എന്നാൽ ചില തലക്കെട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ BEV വിപണി ശരിക്കും മോശമാണോ?
ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (BEV) ഘടക വിതരണ മേഖലയിലെ ഞങ്ങളുടെ ചില ക്ലയന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, സമീപ മാസങ്ങളിൽ, പാർട്‌സ് വോളിയം ഓർഡറുകൾ പലപ്പോഴും നേരത്തെ പ്രസ്താവിച്ച OEM പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്, കൂടാതെ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഉൽ‌പാദന ലൈനുകൾ നിഷ്‌ക്രിയമായി കിടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ചില തലക്കെട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ BEV വിപണി ശരിക്കും മോശമാണോ?
കഴിഞ്ഞ വർഷം യൂറോപ്പിലെ പാസഞ്ചർ വെഹിക്കിൾ (PV) BEV വിപണി 32% വളർച്ച കൈവരിച്ചു, ഡിസംബർ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ മാസങ്ങളിലും ഇത് പോസിറ്റീവ് വളർച്ചയായിരുന്നു, 2022 ഡിസംബറിൽ ഇത് വളരെ ഉയർന്ന അടിത്തറയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ (2022 നെ അപേക്ഷിച്ച്) പല പ്രവചകരും സൂചിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ മികച്ച വളർച്ചയാണ് നേടിയത്, ചിലർ വളർച്ച സ്ഥിരമായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു. BEV വിൽപ്പന അളവ് 2.1 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളിൽ താഴെയായി, ഇത് 2022 ൽ വിറ്റതിനേക്കാൾ അര ദശലക്ഷം കൂടുതലാണ്. വിപണിയിൽ അടുത്തിടെ ചില മാന്ദ്യം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ അത് നിങ്ങൾ എവിടെ നോക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില ബ്രാൻഡുകൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഗണ്യമായി മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു, MG, Tesla പോലുള്ളവ 2023 ൽ ശക്തമായ പ്രകടനക്കാരായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റ്ഷൻ എഞ്ചിൻ (ICE)/ഹൈബ്രിഡ് വിലകളും ഇപ്പോഴും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാണെന്നതിനാൽ, 2019 മുതൽ 2021 വരെ കാണുന്ന വളർച്ചാ നിലവാരം കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് BEV-കൾ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ വാങ്ങുന്നവർ (സമ്പന്നരും ഓഫ്-റോഡ് ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള ഒന്നിലധികം കാർ കുടുംബങ്ങളും) ഒരു പരിധിവരെ സംതൃപ്തരാണെന്നതിനാൽ. കൂടാതെ, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള നിരക്കുകൾ കാലക്രമേണ ഉയരുകയും കുറയുകയും ചെയ്യും, കാരണം അവയുടെ ഉപയോഗ കേസ് ഒരുപോലെ വളരില്ല, പക്ഷേ അവ തുടർച്ചയായി 100% നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതുപോലെ, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി വിപണി ഡിമാൻഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതേസമയം ആ ഘട്ടത്തിന് മുമ്പ്, ഫ്ലീറ്റ് CO2 മുകളിലുള്ള ചാർട്ടിൽ കാണുന്ന ഉയർന്ന BEV വളർച്ചാ നിരക്കുകളിൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഒരു വലിയ ഘടകമായിരുന്നു. ചില OEM-കൾക്ക്, 2022 അവസാനത്തിലോ 2023 ന്റെ തുടക്കത്തിലോ നിശ്ചയിച്ച BEV നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള ഇടക്കാല പദ്ധതി അമിതമായ അഭിലാഷമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പലിശ നിരക്കുകളുടെയും കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചക്രത്തിന്റെയും കാലതാമസം കാരണം നിരവധി ഉപഭോക്താക്കൾ നേരിടുന്ന സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.
2024-ലെ സ്ഥിതി എന്താണ്? ശരി, യൂറോപ്പിലെ ആളുകൾ മൊത്തത്തിൽ 2023-ൽ അനുഭവിച്ചതിനേക്കാൾ സമ്പന്നരാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും മിക്കവരുടെയും പണപ്പെരുപ്പം കുറയുന്നത് തുടരുന്നു, പലിശനിരക്ക് ഉയർന്നതായി തോന്നുന്നു. മൊത്തത്തിൽ കാർ ഡിമാൻഡ് മിതമായ തോതിൽ മാത്രമേ വർദ്ധിക്കുകയുള്ളൂ (+3%), പക്ഷേ BEV വളർച്ച നിരവധി വർഷങ്ങളായി കാർ വിപണി വളർച്ചയെ സ്ഥിരമായി മറികടന്നിട്ടുണ്ട്, 2024-ലും ഇത് തന്നെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇത് സാധ്യമാകാൻ സഹായിക്കുന്നത് ശരാശരി BEV വിലകളിലെ താഴ്ച്ചയിലേക്കുള്ള സമ്മർദ്ദമായിരിക്കും. ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വിലയുദ്ധത്തിനുള്ള ചേരുവകൾ നിലവിലുണ്ട്. പ്ലഗ്-ഇൻ കാറുകളുടെ വിലകൾ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ICE-യുമായി തുല്യമായി കുറച്ച ചൈനയിൽ കാണുന്ന ക്രൂരമായ തോതിലായിരിക്കില്ല ഇത്, പക്ഷേ ഇത് BEV-കളെ മാറ്റാൻ സഹായിക്കും. ചിപ്പ് പ്രതിസന്ധിയിൽ നേടിയ ആരോഗ്യകരമായ ലാഭം ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള താഴ്ച്ചയിലേക്കുള്ള വിലനിർണ്ണയ നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ OEM-കൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്. ബാറ്ററി ഗ്രേഡ് ലിഥിയം, മറ്റ് നിർണായക മെറ്റീരിയൽ വിലകൾ ഇപ്പോൾ മെച്ചപ്പെട്ട പാതയിലാണെന്ന് കാണപ്പെടുന്നതിനാൽ ബാറ്ററി വിലകൾ താഴേക്ക് പോകാനുള്ള പ്രവണതയിലാണ് - ലിഥിയം ക്ഷാമം ഉണ്ടാകുമെന്ന ഭയം കുറഞ്ഞു. ഈ മേഖലയിൽ OEM വഴക്കം പ്രോത്സാഹന കുറവ് നികത്തുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജർമ്മനിയുടെ BEV ഗ്രാന്റ് ഇല്ലാതാക്കലിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുമെന്ന് പല ബ്രാൻഡുകളും പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇതിനുപുറമെ, 2024-ൽ €20 മുതൽ €25 വരെയുള്ള വിലയിൽ നിരവധി താങ്ങാനാവുന്ന BEV മോഡലുകൾ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കും, ഇത് പരമ്പരാഗത ശരാശരി BEV ഇടപാട് വിലയായ €40-ൽ കൂടുതലുള്ളതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ബജറ്റിൽ വാങ്ങുന്നവരെ ആകർഷിക്കും. ഹ്യുണ്ടായിയുടെ കാസ്പർ മോഡൽ ഇതിന് ഒരു നല്ല ഉദാഹരണമാണ്. കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഈ കാറുകൾക്കൊപ്പം മറ്റ് നിരവധി BEV മോഡലുകളും ചേരും, ഇത് വാങ്ങുന്നവരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. അതിനാൽ, 2024-ൽ കാണുന്നതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ BEV വിൽപ്പന വളർച്ച ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 2023-ൽ ഞങ്ങൾ ജാഗ്രതയോടെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു.
ആൽ ബെഡ്‌വെൽ, ഡയറക്ടർ, ഗ്ലോബൽ പവർട്രെയിൻ, ഗ്ലോബൽഡാറ്റ
ഈ ലേഖനം ആദ്യം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് ഗ്ലോബൽഡാറ്റയുടെ സമർപ്പിത ഗവേഷണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇന്റലിജൻസ് സെന്ററിലാണ്.
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
