BMW N55 vs. B58 എഞ്ചിനുകൾ: ഒരു സമഗ്ര വിശകലനം.

പവർ, കംഫർട്ട്, മികച്ച പെർഫോമൻസ് എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ തിരയുന്നവർ, ടൊയോട്ടയിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ 2JZGTE, നിസാന്റെ സ്കൈലൈൻ R26, R32, R33 GTR എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന RB34DETT പോലുള്ള ഇൻലൈൻ-സിക്സ് മോട്ടോർ തേടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇവ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളാണെങ്കിലും, ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ N55, B58 എഞ്ചിനുകളിലും സമാനമായ ഉയർന്ന പ്രകടന ഓപ്ഷനുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും - വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ.

ഈ പോസ്റ്റിൽ, നമ്മൾ N55, B58 എഞ്ചിനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുകയും അവയുടെ വ്യത്യസ്ത സവിശേഷതകൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, അതുവഴി സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക് അവർക്ക് അനുയോജ്യമായത് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
N55, B58 എഞ്ചിനുകളുടെ അവലോകനം
    N55 എഞ്ചിൻ
    B58 എഞ്ചിൻ
N55 vs B58 താരതമ്യം
    1. എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചറും ഡിസൈനും
    2. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ
    3. ഇന്ധനക്ഷമതയും ഉദ്‌വമനവും
    4. പ്രകടന താരതമ്യം
    5. N55 vs. B58 വിശ്വാസ്യത
നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്?
തീരുമാനം

N55, B58 എഞ്ചിനുകളുടെ അവലോകനം

N55 എഞ്ചിൻ

ബിഎംഡബ്ല്യു അവതരിപ്പിച്ചു. N55 എഞ്ചിൻ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ട N2009 ന് പകരമായി 54 ൽ വിപണിയിലെത്തി. മുൻ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ N55 നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, അതിൽ ഏറ്റവും വലുത് അതിന്റെ സിംഗിൾ ട്വിൻ-സ്ക്രോൾ ടർബോ സജ്ജീകരണമാണ്, അതിൽ BMW അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ ട്വിൻ-ടർബോചാർജ്ഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഈ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ട്വിൻപവർ ടർബോ എന്ന് പേരിട്ടു, ഇത് F30 335i, F22 M235i, F10 535i, F87 M2 എന്നിവയിൽ കാണാം.

പ്രകടനവും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന വാൽവെട്രോണിക്, ഡബിൾ-വാനോസ് എന്നിവയാണ് N55 എഞ്ചിന്റെ മറ്റ് സവിശേഷതകൾ.

B58 എഞ്ചിൻ

ദി ബി58ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ മോഡുലാർ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയുടെ ഭാഗമായി 2015 ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത, N55 ന് പകരമായി ഇത് പുറത്തിറങ്ങി. മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, B58 ഒരു 3.0 ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ-സിക്സ് എഞ്ചിനാണ്, പക്ഷേ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ട്, അതായത്, ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ഡെക്ക് ഷാസി, ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ഒരു സംയോജിത വാട്ടർ-ടു-എയർ ഇന്റർകൂളർ. ഇവ മികച്ച തണുപ്പിക്കൽ, വിശ്വാസ്യത, പവർ ഔട്ട്പുട്ട് എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചു.

G20 M340i, G29 Z4, G05 X5 തുടങ്ങിയ പുതിയ BMW-കളെയും ടൊയോട്ട സുപ്ര (A90)-യെയും ഓടിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ, വൈവിധ്യവും കാര്യക്ഷമതയും പ്രകടമാക്കുന്നു. BMW 58e പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കും B745-ന്റെ മോഡുലാർ ആർക്കിടെക്ചർ അനുയോജ്യമാണ്.

N55 vs. B58 താരതമ്യം

1. എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചറും ഡിസൈനും

N55, B58 എഞ്ചിനുകൾ ഒരേ ഇൻലൈൻ-സിക്സ് ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് BMW യുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെ മുഖമുദ്രയാണ്. എന്നാൽ അവ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, N55 എഞ്ചിൻ ഒരു ചുറ്റുപാടിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ഓപ്പൺ ഡെക്ക് അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക്, ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പവും തണുപ്പുള്ളതുമാക്കുന്നു. ആ കാലഘട്ടത്തിന് സ്റ്റൈലിഷായതിനാൽ, കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓപ്പൺ-ഡെക്ക് ഡിസൈൻ അത്ര ശക്തമായിരുന്നില്ല, N55 ടർബോചാർജർ വേറിട്ടതും വലിയ പൈപ്പിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്നതുമാണ്, അതായത് കൂടുതൽ നൂതന യൂണിറ്റുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടർബോ ലാഗ് ബാധിച്ചേക്കാം.

അതേസമയം, B58 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് a യിൽ നിന്നാണ് അടച്ച ഡെക്ക് അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക് ഇത് ഉയർന്ന സിലിണ്ടർ മർദ്ദത്തിന് കൂടുതൽ കാഠിന്യവും പ്രതിരോധവും നൽകുന്നു. ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ B58 നെ പ്രത്യേകിച്ച് കരുത്തുറ്റതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉപയോഗ കേസുകൾക്ക് അനുയോജ്യവുമാക്കുന്നു.

കൂടാതെ, B58 ന്റെ എഞ്ചിൻ ഒരു മോഡുലാർ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് BMW യെ ഉൽ‌പാദനം ലളിതമാക്കാനും വിവിധ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റുകൾക്കായി ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കി. എഞ്ചിനിൽ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ ഫോർജ്ഡ് ഇന്റേണലുകളും (അതിന്റെ ക്രാങ്ക്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ) ഉണ്ട്, ഇത് ഉയർന്ന പവർ ലെവലുകളിൽ എഞ്ചിനെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

B58-ലെ മറ്റൊരു ശ്രദ്ധേയമായ അപ്‌ഗ്രേഡ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ചേർത്തതാണ്. ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുകളും ടർബോചാർജറും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ചൂടും ടർബോ ലാഗും കുറയ്ക്കുകയും മെച്ചപ്പെട്ട എമിഷനും ഇന്ധനക്ഷമതയും ലഭിക്കുന്നതിനായി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ

ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് വായുപ്രവാഹം അത്യാവശ്യമാണ്, ഇവിടെ B58 ന്റെ കഴിവുകൾ മാനദണ്ഡത്തിന് അപ്പുറമാണ്. N55 ഒരു ക്ലാസിക് ഉപയോഗിക്കുന്നു എയർ-ടു-എയർ ഇന്റർകൂളർഫലപ്രദമാണെങ്കിലും മന്ദഗതിയിലാകുകയും ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗിനിടെ ഇൻടേക്ക് താപനില പ്രശ്നങ്ങൾ (ചൂടുള്ള കുതിർക്കൽ പോലുള്ളവ) നേരിടുകയും ചെയ്യുന്ന B58-ൽ ഒരു വാട്ടർ-ടു-എയർ ഇന്റർകൂളർ ഇൻടേക്ക് പ്ലീനത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ക്രമീകരണം വായു സഞ്ചരിക്കേണ്ട ദൂരം കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി ടർബോ ലാഗ് കുറയ്ക്കുകയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന ലോഡുകളിൽ ഇൻടേക്ക് താപനിലയെ മികച്ച രീതിയിൽ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇതിന്റെ വാട്ടർ-ടു-എയർ ഇന്റർകൂളർ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ട്രാക്ക് ഉപയോഗത്തിനും അങ്ങേയറ്റത്തെ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും മികച്ചതാക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിന്റെ താപനില കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് B58-ൽ ഒന്നിലധികം ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ ഉണ്ട്.

3. ഇന്ധനക്ഷമതയും ഉദ്‌വമനവും

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കും അനുസൃതമായാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു ബി58 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. N55 എത്ര വിശ്വസനീയമായിരുന്നാലും, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോൾ കാലഹരണപ്പെട്ടതാണ്, മാന്യമായ ഇന്ധനക്ഷമത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ B58 ന്റെ അത്യാധുനിക എമിഷൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്നുമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ആധുനിക എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

മെച്ചപ്പെട്ട ജ്വലന സാങ്കേതികവിദ്യ അർത്ഥമാക്കുന്നത് B58 കുറച്ച് ഇന്ധനം കത്തിക്കുകയും കുറച്ച് ഉദ്‌വമനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മാനിഫോൾഡ്, മെച്ചപ്പെട്ട താപ നിയന്ത്രണം, ഗ്യാസോലിൻ പാർട്ടിക്കുലേറ്റ് ഫിൽറ്റർ (GPF) എന്നിവ B58-നെ മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലയിൽ കർശനമായ ആഗോള ഉദ്‌വമന നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ, വേഗത്തിലുള്ള വാം-അപ്പ് സമയങ്ങൾ എന്നിവയും ഇതിന് ഗുണം ചെയ്യുന്നു.

4. പ്രകടന താരതമ്യം

• പവർ ഔട്ട്പുട്ട്: മോഡലിനെയും വർഷത്തെയും ആശ്രയിച്ച് N55 300-322 bhp പവറും 295-332 lb-ft ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ സുഗമമാണ്, ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിനും ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിനും അനുയോജ്യമാണ്.
  
  അതേസമയം, പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ B58 ഒരു പരിധിവരെ മുന്നിലാണ്. സ്റ്റോക്ക് കോൺഫിഗറേഷനിൽ, പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച് ഇത് 322 മുതൽ 382 വരെ കുതിരശക്തിയും 369 lb-ft വരെ ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. B58 ന്റെ മികച്ച പവർ ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങും നന്നായി ചിന്തിച്ചു രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും മണിക്കൂറുകളോളം പൂർണ്ണ ശക്തിയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
  
• ട്യൂണിംഗ് സാധ്യത: മിതമായ അപ്‌ഗ്രേഡ് പിന്തുണ കാരണം ട്യൂണർമാർക്ക് N55 പ്രിയങ്കരമാണ്. ബോൾട്ട്-ഓണുകൾ, ഒരു ട്യൂൺ, മറ്റ് മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ ചേർത്താൽ 450-500 കുതിരശക്തി കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ഓപ്പൺ-ഡെക്ക് കോൺഫിഗറേഷൻ ആന്തരിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഇല്ലാതെ വലിയ പവർ ലെവലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
  
  B58 ന്റെ അടച്ച ഡെക്ക് പവർ ബിൽഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ചിലത് വളരെ ലളിതമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയാൽ 600-ലധികം കുതിരശക്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്. B58 ന്റെ വർദ്ധിച്ച പവറും നവീകരിച്ച കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഇതിന് വ്യക്തമായ ട്യൂണിംഗ് നേട്ടം നൽകുന്നു.

5. N55 vs. B58 വിശ്വാസ്യത

വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ, N55 ഉം B58 ഉം വളരെ വിശ്വസനീയമാണ്, എന്നിരുന്നാലും രൂപകൽപ്പനയിലും ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങളിലും അവ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

N55 വിശ്വാസ്യത

N55 പൊതുവെ അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ N54 നെക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണ്, പക്ഷേ ചില പ്രശ്നങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ചോർച്ച: ഇവയിൽ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുന്നു വാൽവ് കവർ ഗാസ്കട്ട് ചോർച്ചയും ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ ഹൗസിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് ചോർച്ച
• ചാർജ് പൈപ്പ് തകരാർ: പ്ലാസ്റ്റിക് ചാർജ് പൈപ്പ് ഉയർന്ന ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദത്തിൽ പൊട്ടാൻ കഴിയും
• ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് (എച്ച്പിഎഫ്പി): N54 ന്റെ HPFP യേക്കാൾ ഈടുനിൽക്കുന്നത്, പക്ഷേ ഇടയ്ക്കിടെ പരാജയപ്പെടുമെന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു.
• വാട്ടർ പമ്പ്: ദി വൈദ്യുത ജല പമ്പ് ചിലപ്പോൾ 60,000 മുതൽ 100,000 മൈലുകൾ വരെ ഓടിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തനം നിലയ്ക്കും.
• ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും: മിസ്ഫയറിംഗ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്, ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഓരോ 40,000-50,000 മൈലിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

കൂടുതല് വായിക്കുക: ഏറ്റവും സാധാരണമായ 7 BMW N55 തകരാറുകൾ

ഈ ആശങ്കകൾക്കിടയിലും, പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും N55-നെ 150,000 മൈലിലധികം സുഗമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.

B58 വിശ്വാസ്യത

B58, N55 ന്റെ ശക്തികളെ ഉൾക്കൊള്ളുകയും അതിന്റെ ചില പോരായ്മകളെ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• കൂളന്റ് ചോർച്ച: ലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂളന്റ് എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ലൈനുകൾ ഡ്രൈവർമാരെ കുടുക്കിയേക്കാം
• ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് ഗാസ്കറ്റ്: N55 പോലെ, ഈ ഗാസ്കറ്റും കാലക്രമേണ ചോർന്നേക്കാം.
• പിസിവി വാൽവ്: പിസിവി വാൽവ് ആദ്യകാല B58 എഞ്ചിനുകളിൽ ചില പരാജയങ്ങൾ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ N55 ന്റെ അത്രയും ഇല്ല.
• കാർബൺ ബിൽഡ്-അപ്: B58 പോലുള്ള പരോക്ഷ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ ഇൻടേക്ക് വാൽവുകളിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം അടിഞ്ഞുകൂടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ ഇടയ്ക്കിടെ വാൽനട്ട് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, B58 BMW യുടെ ഏറ്റവും സ്ഥിരതയുള്ള ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണ്. N55 നെക്കാൾ ശക്തമായ നിർമ്മാണവും മികച്ച ഭാഗങ്ങളും ഇതിന്റെ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് ഏതെങ്കിലും വലിയ ദുരന്ത പരാജയങ്ങളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്?

നിങ്ങൾ N55 അല്ലെങ്കിൽ B58 തിരഞ്ഞെടുക്കണോ എന്നത് ഉപയോക്താവിന്റെ മുൻഗണനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും:

• N55: നല്ല കരുത്തും സാമ്പത്തിക ലാഭകരവുമായ ഒരു BMW ഇൻലൈൻ-സിക്സ് തിരയുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഓപ്ഷൻ. ദിവസേന ഡ്രൈവർ, ലൈറ്റ് ട്വീക്കർ ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യം.
• ബി 58: ഏറ്റവും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂടുതൽ ട്യൂണിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ, കൂടുതൽ ഈട് എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് മികച്ചതാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ ചിലവ് വന്നേക്കാം, എന്നാൽ B58 ന്റെ പവർ മാത്രം വിലമതിക്കുന്നതാണെന്ന് വാഹനപ്രേമികൾക്കിടയിൽ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

തീരുമാനം

N55 vs. B58 മത്സരത്തിൽ വിജയികളില്ല - ഓരോ എഞ്ചിനും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളുള്ളതിനാൽ ആരെയാണ് കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യേണ്ടത്. BMW യുടെ ഇൻലൈൻ-സിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യ N55 നിർവചിച്ചു, അതേസമയം B58 അവിടെ നിന്ന് മുന്നോട്ട് പോയി. വാങ്ങുന്നവർ വിശ്വസനീയമായ ഒരു ദൈനംദിന ഡ്രൈവറെയാണോ അതോ ഉയർന്ന പവർ ട്യൂണിംഗിനുള്ള ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെയാണോ തിരയുന്നത്, എഞ്ചിനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ അറിയുന്നത് തീരുമാനം വളരെ എളുപ്പമാക്കും.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, N55 ഉം B58 ഉം BMW യുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെ ഒരു തെളിവാണ്, ഇത് വരും വർഷങ്ങളിൽ വാഹനപ്രേമികളുടെ ആഗ്രഹപ്പട്ടികയിൽ മുൻപന്തിയിൽ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കും.