ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള EA888 എഞ്ചിൻ അത്യധികം ഊർജ്ജക്ഷമത, ഇന്ധനക്ഷമത, വിശ്വസനീയത എന്നിവയ്ക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, എഞ്ചിൻ തുടർച്ചയായ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്.
ഗോൾഫ് GTI, ഓഡി A3 എന്നിവയുൾപ്പെടെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ Gen 4 ഉം Gen 3 ഉം പ്രത്യേകിച്ചും ജനപ്രിയമാണ്. ഈ രണ്ട് തലമുറകൾ തമ്മിലുള്ള ചില വ്യത്യാസങ്ങളും Gen 4 പതിപ്പിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ചില പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങളും ഈ പോസ്റ്റിൽ നമ്മൾ ചർച്ച ചെയ്യും.
ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
EA888 Gen 3 ഉം Gen 4 എഞ്ചിനുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ
1. സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഡിസൈൻ
2. ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം
3. വാൽവ് ട്രെയിൻ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്രമീകരണം
4. ടർബോചാർജർ
5. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ
6. മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സംയോജനം
സാധാരണ EA888 Gen 4 എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ
1. എണ്ണ നേർപ്പിക്കൽ
2. മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ (ജനറേഷൻ 4 MHEV പതിപ്പുകൾ)
3. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (EGR) പ്രശ്നങ്ങൾ
4. ടർബോചാർജർ ബൂസ്റ്റ് നിയന്ത്രണ പ്രശ്നങ്ങൾ
5. ക്രാങ്ക്കേസ് ബ്രീത്തർ വാൽവ് പ്രശ്നങ്ങൾ
അന്തിമ ചിന്തകൾ
EA888 Gen 3 ഉം Gen 4 എഞ്ചിനുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ
1. സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഡിസൈൻ
ജെൻ 3
EA888 Gen 3 സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ അന്തർനിർമ്മിതമായ ഒരു സംയോജിത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് (IEM) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ നൂതനത്വം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ കുറഞ്ഞ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ടർബോ ലാഗ് കുറയ്ക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ടർബോചാർജർ പ്രതികരണം.
എഞ്ചിൻ കൂളന്റിലൂടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പ്രചരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് എഞ്ചിന്റെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫലപ്രദമാണെങ്കിലും, ഈ രൂപകൽപ്പന താപ കാര്യക്ഷമതയിലും ഉദ്‌വമന മാനേജ്‌മെന്റിലും മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് ഇടം നൽകി.
ജെൻ 4
ബിൽറ്റ്-ഇന്നിൽ Gen 4 ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ്കൂടുതൽ കൂളിംഗ് ചാനലുകളും ഒതുക്കമുള്ള ആകൃതിയും ചേർക്കുന്നു. ഈ ട്യൂൺ ചെയ്ത ക്രമീകരണം താപ ജഡത്വം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ചൂടാകാൻ അനുവദിക്കുകയും കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
യൂറോ 6d, WLTP പോലുള്ള കർശനമായ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് നിർണായകമായ ആഫ്റ്റർ ട്രീറ്റ്മെന്റ് ഉപകരണങ്ങളുമായി (പാർട്ടിക്കുലേറ്റ് ഫിൽട്ടറുകൾ, കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ പോലുള്ളവ) ഇത് നന്നായി സംയോജിക്കുന്നു.
2. ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം
ജെൻ 3
ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി ഉണ്ടാകുന്ന കാർബൺ ബിൽഡ്-അപ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, ജെൻ 3 ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ (DI), പോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ (PFI) എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഒരു ഡ്യുവൽ-ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
PFI ഇന്ധനം സ്പ്രേ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു. കഴിക്കുക, അതേസമയം DI ജ്വലന അറയിലേക്ക് ശരിയായ അളവിൽ ഇന്ധനം പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഗോൾഫ് ആർ പോലുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ജ്വലനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും ദീർഘായുസ്സും ഈ സംവിധാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ജെൻ 4
ജെൻ 4 ന് ഇരട്ട-ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനമുണ്ട്, പക്ഷേ 350 ബാറിൽ എത്തുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇൻജക്ടറുകൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് ഇന്ധന വിതരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു (ജെൻ 200 ലെ ~3 ബാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ). ഇത് ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ശുദ്ധമായ ജ്വലനം, പ്രതികരണശേഷിയുള്ള ത്രോട്ടിൽ, കൂടുതൽ ശക്തി എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. മാത്രമല്ല, അവ കണിക ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ജെൻ 4 നെക്കാൾ ജെൻ 3 നെ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാക്കുന്നു.
3. വാൽവ് ട്രെയിൻ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്രമീകരണം
ജെൻ 3
ഇൻടേക്കിലും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലും വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (VVT) Gen 3-ന്റെ സവിശേഷതയാണ്. ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ. എഞ്ചിൻ ലോഡിലും വേഗതയിലും വാൽവ് സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതിയും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും പരമാവധിയാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ വായുവും ജ്വലനവും പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഡിസൈനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ക്രമീകരണ പരിധി ഒരു പരിധിവരെ പരിമിതമാണ്.
ജെൻ 4
Gen 4 ലെ ക്യാം ഫേസിംഗ് സംവിധാനം കൂടുതൽ പരിഷ്കരിച്ചതും കൂടുതൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നതുമാണ്. ഇത് വാൽവ് ടൈമിംഗിന്റെ മികച്ച ട്യൂണിംഗിനും കുറഞ്ഞ RPM-കളിലും ഉയർന്ന RPM-കളിലും മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കും അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സവിശേഷത വർദ്ധിച്ച പവർ ഡെലിവറിയും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും സഹായിക്കുന്നു.
4. ടർബോചാർജർ
ജെൻ 3
ജെൻ 3 എഞ്ചിൻ സിംഗിൾ-സ്ക്രോൾ ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ധാരാളം ലോ-എൻഡ് ടോർക്കും പീക്ക് പവറും നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സിംഗിൾ-സ്ക്രോൾ ടർബോകൾ കാര്യക്ഷമമല്ല, കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൾസുകൾ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനവും ടർബോ പ്രതികരണവും മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു.
ജെൻ 4
Gen 4 a-ലേക്ക് മാറുന്നു ട്വിൻ-സ്ക്രോൾ ടർബോ, ഇത് സിലിണ്ടറുകളുടെ ജോഡികളിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇംപൾസുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, 1-4 ഉം 2-3 ഉം). ഈ ക്രമീകരണം സ്‌കാവെഞ്ചിംഗിന് സഹായിക്കുന്നു, അതിനാൽ ടർബോ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുകയും ടർബോ ലാഗ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന്റെ ഫലമായി ദൈനംദിന, പ്രകടന ഡ്രൈവിംഗിൽ ഉപയോഗപ്രദമാകുന്ന ലോ-എൻഡ് ടോർക്കിലും മിഡ്-റേഞ്ച് പ്രതികരണത്തിലും ശ്രദ്ധേയമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.
5. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ
ജെൻ 3
Gen 3 TSI എഞ്ചിന് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അവിടെ ഒന്ന് തെർമോസ്റ്റാറ്റ് എഞ്ചിൻ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നു. പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതാണെങ്കിലും, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനും ഹെഡിനും ഇടയിൽ താപം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ ആധുനിക സംവിധാനങ്ങളെപ്പോലെ കൃത്യമായിരുന്നില്ല ഇത്.
ജെൻ 4
ജെൻ 4-ൽ സ്പ്ലിറ്റ്-കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും ഹെഡും സ്വതന്ത്രമായി തണുപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒപ്റ്റിമൽ കൂളിംഗ് നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് എഞ്ചിനെ പ്രവർത്തന താപനില വേഗത്തിൽ കൈവരിക്കാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. മികച്ച താപ കാര്യക്ഷമതയും കാലക്രമേണ എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കലുമാണ് ഇതിന്റെ ഫലം.
6. മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സംയോജനം
ജെൻ 3
പരമ്പരാഗത ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചറിനെ പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിച്ച്, വൈദ്യുതീകരണം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് അല്ല Gen 3 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അതിന്റെ കാലത്തേക്ക് കാര്യക്ഷമമാണെങ്കിലും, ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്ന റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കോസ്റ്റിംഗ് പോലുള്ള സവിശേഷതകൾ ഇതിന് ഇല്ല.
ജെൻ 4
4-വോൾട്ട് ഇലക്ട്രിക്കൽ ആർക്കിടെക്ചർ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാണ് Gen 48 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ സിസ്റ്റം സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്, കോസ്റ്റിംഗ് മോഡ്, റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും കുറയ്ക്കുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രൂയിസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ യാന്ത്രികമായി ഓഫാകുകയും സഹായ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പവർ നൽകാൻ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും.
കൂടുതൽ വായനയ്ക്ക്: EA888 എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം
സാധാരണ EA888 Gen 4 എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ
EA888 Gen 3 എഞ്ചിന് ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ അതിനെ വിശ്വസനീയമല്ലാതാക്കി. അധിക എണ്ണ ഉപഭോഗം, ടൈമിംഗ് ചെയിൻ പരാജയം, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ, കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടൽ, ടർബോ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
നാലാം തലമുറ EA888 എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, Gen 3 ലെ മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണെങ്കിലും, Gen 4 ന് ഇപ്പോഴും ചില പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചിലത് ഇതാ:
1. എണ്ണ നേർപ്പിക്കൽ
കത്തിക്കാത്ത ഇന്ധനം എഞ്ചിൻ ഓയിലുമായി കലരുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന ഓയിൽ ഡൈല്യൂഷൻ, Gen 4 EA888 എഞ്ചിനുകളിലെ സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഇത് ഓയിലിന്റെ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് കഴിവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും അകാല എഞ്ചിൻ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, പതിവായി കുറച്ച് മൈലുകൾ ഓടിക്കുന്നതോ ദീർഘനേരം വെറുതെ ഇരിക്കുന്നതോ ആയ വാഹനങ്ങളിൽ എണ്ണയിൽ നേർപ്പിക്കൽ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. ആധുനിക എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വാം-അപ്പ് സമയത്ത് കൂടുതൽ സമ്പന്നമായ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് പൂർണ്ണമായി ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധനം ക്രാങ്കകേസിൽ പ്രവേശിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ കേടുപാടുകൾ തടയുന്നതിന് എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. പ്രീമിയം സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ വാഹനങ്ങൾ സുഗമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. മാത്രമല്ല, വാഹനമോടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കുന്നത് എണ്ണ നേർപ്പിക്കൽ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
2. മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ (ജനറേഷൻ 4 MHEV പതിപ്പുകൾ)
കുറെ Gen 4 EA888 എഞ്ചിനുകൾ 48-വോൾട്ട് മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരിക്കുക, ബാറ്ററി പെട്ടെന്ന് ഡ്രെയിനേജ് ആകുക, നിലയ്ക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ തകരാറുകൾ എന്നിവ കാരണം ഇടയ്ക്കിടെ അത് പരാജയപ്പെടാം.
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എഞ്ചിൻ ഇസിയുവുമായി ശരിയായി സംയോജിപ്പിക്കാത്തതാണ് പലപ്പോഴും ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണം, ഇത് ആശയവിനിമയ പരാജയത്തിനോ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറിനോ കാരണമാകുന്നു. അതിശക്തമായ ചൂട് അല്ലെങ്കിൽ തണുത്ത താപനില പോലുള്ള താപനില അതിരുകടന്നതും സിസ്റ്റത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുകയും ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഡീലർഷിപ്പിൽ പതിവായി സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ വരുത്തുന്നതിലൂടെ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി സിസ്റ്റം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും. പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ മൂലകാരണം അതാണെങ്കിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
3. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (EGR) പ്രശ്നങ്ങൾ
EGR വാൽവുകൾ കൂളറുകൾ അടഞ്ഞുപോകാനോ തകരാനോ സാധ്യതയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര ഉപയോഗത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള കാറുകളിൽ, നിർത്താനും പോകാനും ഉള്ള ഗതാഗതം, കുറഞ്ഞ ദൂരങ്ങൾ, ഹൈവേയിൽ കുറച്ച് മൈലുകൾ എന്നിവയുള്ളവയിൽ.
ഒരു അടഞ്ഞുപോയ EGR, റഫ് ഐഡലിംഗ് മുതൽ വൈദ്യുതി നഷ്ടം, ഉദ്‌വമനം എന്നിവ വരെ പല വ്യത്യസ്ത അവസ്ഥകൾക്കും കാരണമാകും.
EGR പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതാണ്, ഇത് EGR ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കുകയോ വാൽവും കൂളറും നശിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യും.
ബാധിച്ച EGR ഘടകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഫ്രീവേയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ വാഹനമോടിക്കുന്നത് പോലുള്ള പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഇല്ലാതാക്കാനും, തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കും.
4. ടർബോചാർജർ ബൂസ്റ്റ് നിയന്ത്രണ പ്രശ്നങ്ങൾ
EA888 Gen 4 എഞ്ചിനുകളിലെ ടർബോ ബൂസ്റ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പൊരുത്തമില്ലാത്ത ബൂസ്റ്റ് ലെവലുകൾ, വൈകിയ ത്വരണം, അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം "ലിമ്പ് മോഡിലേക്ക്" പോകുന്നത് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടാം.
മുൻ തലമുറകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറവാണെങ്കിലും, തെറ്റായ ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ടർബോ സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ. കാലക്രമേണ, ഈ ഘടകങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുകയും ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ നിയന്ത്രണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തേക്കാം.
തകരാറുള്ള ആക്യുവേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ഇസിയു വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടും. ടർബോ ആരോഗ്യകരമായി നിലനിർത്തുന്നതിനും ബൂസ്റ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും ഓയിൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
5. ക്രാങ്ക്കേസ് ബ്രീത്തർ വാൽവ് പ്രശ്നങ്ങൾ
ക്രാങ്ക്കേസ് ബ്രീത്തർ വാൽവ്, ഒരു പ്രധാന ഭാഗം പിസിവി സിസ്റ്റം, ഡീഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് എണ്ണ ചോർച്ച, തീപിടുത്തം അല്ലെങ്കിൽ വിചിത്രമായ ഹിസ്സിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. ബ്രീത്തർ വാൽവ് പൊട്ടുന്നതും അമിതമായ എണ്ണ ഉപയോഗത്തിന് കാരണമാകും.
ഇത് സാധാരണയായി വാൽവ് പൊട്ടുന്നതിന്റെയോ ഡയഫ്രത്തിന്റെ മെറ്റീരിയലിലെ കേടുപാടുകൾ മൂലമോ ആണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് വാൽവ് തുറന്നതോ അടഞ്ഞതോ ആക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് ക്രാങ്ക്കേസ് മർദ്ദ നിയന്ത്രണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.
ബ്രീത്തർ വാൽവ് സാധാരണയായി ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഒരു പകരക്കാരനാണ്. പ്രശ്നം ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ കൂടുതൽ ഈടുനിൽക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച PCV ഘടകങ്ങളിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നതും നല്ലതാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഇതും വായിക്കാം: ഫോക്സ്വാഗൺ EA7 എഞ്ചിനുകളുടെ 888 സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ
അന്തിമ ചിന്തകൾ
EA888 Gen 3, Gen 4 എഞ്ചിനുകൾ പ്രകടനത്തിന്റെയും വിശ്വാസ്യതയുടെയും സന്തുലിതാവസ്ഥ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, Gen 4 ടർബോചാർജിംഗ്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഹൈബ്രിഡ് ഇന്റഗ്രേഷൻ എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ നവീകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
രണ്ട് തലമുറകളും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എണ്ണ ഉപഭോഗം, കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടൽ, ടർബോ പരാജയങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ തടയുന്നതിന് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നിർണായകമാണ്.
