

1. ഏഷ്യ മുതൽ വടക്കേ അമേരിക്ക വരെ, ട്രാൻസ്പസിഫിക് റൂട്ടുകൾ കിഴക്കോട്ടുള്ളത് (TPEB) 
2. ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക്, ഫാർ ഈസ്റ്റ് വെസ്റ്റ്ബൗണ്ട് (FEWB) 
3. ഇൻട്രാ-ഏഷ്യ റൂട്ടുകൾ

ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ട്രാൻസിറ്റ് സമയം ഏകദേശം 13-20 ദിവസമെടുത്തേക്കാം, ട്രാൻസ്പസിഫിക് റൂട്ട് കിഴക്കോട്ടുള്ള വഴി യുഎസ് പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് എത്താം, അല്ലെങ്കിൽ പനാമ കനാൽ വഴി യുഎസ് കിഴക്കൻ തീരത്ത് ഏകദേശം 30-32 ദിവസമെടുക്കും. 

ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് ഫാർ ഈസ്റ്റ് വെസ്റ്റ്ബൗണ്ട് റൂട്ട് വഴി യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള പരമ്പരാഗത പാത ദക്ഷിണ ചൈനാ കടൽ, മലാക്ക കടലിടുക്ക്, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം, സൂയസ് കനാൽ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഈ പാത സാധാരണയായി ഏകദേശം 35-40 ദിവസം എടുക്കും. 

ബുക്കിംഗും കണ്ടെയ്നർ ലോഡിംഗും

ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥിരീകരണം

ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വിശദാംശങ്ങൾ അന്തിമമാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അനുയോജ്യമായ ഒരു കപ്പലിൽ കണ്ടെയ്‌നർ ബുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറിന് ഒന്നിലധികം കാരിയറുകളിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വ്യാപ്തം അടിസ്ഥാനമാക്കി പ്രത്യേക നിരക്കുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാനും കഴിയും. പകരമായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുമായി നേരിട്ട് ബുക്ക് ചെയ്യാം, പക്ഷേ അവർ സ്വന്തം കപ്പലുകളിൽ ഒന്നിൽ മാത്രമേ ബുക്ക് ചെയ്യൂ.

ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ സമാഹരിക്കുകയും വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ചരക്ക് വിപണിയിലൂടെ ബുക്ക് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പുതിയ ഒരു കണ്ടുപിടുത്തം, ഉദാഹരണത്തിന് Chovm.com ചരക്ക്, ഇത് ഫ്രൈറ്റോസ് ആണ് നൽകുന്നത്.

തുറമുഖത്ത് എത്തിച്ചേരലും കണ്ടെയ്നർ ഇറക്കലും

തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളും ചരക്കുനീക്കവും

ഒരു സംഭരണശാലയ്ക്ക് ചുറ്റും കണ്ടെയ്നറുകൾ ട്രക്കുകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള രണ്ട് പ്രധാന യന്ത്രസാമഗ്രികൾ റബ്ബർ-ടയർ ഗാൻട്രികളും റീച്ച് സ്റ്റാക്കറുകളുമാണ്.

റബ്ബർ-ടയർ ഗാൻട്രികൾക്ക് ചക്രങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ കണ്ടെയ്നറുകൾ പൂർണ്ണമായും ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന വലിയ ക്രെയിനുകളുമാണ് ഇവ. വലിയ ഗാൻട്രികൾക്ക് ട്രാക്കുകളിൽ ഓടാനും നിരവധി നിര കണ്ടെയ്നറുകൾ ചലിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

റീച്ച്-സ്റ്റാക്കറുകൾക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നിരവധി നിരകൾ ആഴത്തിൽ അടുക്കി വയ്ക്കുന്നതിനോ സെമി ട്രെയിലറുകളിലേക്കും റെയിൽ കാറുകളിലേക്കും മാറ്റുന്നതിനോ ഒരു നീണ്ട കൈയുണ്ട്.

തടങ്കൽ, പണമടയ്ക്കൽ ചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കൽ

ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ എത്തിച്ചേർന്നതിനുശേഷം ഒരു ടെർമിനലിനുള്ളിൽ എത്ര സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു എന്നതിനെയാണ് ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ എന്ന് പറയുന്നത്. കണ്ടെയ്‌നർ കാലിയായി ഷിപ്പിംഗ് ലൈനിലേക്ക് തിരികെ അയയ്ക്കുന്നതുവരെ, അത് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചാർജാണ് ഡിമറേജ്. ഡെമറേജും ഡിമറേജും ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ദിവസേനയുള്ള ചാർജുകൾക്ക് കാരണമാകും.

ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കപ്പലിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്‌തുകഴിഞ്ഞാൽ തുറമുഖത്തിന് പുറത്തേക്ക് മാറ്റുക. ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ ഈടാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ സാധാരണയായി നിങ്ങൾക്ക് 3-5 ദിവസങ്ങൾ സൗജന്യമായി അനുവദിക്കും.

കപ്പൽ ഗതാഗതം നിർത്തിവയ്ക്കുന്നത് തുറമുഖത്തിന് പുറത്തുള്ള സമയത്തെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, അനുവദനീയമായ ഒഴിവു ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷവും കപ്പൽ കമ്പനി കണ്ടെയ്നറിൽ പിടിച്ചുനിൽക്കുന്ന സമയമാണിത്. കാലിയായ കണ്ടെയ്നർ ഉടനടി തിരികെ നൽകുന്നതിലൂടെ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് തടങ്കൽ നടപടികൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും.

Chovm.com-ൽ FCL, LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നു

FCL, LCL നിരക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ലഭ്യമാണ് അലിബാബ.കോം പിന്നെ Chovm.com ചരക്ക് ഒന്നിലധികം റൂട്ടുകൾക്ക്.

അന്തിമ ടിപ്പുകൾ

അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് വ്യാപാര വിപണിയുടെ നട്ടെല്ല് സമുദ്ര ചരക്കാണ്, ആഗോള ചരക്ക് നീക്കത്തിന്റെ ഏകദേശം 80-90% കടൽ വഴിയാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്. ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് ഗതാഗത രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കാം, എന്നാൽ വലിയ വസ്തുക്കൾക്ക് ദീർഘമായ കരമാർഗങ്ങളോ സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗോ മാത്രമേ ഓപ്ഷനുകൾ ഉള്ളൂ. 

തുറമുഖത്തുനിന്ന് തുറമുഖത്തേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം റൂട്ടിനെ ആശ്രയിച്ച് നിരവധി ആഴ്ചകളാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ വിമാനമാർഗ്ഗത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ യാത്രാ സമയം ലഭിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, വലുതും ഭാരമേറിയതും വലുതുമായ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി തുടരും, ഇവിടെ ഗതാഗത സമയം കുറച്ച് ആഴ്ചകൾ സ്വീകാര്യമാണ്, ചെലവ് ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലനിർണ്ണയം, പൂർണ്ണ ദൃശ്യപരത, എളുപ്പത്തിൽ ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഉപഭോക്തൃ പിന്തുണ എന്നിവയുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പരിഹാരത്തിനായി തിരയുകയാണോ? പരിശോധിക്കുക Chovm.com ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് ഇന്ന്.