ഹ്യുണ്ടായ്, ജെനസിസ് & കിയ ഫ്യൂച്ചർ മോഡലുകൾ

കഴിഞ്ഞ വർഷം ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പിന് വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. വലിയ വിൽപ്പനയും ലാഭവും തുടരാൻ കഴിയുമോ?

സ്വന്തം നാട്ടിൽ വളരെക്കാലമായി ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന, യൂറോപ്പിലും ശക്തനായ, ഇപ്പോൾ യുഎസ്എയിൽ നാലാം സ്ഥാനത്തേക്ക് (120,000 ൽ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിനേക്കാൾ 2023 വാഹനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കുന്ന) ഹ്യുണ്ടായി മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പിന് തെറ്റൊന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. എന്നിട്ടും. അതിന്റെ മൂന്ന് ബ്രാൻഡുകളിൽ ഒന്നുപോലും ചൈനയിൽ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.

2023-ലെ ആഗോള വിൽപ്പന പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് നടത്തിയ സ്വയം അഭിനന്ദന പ്രസ്താവനയിൽ കിയ ലോകത്തിലെ ഒന്നാം നമ്പർ വാഹന വിപണിയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിച്ചതുപോലുമില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇറക്കുമതി-മാത്രം തന്ത്രത്തിൽ ജെനസിസ് അവിടെയും കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടില്ല, 1,100-ൽ ഏകദേശം 2023 വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ റീട്ടെയിൽ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ (ലെക്സസിന് 160,000+ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ).

നിർമ്മാണ രംഗത്ത്, അഞ്ച് HMG സംയുക്ത സംരംഭ പ്ലാന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇപ്പോൾ രണ്ട് HMG സംയുക്ത സംരംഭ പ്ലാന്റുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. ബീജിംഗ് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ചോങ്‌കിംഗ് ഫാക്ടറി അടുത്തിടെ ബിസിനസ് പാർക്ക് ഡെവലപ്പർ യുഫു ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കോംപ്ലക്സ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനിക്ക് വിറ്റു.

ചൈനയിലെ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിനെപ്പോലെ തന്നെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നിറഞ്ഞ ഒരു ഗ്രൂപ്പായിരുന്നു അത്, ഒരുകാലത്ത് പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക്കിലും അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിച്ചിരുന്നു. വളരെക്കാലം മുമ്പ് സിട്രോൺ വലുതായിരുന്നു, ഹ്യുണ്ടായിയും കിയയും ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഉയർന്ന വിജയങ്ങൾ നേടിയിരുന്നു.

അതുപോലെ, ബീജിംഗ് ഹ്യുണ്ടായിയോ ഡോങ്‌ഫെങ് യുവേഡ കിയയോ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നതോ ലാഭകരമല്ലാത്തതോ ആയ വിലകുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വൻതോതിൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായിട്ടില്ല. ചൈനീസ് വിപണിയുടെ ഈ സ്ഥിതി മാറുന്നതിന്റെ ഒരു ലക്ഷണവും കാണിക്കുന്നില്ല. ദശാബ്ദത്തിന്റെ മധ്യത്തോടെ ബിസിനസ്സിൽ ഏർപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത എല്ലാ സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളെയും പിന്തുടരുന്നതിനുപകരം കാത്തിരുന്ന് കാണുക എന്ന സമീപനം ബുദ്ധിപരമാണെന്ന് തെളിയിക്കാനാകും. നഷ്ടങ്ങൾ സഹിച്ചുകൊണ്ട്, അതിന്റെ ജെവികളുടെയും ജെനസിസിന്റെയും പരിണാമത്തിനായി ദീർഘകാല പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ തന്നെ, നഷ്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ എച്ച്എംജിക്ക് പണമുണ്ട്.

നിരാശപ്പെടാതെ, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പ് ഇപ്പോൾ ലോകത്തിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും മികച്ച വിപുലീകരണ അവസരങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണ്. യൂറോപ്പ് മറികടക്കാൻ പ്രയാസമാണെന്നും വളർച്ചാ സാധ്യതയില്ലെന്നും പറയുന്നവർ കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായിയുടെയും കിയയുടെയും ശ്രദ്ധേയമായ പുരോഗതി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. EU+EFTA, UK എന്നിവയ്ക്കായുള്ള ACEA ഡാറ്റ 1.1-ൽ 2023 ദശലക്ഷം പാസഞ്ചർ വാഹന ഡെലിവറികൾ കാണിക്കുന്നു, റെനോ-ഡാസിയ-ആൽപൈൻ നിലനിർത്തിയതിന് പിന്നിൽ നാലാം സ്ഥാനം. മാത്രമല്ല, IC, HEV, PHEV, ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ എന്നിവയുടെ നല്ല ബാലൻസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഡിസംബറിൽ ജർമ്മനിയിലും ബ്രിട്ടനിലും EV-കൾ കൂട്ടത്തോടെ നിരസിക്കപ്പെട്ടത് ഒരു ഇടവേളയേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ ഗ്രൂപ്പിന് വലിയ നഷ്ടം സംഭവിക്കില്ല.

ജെനസിസ് പോലും - പ്രധാനമായും ഒരു ദ്രാവക ഇന്ധന ബ്രാൻഡായിരുന്നു - അതിന്റെ മൂന്ന് (മുമ്പ് നാല്) യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ (യുകെ, ജർമ്മനി, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്) പതുക്കെ പ്രചാരം നേടുന്നു. കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി റഷ്യയിൽ വലിയ വിൽപ്പനയാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്, ലഡ, റെനോ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും ഹ്യുണ്ടായിക്കും കിയയ്ക്കും ഏതാണ്ട് ആധിപത്യമുണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 2022/2023 കാലയളവിൽ HMG പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചതോടെ ഇത് അവസാനിച്ചു.

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക എന്നതാണ് അടുത്ത പ്രധാന ആഗോള ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന്. പൂനെയ്ക്കടുത്തുള്ള ഒരു മുൻ ജിഎം തലേഗാവ് ഫാക്ടറി നവീകരിക്കുന്നതിനായി ഏകദേശം 70 ബില്യൺ രൂപ (യുഎസ് $ 845 മില്യൺ) ചെലവഴിക്കുന്നു. 2025 ൽ വീണ്ടും തുറക്കാൻ പോകുന്ന ഇത്, രാജ്യത്തെ മറ്റിടങ്ങളിലെ നിലവിലുള്ള മൂന്ന് നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളെ പൂരകമാക്കും. ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ, മാർക്കറ്റ് ലീഡർ മാരുതി സുസുക്കി (എംഎസ്ഐഎൽ) എന്നിവയ്ക്കിടയിലും അതിനു താഴെയുമുള്ള എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളെയും പിന്തുടരാൻ എച്ച്എംജി ഒരുങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു. വിലയിൽ എത്രമാത്രം സെൻസിറ്റീവ് ആയി തുടരുന്നു എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രധാന വിഭാഗങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ പകുതിയോളം പാസഞ്ചർ, ലഘു വാണിജ്യ വിപണികളുടെ നിയന്ത്രണം ഒരു എതിരാളിക്കും വിട്ടുകൊടുക്കാൻ എം‌എസ്‌ഐ‌എൽ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ നമുക്ക് ഒരു നീണ്ട പോരാട്ടം പ്രതീക്ഷിക്കാം. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ പുതിയ മോഡലുകളുടെ സമീപകാലവും ആസന്നവുമായ വരവ് യാദൃശ്ചികമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് കിയ കൂടുതൽ ദൃഢനിശ്ചയമുള്ള ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു. അതുപോലെ, എസ്‌എ‌ഐ‌സി (എം‌ജി), റെനോ, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, വി‌ഡബ്ല്യു, Šകോഡയും മഹീന്ദ്രയും HMG യുടെ പ്രതീക്ഷകളിൽ തുടരുന്നു.

നിലവിൽ പ്രതിവർഷം നാല് ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ മാത്രമല്ല, എല്ലായിടത്തും, കൊറിയൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തന്ത്രം ബഹുമുഖമാണ്. പുതിയ മോഡലുകളുടെ അഞ്ച് മുതൽ ആറ് വർഷം വരെയുള്ള ജീവിത ചക്രങ്ങൾ, പ്രകടനം മോശമായവയുടെ ദ്രുത പരിഷ്കാരങ്ങൾ, നേരത്തെയുള്ള ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുകൾ, പ്രാദേശികമായി നിർദ്ദിഷ്ട പവർട്രെയിനുകൾ (അതായത് IC, HEV,/അല്ലെങ്കിൽ PHEV പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ മിശ്രിതം), ബ്രാൻഡ് ഇമേജ് നിർമ്മാണവുമായി ദീർഘകാല കളി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രധാന ബ്രാൻഡുകൾ തമ്മിലുള്ള പോരാട്ടം തടയുന്നതിനുള്ള മുൻകരുതലാണ് HMG-യെ ഇപ്പോഴും സഹായിക്കുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം. രാജ്യങ്ങളിലോ പ്രദേശങ്ങളിലോ കിയയോട് ഹ്യുണ്ടായി ഒന്നാം സ്ഥാനം നഷ്ടപ്പെടുമ്പോഴെല്ലാം (അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെ തിരിച്ചും) പരസ്യമായി ദൃശ്യമാകുന്ന ഒരു തർക്കവും ഉണ്ടാകില്ല. ഓരോന്നിന്റെയും ലാഭം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നിടത്തോളം, ഓഹരി ഉടമകൾ സന്തുഷ്ടരായിരിക്കും. ഓരോ ബ്രാൻഡിന്റെയും അടുത്ത മോഡലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ പ്രാഥമിക വിശദാംശങ്ങൾ നമുക്ക് പരിശോധിക്കാം.

ഹ്യൂണ്ടായ്

ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പനയുള്ള കാറുകളിൽ ഒന്ന് ഇപ്പോൾ ആഗോള വിപണികളിലേക്ക് പുറത്തിറക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ 2024 മോഡൽ വർഷത്തേക്ക് പുതിയത്, നാടകീയമായി വ്യത്യസ്തമായ സന്ത ഫേ 2.5 ലിറ്റർ ടർബോ, 1.6 ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡ് ടർബോ പവർട്രെയിനുകളുമായാണ് ഇത് വരുന്നത്, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ 1.6 ലിറ്റർ PHEV ടർബോ ഉണ്ടാകും. ആയുസ്സ് ആറ് വർഷമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ 2026 അവസാനത്തോടെ ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് പ്രതീക്ഷിക്കാം.

മറ്റ് സമീപകാല വാർത്തകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: കോണ ഇലക്ട്രിക് ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ ഉൽപ്പാദനം, പ്രധാനമായും യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കായി, വലത് കൈ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നവ ഉൾപ്പെടെ. ട്യൂസാന് എന്നിരുന്നാലും വർഷത്തിന്റെ മധ്യത്തോടെ മാത്രമേ എല്ലാ വിപണികളിലേക്കും ഇത് ലഭ്യമാകൂ. 2027 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പിൻഗാമി എത്തും.

ചില വലുപ്പങ്ങൾ കുറച്ചുകൊണ്ട്, GGM (ഗ്വാങ്ജു ഗ്ലോബൽ മോട്ടോഴ്‌സ്) ഒരു ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങും. ക്യാസ്പര് ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ, യൂറോപ്പിനായി ഈ വർഷം അവസാനം ഒരു നീളമേറിയ മോഡൽ വരുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഇതിന് കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററി ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ജനുവരി ബ്രാൻഡിന് തിരക്കേറിയ മാസമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തതോടെ ക്രീറ്റ് ഇന്ത്യയിൽ അടുത്തിടെയാണ് ഇത് അനാച്ഛാദനം ചെയ്തത്. ഇതിനെ തുടർന്ന് പ്രസക്തമായ വിപണികൾക്കായി ഒരു ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് താരതമ്യേന ഉടൻ പുറത്തിറങ്ങും. പുനർനിർമ്മിച്ച സോനെറ്റ് മറ്റൊരു പുതിയ വരവാണ്.

ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായി ഒരു ആദ്യകാല സംരംഭകനാണ്, 2024 അവസാനത്തോടെ ഇത് കൂടുതൽ വേഗത്തിലാകും. അയോണിക് 5 റോബോടാക്സി. അമേരിക്കയിലെ മോഷണലിന്റെ വാണിജ്യ സേവനങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു പ്രത്യേക മോഡലായ ഇത് സിംഗപ്പൂരിലെ ഒരു പുതിയ ഹൈടെക്/ലോ വോളിയം ഫാക്ടറിയിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്.

ഈ വർഷം അവസാനം മറ്റൊരു ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ വരുന്നു, അതായത് അയോണിക് 7. 2021-ൽ ആ നമ്പർ ബാഡ്ജ് ധരിച്ച ഒരു കൺസെപ്റ്റിൽ നിന്ന് പ്രിവ്യൂ ചെയ്ത ഈ ഇവി, കൊറിയയിൽ സൗത്ത് ചുങ്‌ചിയോങ് പ്രവിശ്യയിലെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ അസാൻ പ്ലാന്റുകളിൽ ഒന്നിൽ നിർമ്മിക്കും. ജൂലൈയിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.

2025-ൽ മറ്റൊരു D/E സെഗ്മെന്റ് മോഡൽ പുറത്തിറങ്ങാനിരിക്കുകയാണ്, ഇത് ഒരു അധിക EV-ക്ക് പകരം IC എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു മിഡ്-ലൈഫ് ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് മാത്രമല്ല ഉണ്ടാകുക. വലുപ്പം - കൊറിയയിലെ ഒരു വലിയ സെഡാൻ - എന്നാൽ ഒരു PHEV പവർട്രെയിൻ ചേർക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ മോഡലിന്റെ ആപേക്ഷിക വിജയത്തോടെ HMG ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റിയിരിക്കുന്നു. 2023-ലേക്കുള്ള ഡാറ്റ ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ 2022-ൽ, 10,000-ത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ നെക്സൊ ലോകമെമ്പാടും ഡെലിവറി ചെയ്തു. അടുത്ത തലമുറയുടെ വരവിന് മുമ്പുള്ള സന്തോഷവാർത്തയാണിത്. 2025 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ആരംഭിച്ച് ദക്ഷിണ കൊറിയ, വടക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, മറ്റ് ചില വിപണികൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഈ എസ്‌യുവി ലഭ്യമാകും.

ലാസ് വെഗാസിൽ നടന്ന സിഇഎസിൽ ഭാവിയിലെ നെക്‌സോയുടെ അരങ്ങേറ്റ തീയതി ഹ്യുണ്ടായി സ്ഥിരീകരിച്ചു, പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 30,000 മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിലവിലുള്ള കാറിന്റെ ഒരു പ്രധാന നവീകരണമായിരിക്കും എഫ്‌സി‌വി‌ഇ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത റിപ്പോർട്ടുകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? 2020 കളുടെ അവസാനത്തോടെ എച്ച്‌എം‌ജിയുടെ മൂന്നാം തലമുറ ഇന്ധന സെൽ തയ്യാറാകുന്നതുവരെ ഒരു പുതിയ മോഡൽ വൈകിപ്പിക്കുകയാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. മനോഹരമായ ഒരു വാഹനം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു കൊടുങ്കാറ്റായി വിൽക്കപ്പെടില്ലെന്ന് തെളിയിച്ചുകൊണ്ട്, ടൊയോട്ടയുടെ വലിയ എതിരാളിയായ മിറായി 2023 ൽ ദുഃഖകരമാംവിധം മോശം പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ച സുപ്രയെ പരാജയപ്പെടുത്തി (ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എഞ്ചിൻ സ്‌പോർട്‌സ് കാറിന് 2737 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2652). എഫ്‌സി‌ഇ‌വികൾ മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളാകാൻ ഇനിയും കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും - എപ്പോഴെങ്കിലും.

ഒടുവിൽ, 2025 ലെ രണ്ട് സാധ്യതയുള്ള ഹൈലൈറ്റുകൾ കൂടി അടുത്തതായിരിക്കും പാലിസേഡ് (കോഡ്: LX3) ഇത് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആയും വരും, കൂടാതെ വേദി പിൻഗാമി. ഈ ചെറിയ എസ്‌യുവി ഇന്ത്യയിൽ വലുതായിരിക്കണം (പ്രാദേശിക മോഡലിന്റെ കോഡ്: Q2Xi) കൂടാതെ തലേഗാവിലെ മുൻ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കുകയും വേണം.

ഉല്പത്തി

മുഖംമിനുക്കലിന് മുമ്പ് G80 (പക്ഷേ EV അല്ല, വിചിത്രമായി) കൂടാതെ കഴിഞ്ഞ മാസം X ഗ്രാൻ ബെർലിനേറ്റയുടെ അപ്രതീക്ഷിത അരങ്ങേറ്റവും, മിഡ്-സൈക്കിൾ അപ്‌ഡേറ്റും GV80 ജെനസിസിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തയായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചത്, a ജിവി80 കൂപ്പെ അതേ സമയം തന്നെ ചേർത്തു. X6, BMW X5-മായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിന് തുല്യമായ ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: HMG-യുടെ 310-ലിറ്റർ ടർബോ പതിപ്പിന്റെ 550 kW & 3.5 Nm. 80 സീരീസ് സെഡാനും SUV-കളും മൂന്ന് മുതൽ നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പിൻഗാമികളായി എത്തും.

മുകളിൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ശ്രദ്ധേയമായ ഹൈപ്പർകാർ ഡിസംബർ 2 ന് ബാഴ്‌സലോണയിൽ നടന്ന ഒരു പ്രത്യേക പരിപാടിയിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. കാരണം? പോളിഫോണി ഡിജിറ്റലിന്റെ ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോ പരമ്പരയുടെ ഭാഗമാണിത്, ഹ്യുണ്ടായി ഡിവിഷൻ ഈ മാസം പുറത്തിറങ്ങുന്ന ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോ 7 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ കൺസെപ്റ്റ് കാർ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഒരു ചെറിയ പ്രൊഡക്ഷൻ റൺ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടോ? ജെനസിസ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ പറയുന്നില്ല, പക്ഷേ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ഉയർത്താൻ ഇത് ഒരു സെൻസേഷണൽ മാർഗമായിരിക്കും.

ശേഷിക്കുന്ന മോഡലുകളിൽ, സംഖ്യാ ക്രമത്തിൽ ആരംഭിച്ച്, GV60 2025 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു മുഖംമിനുക്കൽ നടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതിന്റെ പിൻഗാമി 2027/2028 ൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. G70 കൂടാതെ അതിന്റെ ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക് ഡെറിവേറ്റീവ്, ഇവ 2024/2025 ൽ EV-കൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഇപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും (കോഡ്: RN2). പദ്ധതി നിർത്തലാക്കി, നിലവിലെ G70 ന്റെ ഉത്പാദനം മന്ദഗതിയിലാക്കി, പിന്നീട് അടുത്തിടെ നിർത്തിവച്ചു എന്ന കിംവദന്തിയാണ് അനിശ്ചിതത്വത്തിന് കാരണം. എന്നിരുന്നാലും ഇത് താൽക്കാലികമായിരിക്കാം.

കൂടാതെ G90 ലിമോസിൻ, നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു മോഡൽ GV70 കൂടാതെ അതിന്റെ ഇലക്‌ട്രിഫൈഡ് (ഇവി) വേരിയന്റും. ഇവയുടെ മിഡ്-സൈക്കിൾ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുകൾ 2024 അല്ലെങ്കിൽ 2025 ൽ ലഭ്യമാകും, 2027/2028 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇലക്ട്രിക്-മാത്രമായിരിക്കും.

അവസാനം, ആ GV906 ഫെബ്രുവരിയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന പുതിയ പ്ലാന്റിൽ (ഉൽസാൻ 2026) ഈ വലിയ എസ്‌യുവി പരമ്പരയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2025 ൽ ഇത് അനാവരണം ചെയ്യപ്പെടും. ഇതുവരെ കാണാത്ത ഹ്യുണ്ടായി അയോണിക് 7, കിയ GT1 എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം ഇലക്ട്രിക്-മാത്രം eM പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്ന HMG യുടെ മൂന്നാമത്തെ മോഡലാണിത്. ലോഞ്ച് ചെയ്ത് കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം കോച്ച് പിൻ വാതിലുകളുള്ള ഒരു ലിമിറ്റഡ് എഡിഷൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ജെനസിസ് ബ്രാൻഡിന്റെ കൂടുതൽ ഉയർന്ന പ്രതിച്ഛായയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.

കിയ

ഒരുകാലത്ത് ദ്വിതീയ ബ്രാൻഡായിരുന്ന കിയ ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ശക്തിയുടെ ഉന്നതിയിലാണ്. കൂടുതൽ ഉയരങ്ങളിലെത്താൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ. തീർച്ചയായും, പുതിയതും വരാനിരിക്കുന്നതുമായ കിയ വാഹനങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ വോള്യവും ലാഭവും ഉടൻ തന്നെ വർദ്ധിക്കും.

കിയ കോർപ്പറേഷന്റെ ധൈര്യം എല്ലാ വിപണികളിലും പ്രകടമാണ്. മറ്റുള്ളവർ എ സെഗ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് ഓടുകയോ ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി കോടിക്കണക്കിന് നിക്ഷേപിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചെറിയ പിക്കാന്റോ വിൽപ്പനയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം തുടരുന്നു: സുരക്ഷിതവും ആകർഷകവുമായ പെട്രോൾ പവർ ഹാച്ച്ബാക്ക് ആഗ്രഹിക്കുന്ന ധാരാളം പേരുണ്ട്. ഏഴ് വർഷത്തെ വാറന്റി (യൂറോപ്യൻ മേഖല) മാത്രമല്ല, വാങ്ങുന്നയാൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെല്ലാം നിറഞ്ഞ ലളിതമായ ഇന്റീരിയർ, അവർ ആഗ്രഹിക്കാത്തതോ ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കാത്തതോ ആയ ലളിതമായ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയാൽ ഇപ്പോൾ VW-യുടെ മികച്ച ഇമേജ് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. ഡാസിയയുമായി റെനോ ഇതുവരെ ചെയ്തതുപോലെ, കിയാസിന്റെ വില കൂടുതലാണ്, അകത്ത് വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു.

2023 ജൂലൈയിൽ മുഖം മിനുക്കിയ പിക്കാന്റോയ്ക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷം കൂടി ആയുസ്സുണ്ടാകും, അതുപോലെ തന്നെ കിരണംനാല് മീറ്ററിൽ താഴെ നീളമുള്ള ക്ലാസിലെ മറ്റൊരു ഹാച്ച്ബാക്ക്. 2023 സെപ്റ്റംബറിൽ വീണ്ടും അവതരിപ്പിച്ച രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് ഇപ്പോൾ വലിയ ബാറ്ററിയുമായി (35.4 kWh, LFP, CATL-വിതരണം) വരുന്നു, ഇത് 2022 ൽ പെട്രോൾ മോഡലിന് ലഭിച്ച ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റും നേടുന്നു. യൂറോപ്പ്, കൊറിയ, മറ്റ് പ്രസക്തമായ വിപണികൾ എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള ഒരൊറ്റ പിൻഗാമിയായി ഈ മോഡലുകൾ ലയിപ്പിച്ചേക്കാം. ഇത് ഒരു... EV1 ബാഡ്ജ് 2026 നും 2028 നും ഇടയിൽ പുറത്തിറങ്ങും.

ഈ ചെറിയ ഹാച്ച്ബാക്കുകളേക്കാൾ അല്പം വലുതായ AY പ്രോജക്റ്റ് അതിന്റെ വിവിധ വികസന ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ മുന്നേറുകയാണ്. ഇന്ത്യയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളതും, പുനർനിർമ്മിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു ക്ലാരിസ് മോഡൽ നാമം (പകരം അങ്ങനെയായിരിക്കാം) ക്ലൈവിസ്), ഈ എസ്‌യുവി ആന്തരിക ജ്വലനം, ഹൈബ്രിഡ്, വൈദ്യുതോർജ്ജം എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യണം, പക്ഷേ ഇരുചക്ര ഡ്രൈവ് മാത്രമായിരിക്കണം.

രണ്ട് വലുപ്പത്തിൽ, പുതിയത്, 4.5 മീറ്റർ നീളവും മെക്സിക്കോയിൽ നിർമ്മിച്ചതും K3 (കോഡ്: BL7) റിയോയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, അതേസമയം a K4 വരുന്നു (കോഡ്: CL4), അതിനായി ചുവടുവെക്കുന്നു സെരാറ്റോ/ഫോർട്ടെ. വീണ്ടും, ഈ സി സെഗ്‌മെന്റ്/കോംപാക്റ്റ് സെഡാനുകൾക്കും ഹാച്ച്ബാക്കുകൾക്കും ലോകമെമ്പാടും ഇപ്പോഴും വലിയൊരു വിപണിയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും യൂറോപ്പിൽ, സമാനമായ വലിപ്പമുള്ള വിത്ത് 2024-ൽ അതിന്റെ പകരക്കാരൻ വരുമ്പോൾ ലഭ്യമായ പവർട്രെയിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഭൂരിപക്ഷം HEV-യും PHEV-യും ആയി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ഈ വലുപ്പ വിഭാഗത്തിൽ കാറുകൾ/എസ്‌യുവികൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, നമ്മൾ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത് EV4 (കോഡ്: SV1) അതുപോലെ ഒരു EV3 (CT1) - ഒരു പിൻഗാമിയാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട് സോൾ ഇ.വി – ജൂൺ മാസത്തോടെ. ഓട്ടോലാൻഡ് ഗ്വാങ്‌ജു പ്ലാന്റ് 2 ൽ വർഷത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുമെന്ന് അണിയറപ്രവർത്തകർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ആറ് മാസത്തെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി ഈ ഫാക്ടറി 2023 ജൂണിൽ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. അതിനാൽ ഇത് അടുത്തിടെ ഒരു സമർപ്പിത ഇലക്ട്രിക് വാഹന സൗകര്യമായി വീണ്ടും സ്ട്രീമിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.

കിയയുടെ പ്രത്യേക ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിരയിലെ അടുത്ത നമ്പർ അപ്പ് ഇതിനകം വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, EV5 2023 ഓഗസ്റ്റിൽ ചെങ്ഡു മോട്ടോർ ഷോയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കും. 4.6 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ മോഡൽ 2024 അവസാനത്തോടെ ആഗോളതലത്തിൽ വിൽക്കപ്പെടും. രസകരമായ ഒരു കാര്യം, ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച വേരിയന്റിന് BYD ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഉണ്ടായിരിക്കും.

5 ഒക്ടോബറിൽ ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ നടന്ന EV2023, EV3 കൺസെപ്റ്റുകളുടെ അതേ 'EV ഡേ' പരിപാടിയിൽ വെച്ചാണ് കിയ EV4 രണ്ടാമതും അവതരിപ്പിച്ചത്. ചൈനയ്ക്കും കൊറിയയ്ക്കും വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി ശേഷികൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, പ്ലാറ്റ്‌ഫോം E-GMP ആണ്, മൂന്ന് വകഭേദങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. ഇവയാണ്:

• സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ആർകെയ്ക്ക് 160 kW മോട്ടോറും 58 kWh ബാറ്ററിയും) അല്ലെങ്കിൽ 64 kWh (PRC)
• ദീർഘദൂരം (ആർ‌കെയ്ക്ക് 160 kW ഉം 81 kWh ഉം) അല്ലെങ്കിൽ 88 kWh (PRC)
• ലോംഗ് റേഞ്ച് AWD (ചൈനയ്ക്ക് 230 kW അല്ലെങ്കിൽ ദക്ഷിണ കൊറിയയ്ക്ക് 225 kW, 160 kW ഫ്രണ്ട്, 70 kW റിയർ മോട്ടോറുകൾ, കൂടാതെ 81/88 kWh ബാറ്ററികൾ)

കൊറിയൻ നിർമ്മാണം ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ യാഞ്ചെങ്ങിൽ (പിആർസി) ഉത്പാദനം നവംബറിൽ ആരംഭിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് കിയാസിന് കൂടുതൽ പ്രചാരം ലഭിക്കേണ്ട യൂറോപ്പിൽ, 5 വരെ EV2025 എത്തില്ല. എന്നിരുന്നാലും, 3 ൽ മാത്രമേ EV2024 പുറത്തിറക്കാൻ സാധ്യതയുള്ളൂ, EV4 ഉം ഇതുവരെ കാണാത്ത സ്ലോവാക്യ നിർമ്മിതവും. EV2 2026-ലേക്ക് ഒപ്പുവച്ചു.

നിലവിൽ നിലവിലുള്ളതും ഭാവിയിൽ പുറത്തിറങ്ങാനിരിക്കുന്നതുമായ മോഡലുകൾ EV2, EV3, EV4, EV5, എന്നിവയാണ്. EV6, EV8 (കോഡ്: GT1: eM പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സ്റ്റിംഗർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ) കൂടാതെ EV9 ഉം/അല്ലെങ്കിൽ ഉള്ള EV1 ഉം EV7 (EV6 Coupé-SUV?) എന്ന ആശയം ഈ ഏഴ് മോഡലുകൾക്കും പൂരകമാകും. 2026 ആകുമ്പോഴേക്കും പ്രതിവർഷം ഒരു ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുക, 15 ആകുമ്പോഴേക്കും അത്തരം 2027 വാഹനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക എന്നിവയാണ് കമ്പനിയുടെ പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യങ്ങൾ. എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, അപ്പോഴേക്കും കിയയുടെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 25 ശതമാനം ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളായിരിക്കും, 1.6 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇത് 2030 ദശലക്ഷമായി ഉയരും.

ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ

നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.