പിവി-പവർഡ് ചാർജിംഗ് പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സൗരോർജ്ജത്തെ നയിക്കുന്നു

• പിവി, ഗതാഗതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഐഇഎ പിവിപിഎസ് റിപ്പോർട്ട്, പിവി-പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ സമീപകാല പ്രവണതകളെയും ഇവി ഉപഭോഗം വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനുള്ള അവയുടെ സംഭാവനയെയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
• പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സൗരോർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, PVCS-ന് V2G, V2H എന്നിവയിലൂടെ അധിക സേവനങ്ങൾ നൽകാനും കഴിയും.
• പിവിസിഎസിന്റെ വൻതോതിലുള്ള നടപ്പാക്കലിന് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാങ്കേതികവും വലുപ്പപരവുമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടർ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇതിൽ സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ്, ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ, വാഹന ഉപയോഗത്തിലും ഡ്രൈവർ സ്വഭാവത്തിലും മാറ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ലോകത്തിന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (ഇവി) ആവശ്യമായതിനാൽ, ഇവി ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് സൗരോർജ്ജം IEA PVPS റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഇത് രണ്ട് തരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - സൗരോർജ്ജ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം EV-കളുടെ പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

PV-യിലും ഗതാഗതത്തിലും ഉള്ള IEA PVPS ടാസ്‌ക് 17 റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ്, PV-യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ (PVCS) സമീപകാല പ്രവണതകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഗതാഗതത്തിൽ സോളാർ PV-യുടെ സാധ്യതകൾ കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ വലിയ തോതിൽ അത് സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ സ്വീകാര്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. EV-കളുടെ വളർച്ച വൈദ്യുതിയുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പൊതു ഗ്രിഡിന് അധിക ഭാരം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നതിനാലാണിത്, ഇത് അവയുടെ കൂടുതൽ വിപണി കടന്നുകയറ്റത്തിന് ഒരു 'തടസ്സം' ആണ്. PVCS ഉപയോഗം EV-കൾക്കായുള്ള ഈ ഗ്രിഡ് ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.

ശീർഷകം പിവി-പവർഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ: പ്രാഥമിക ആവശ്യകതകളും സാധ്യതാ വ്യവസ്ഥകളും, അത് 1 ആണ്^st പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായുള്ള PVCS-ലെ സമീപകാല ട്രെൻഡുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ടാസ്‌ക് 2-ന്റെ ഉപടാസ്‌ക് 17-ന്റെ സാങ്കേതിക റിപ്പോർട്ട്, സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചറുകൾ, പ്രാഥമിക ആവശ്യകതകൾ, അവയുടെ നേട്ടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതാ വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രത്യേക കനോപ്പികളിൽ സ്ഥാപിച്ച പാനലുകളുള്ള കാർ പാർക്കിംഗ് ഷെയറുകളുടെ രൂപത്തിലോ മേൽക്കൂര സോളാറിന്റെ രൂപത്തിലോ PVCS ആകാം; ഗ്രിഡിലേക്കോ ഓഫ്-ഗ്രിഡ്/ഐലൻഡ് മോഡിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G), വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം (V2H) എന്നിവയിലൂടെ ഇവയ്ക്ക് അധിക സേവനങ്ങൾ നൽകാനും കഴിയും, അങ്ങനെ പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സൗരോർജ്ജത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ആഗോളതലത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 43 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2019% വർദ്ധിച്ചു, 10 ൽ ആഗോളതലത്തിൽ 2020 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു. ഈ വളർച്ചയോടെ, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണവും വർദ്ധിച്ചു, 7.3 അവസാനത്തോടെ ഇത് 2019 ദശലക്ഷത്തിനടുത്തായിരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 38% വർദ്ധനവാണ്. ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വർദ്ധനവിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പുതിയ സ്വകാര്യ സ്ലോ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ രൂപത്തിലാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗും വേഗതയേറിയ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും തമ്മിലുള്ള ധാരണയുടെ അഭാവം, തെളിയിക്കപ്പെട്ട മോഡലുകളുടെ അഭാവം, ആവശ്യമായ ഡാറ്റ, ബാറ്ററി വാർദ്ധക്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ, മൊത്തം V2G/V2H വഴക്കം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, സേവനങ്ങൾ, തന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അഭാവം എന്നിവ മുതൽ, പിവി-പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഫലപ്രദമായി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുമുള്ള വെല്ലുവിളികൾ റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

"കൂടാതെ, ആഴ്ചയിലൊരിക്കലല്ല, ദിവസേന EV ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോഴും, സ്ലോ ചാർജിംഗ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴും, കണക്കാക്കിയ പാർക്കിംഗ് സമയത്ത് EV ചാർജിംഗ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് പാർക്കിംഗ് സമയം മുൻകൂട്ടി അറിയുമ്പോഴും PV നേട്ടങ്ങൾ ഏറ്റവും മികച്ചതായിരിക്കും. EV ഉപയോക്താക്കളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും തമ്മിലുള്ള ഇടപെടൽ സുഗമമാക്കുന്നതിനും EV ഉപയോക്താക്കളുടെ മുൻഗണനകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നതിനും ഒരു ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസ് ആവശ്യമാണ്. പൊതു ഗ്രിഡിന് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഊർജ്ജം നൽകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മിച്ച PV ഉത്പാദനം ഗ്രിഡിലേക്ക് നൽകാനും കഴിയും," റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ഗ്രിഡിലും ഓഫ്-ഗ്രിഡ് കോൺഫിഗറേഷനുകളിലും ഇവി ചാർജിംഗിനായി പിവി-പവർഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾക്കായി സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ് എഴുത്തുകാർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പിവി ആനുകൂല്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സാധ്യതാ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പിവിസിഎസിനെക്കുറിച്ച്, തങ്ങളുടെ വിപുലമായ നടപ്പാക്കലിന് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാങ്കേതികവും വലുപ്പത്തിലുള്ളതുമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് രചയിതാക്കൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, അതിൽ സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ്, ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ, വാഹന ഉപയോഗത്തിലും ഡ്രൈവറുടെ പെരുമാറ്റത്തിലും മാറ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള നീണ്ട പാർക്കിംഗ് സമയം, കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം (ഏകദേശം 45 കിലോമീറ്റർ), സ്ലോ ചാർജിംഗ് മോഡ് എന്നിവ പിവിസിഎസിന്റെ പിവി ആനുകൂല്യങ്ങൾ പരമാവധിയാക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് അവർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

അടുത്തതായി, ഉപടാസ്‌ക് 2, കേസ് പഠനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ ആഗോള ചെലവും കാർബൺ ആഘാത വിലയിരുത്തൽ രീതിശാസ്ത്രവും അവതരിപ്പിക്കും.

2021 ആഗസ്റ്റിലെ ഓഫറിൽ, IEA PVPS ടാസ്‌ക് 17 റിപ്പോർട്ടിന് പേര് നൽകിയത് പിവി-പവർ വാഹനങ്ങളുടെ 2021 ലെ അത്യാധുനികവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുമായ നേട്ടങ്ങൾ പിവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളും അവയുടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നേട്ടങ്ങളും ലോകത്തെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തത്).

ഉറവിടം തായാങ് വാർത്തകൾ