കുതിച്ചുയരുന്ന ന്യൂ എനർജി വ്യവസായത്തിലെ സിടിസി സാങ്കേതികവിദ്യ ഫൈബർ ലേസർ വ്യവസായത്തെ തകർക്കുമോ?

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിൽ CTC സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു ചൂടുള്ള വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ നവീകരണത്തിന്റെ താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലുള്ള കാലയളവിൽ, ഈ ഘടനാപരമായ നവീകരണം പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തെ ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഫലപ്രദമായി സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി ഒരു പരിധി വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന ആശയം ലേസർ വ്യവസായത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് രചയിതാവ് മനസ്സിലാക്കി. ഈ പുതിയ ആശയം ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ച ലേസറുകൾ ഫൈബർ ലേസറുകളുടെ പരിവർത്തനത്തിനും കാരണമായി.

എന്താണ് CTC സാങ്കേതികവിദ്യ?

വിമാന രൂപകൽപ്പനാ മേഖലയിൽ നിന്നാണ് സി.ടി.സി സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പ്രചോദനം ലഭിക്കുന്നത്. ചിറകിനുള്ളിലെ സ്വതന്ത്ര ഇന്ധന ടാങ്ക് ഘടന മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ഇന്ധന ടാങ്കും ചിറകും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണവും അന്തിമ അസംബ്ലി പ്രക്രിയയും കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഉൽ‌പാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഉൽ‌പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ലോഡിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിമാന ശ്രേണി നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ ആശയം ആദ്യം ടെസ്‌ല പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും മോഡൽ Y മോഡലിൽ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ടെസ്‌ലയുടെ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ബോഡി ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും CTC സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മോഡൽ Y പുതിയ വാഹനം ഭാരം 10% കുറയ്ക്കുകയും ബോഡി ഘടകങ്ങൾ 370% കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററി ലൈഫ് 14% വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തതായി ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.

ഇതിനുമുമ്പ്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഘടന വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായിരുന്നു, ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ, മൊഡ്യൂളുകൾ, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ എന്നിവ അകത്തു നിന്ന് പുറത്തേയ്ക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുന്നവയായിരുന്നു. കാറുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിരവധി ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ ഒരൊറ്റ മൊഡ്യൂളിലേക്കും നിരവധി മൊഡ്യൂളുകൾ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളിലേക്കും കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. ഈ കാലഘട്ടത്തെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൊഡ്യൂളുകളുടെ യുഗം എന്നാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഘടന സെല്ലുകളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ വൈദ്യുതി നൽകുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ "ഓവർ-പാക്കേജ്ഡ്" ഘടനയ്ക്ക് അധിക ഘടകങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ഉൽ‌പാദനവും ആവശ്യമാണെന്ന് മാത്രമല്ല, അധിക സ്ഥലം എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ലോഡുകൾ ഓടിക്കാൻ കുറഞ്ഞ പവർ നൽകുന്നു.

ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ബോധവാന്മാരാണ്, കൂടാതെ പ്രസക്തമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. CATL-ന്റെ CTP സാങ്കേതികവിദ്യയും BYD-യുടെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികളും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന മൊഡ്യൂൾ തലത്തിൽ ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണവും സ്ഥല വിനിയോഗവും പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്നതിന് വലിയ മൊഡ്യൂളുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക, മൊഡ്യൂളുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ മൊഡ്യൂളുകളില്ലാതെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന ആശയം.

ടെസ്‌ല, BYD, LEAPMOTOR എന്നിവ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഷാസിയുടെ സംയോജിത രൂപകൽപ്പനയാണ് CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഇപ്പോഴത്തെ ചൂടേറിയ വിഷയം. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, ഇത് കാർ കമ്പനികളെ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമല്ല, ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കും. കൂടാതെ, ഡ്രൈവിംഗ്, റൈഡിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് ഇന്റീരിയർ സ്ഥലവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ലേസർ വ്യവസായത്തിൽ CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സ്വാധീനം എന്തൊക്കെയാണ്?

15 സെപ്റ്റംബർ 2023-ന്, വിജയകരമായ മിന്നൽ പരമ്പര ലേസറുകളുടെ സാങ്കേതിക കാതൽ - CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഫൈബർ ലേസർ പതിപ്പ് (ചിപ്പ് ടു ഷാസിസ്, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചിപ്പ് ടെക്നോളജി) ഔദ്യോഗികമായി വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി BWT ഒരു ഓൺലൈൻ പത്രസമ്മേളനം നടത്തി. ഈ സാങ്കേതിക ആശയം വിംഗ് ഫ്യുവൽ ടാങ്കിന്റെയും ബാറ്ററി ഷാസിയുടെയും സംയോജനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് ചിപ്പുകൾ, ഹീറ്റ് സിങ്ക് ഘടനകൾ, പമ്പ് മൊഡ്യൂളുകൾ, ലേസറുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പന സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചിപ്പ്-ടു-പമ്പ് മൊഡ്യൂളുകളുടെയും തുടർന്നുള്ള അസംബ്ലി പ്രക്രിയകളുടെയും ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു, പമ്പ് ഉറവിടത്തിന്റെ അളവും ഭാരവും ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സംയോജനം കൈവരിക്കുന്നു.

CTC സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ഭാവിയിലേക്കുള്ള ലേഔട്ട് ഗവേഷണം കാരണം, ഫൈബർ ലേസറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു CTC സാങ്കേതിക പരിഹാരം ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിച്ചത് BWT ആയിരുന്നു, കൂടാതെ 2022-ൽ CTC ടെക്നോളജി കോറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഫൈബർ ലേസറുകളുടെ ലൈറ്റ്നിംഗ് സീരീസ് ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി. മിന്നൽ ലേസറുകൾ വിപണിയിൽ വിജയം കൈവരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉപയോക്താക്കൾക്കിടയിൽ വളരെ ജനപ്രിയമാകുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഫൈബർ ലേസറുകളുടെ മിനിയേച്ചറൈസേഷനും ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ് വികസന പ്രവണതയ്ക്കും നേരിട്ട് നേതൃത്വം നൽകുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഫൈബർ ലേസറുകൾക്ക് ശക്തിയിലും തെളിച്ചത്തിലും മത്സരിക്കുന്നതിന് മൂന്നാമത്തെ വഴിയൊരുക്കി.

സിടിസി സാങ്കേതികവിദ്യ ലേസറുകളുടെ മിനിയേച്ചറൈസേഷനും ഭാരം കുറഞ്ഞതും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഡൗൺസ്ട്രീം ഉപകരണങ്ങളുടെ പോർട്ടബിലിറ്റിയും ഉയർന്ന സംയോജനവും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഡൗൺസ്ട്രീം ഉപകരണങ്ങളിലും ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിലും നേരിട്ട് നവീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഏറ്റവും വ്യക്തമായത് ലേസർ ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് വെൽഡിംഗ് മാർക്കറ്റാണ്. ആദ്യകാല ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് ലേസർ വെൽഡിംഗ് മെഷീനിൽ ഒരു ചില്ലറും പഴയ രീതിയിലുള്ള 1 kW സിംഗിൾ മൊഡ്യൂൾ ലേസറും ഉണ്ടായിരുന്നു, 1.05 മീറ്റർ കാബിനറ്റ് വോളിയം ഉണ്ടായിരുന്നു.³ (ഒരു പഴയകാല വാഷിംഗ് മെഷീനിന് തുല്യം). ലൈറ്റ്നിംഗ് സീരീസ് ലേസറിന്റെ പ്രചാരത്തോടെ, വളരെ ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള (എയർ-കൂൾഡ് ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് വെൽഡിങ്ങിന്റെ അളവിനോട് അടുത്ത്) വാട്ടർ-കൂൾഡ് ലേസർ ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് വെൽഡിംഗ് മെഷീനുകൾ വിപണിയിൽ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്, ഇത് വാട്ടർ-കൂൾഡ് ലേസർ ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് വെൽഡിംഗിനെ ട്രങ്കിന്റെ യുഗത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. പോർട്ടബിലിറ്റിയിലെ പുരോഗതി വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് ലേസർ വെൽഡിംഗിന്റെ ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളെ വളരെയധികം വികസിപ്പിക്കുകയും എയർ-കൂൾഡ് ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് വെൽഡിംഗ് മെഷീനുകളുടെ പോരായ്മകൾ നികത്തുകയും ചെയ്തു, അവ പോർട്ടബിൾ ആണെങ്കിലും ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ ദീർഘകാല സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.

കൂടാതെ, വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ലേസർ കട്ടിംഗ് ഫീൽഡിൽ ഘടനാപരമായ നവീകരണങ്ങൾക്ക് മിനിയേച്ചറൈസ്ഡ് ലേസറുകൾ തുടക്കമിട്ടിട്ടുണ്ട്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഫൈബർ ലേസർ കട്ടിംഗ് മെഷീനുകളിൽ ലേസറിനായി പ്രത്യേക എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുറികൾ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിയിരുന്നു, ഇതിന് അധിക ഭൂമി ആവശ്യമായി വരിക മാത്രമല്ല, ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ബുദ്ധിമുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. നിലവിൽ, ചില ഉപകരണ ഫാക്ടറികൾ സി‌ടി‌സി എന്ന ആശയം ഉപകരണ നിർമ്മാണ മേഖലയിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, സ്വതന്ത്ര എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുറികൾ ഒഴിവാക്കുകയും മെഷീൻ ടൂളിന്റെ കൺട്രോൾ കാബിനറ്റിലേക്ക് ഫൈബർ ലേസർ നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ലേസർ പൂർണ്ണമായ ഉപകരണങ്ങളോടൊപ്പം ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ഉപയോഗം എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നു, ഉപകരണ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്തിന്റെ 30% ത്തിലധികം ലാഭിക്കുകയും ഗതാഗത ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലേസറുകളുടെ CTC സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതിൽ BWT നേതൃത്വം വഹിച്ചത് എന്തുകൊണ്ടാണ്?

തീർച്ചയായും, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ പകർത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല, പക്ഷേ അതിന് വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. വർഷങ്ങളായി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാണ മേഖലയിൽ പോലും, കുറച്ച് കമ്പനികൾ മാത്രമേ CTC സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയിട്ടുള്ളൂ. കാരണം, വാഹന നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് പരിചയമുള്ള ഹോസ്റ്റ് ഫാക്ടറികൾക്ക് സാധാരണയായി ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ബാറ്ററി ഫാക്ടറികൾക്ക് പലപ്പോഴും കാർ ചേസിസിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണ അവശ്യവസ്തുക്കളും പരിചയമില്ല, ഇവ രണ്ടും കുറവാണ്. ബാറ്ററി സെല്ലുകളും കാർ നിർമ്മാണവും, മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഉയർന്ന സംയോജിത കഴിവും മനസ്സിലാക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് മാത്രമേ CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗുണങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ.

ലേസർ മേഖലയിലും ഇതേ പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുന്നു. പ്യുവർ പമ്പ് സോഴ്‌സ് നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ലേസർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും, അവരവരുടെ മേഖലകളിൽ സമ്പന്നമായ സാങ്കേതിക ശേഖരണം ഉണ്ടെങ്കിലും, സംയോജനത്തിലൂടെയും സീരീസ് കണക്ഷനിലൂടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ പരിചയക്കുറവ് കാരണം, ചിപ്പ് സംയോജനത്തിന് ശേഷമുള്ള സംയോജനത്തിന്റെയും താപ വിസർജ്ജനത്തിന്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

പമ്പ് സോഴ്‌സ് നിർമ്മാണത്തിൽ പത്ത് വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള, പമ്പ് സോഴ്‌സ് പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിലെ ഒരു മുൻനിര കമ്പനിയാണ് BWT. അതേസമയം, പമ്പ് സോഴ്‌സ് നിർമ്മാണത്തിലും ലേസർ മെഷീനുകളിലും ധാരണയുള്ള നിർമ്മാതാക്കളുടെ കൂട്ടത്തിൽ ഫൈബർ ലേസറുകളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പനക്കാരിൽ ഒന്നാണിത്. അതിനാൽ, ലേസർ CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പാസ്‌വേഡ് തകർക്കുന്നതിലും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം വിജയകരമായി കൈവരിക്കുന്നതിലും ഇതിന് നേതൃത്വം നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് ഫൈബർ ലേസറുകളുടെ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ യുഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ചുരുക്കം

ഇന്ന്, ഉയർന്ന പവറും ഉയർന്ന തെളിച്ചവും കഴിഞ്ഞാൽ വ്യവസായത്തിൽ വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട മൂന്നാമത്തെ വികസന ദിശയായി മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ മാറിയിരിക്കുന്നു. ലേസറുകളുടെ മിനിയേച്ചറൈസേഷനും ദീർഘകാല സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനവും കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ് CTC സാങ്കേതികവിദ്യ. ഉയർന്ന പവർ ലേസറുകളുടെ "ചുരുക്കലിനും" CTC സാങ്കേതികവിദ്യ അടിത്തറയിട്ടു. CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പക്വമായ പ്രയോഗവും ലൈറ്റ്നിംഗ് സീരീസ് ലേസറുകളുടെ വിജയവും ഉപയോഗിച്ച്, BWT ഉയർന്ന തെളിച്ചമുള്ള, ക്വാസി-സിംഗിൾ മോഡ് തണ്ടർ ഒപ്റ്റിക്കൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ ഒരു പുതിയ തലമുറ വികസിപ്പിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ലൈറ്റ്നിംഗ് സീരീസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തണ്ടർ 12 kW ഫൈബർ ലേസറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വലുപ്പം 70% കുറഞ്ഞു, ഇത് വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ 12 kW ഫൈബർ ലേസറായി മാറുന്നു.

കൂടാതെ, ഉയർന്ന പവർ ലേസറുകൾക്ക് താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് CTC സാങ്കേതികവിദ്യ ഉറപ്പാക്കുന്നു. BWT പവർ പരിധി ലംഘിച്ചു, പവർ സംയോജിത സാങ്കേതികവിദ്യയും അൾട്രാ-ഹൈ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് സാങ്കേതികവിദ്യയും വഴി ഉയർന്ന ബീം ഗുണനിലവാരമുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ട് നേടി, ഒടുവിൽ 100 ​​kW അൾട്രാ-ഹൈ പവറിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ട് കൈവരിച്ചു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം മുതൽ, CTC ആശയം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിൽ അതിന്റെ ആവിർഭാവം മുതൽ അതിന്റെ അപ്‌ഗ്രേഡിംഗ് വരെ ക്രമേണ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു. ഫൈബർ ലേസർ മേഖലയിലെ CTC സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതുവരെ വ്യവസായ അംഗീകാരത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന തലത്തിലെത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, ലേസറുകളുടെ പ്രകടനവും സ്ഥിരതയും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി, ലേസറുകളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി വികസിപ്പിച്ചു. ഭാവിയിൽ CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കൂടുതൽ വികസനവും പ്രയോഗവും കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷൻ മേഖലകൾക്ക് വിശാലമായ വികസന സാധ്യതകൾ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കാരണങ്ങളുണ്ട്. 

ഉറവിടം ഓഫ്‌വീക്ക്.കോം