യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത അപ്രതീക്ഷിതമായി മന്ദഗതിയിലായതിന് പൊതു വൈദ്യുത വാഹന (ഇവി) ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഒരു കുറ്റവാളിയായി തുടർന്നും തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വർഷം തുടർച്ചയായ രണ്ടാം പാദത്തിലും മൊത്തത്തിലുള്ള സംതൃപ്തി വർദ്ധിച്ചതോടെ അത് മെച്ചപ്പെട്ടതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടാൻ ഇനിയും സമയമെടുക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണെങ്കിലും, തുടർച്ചയായ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും വ്യവസായം ശരിയായ പാതയിലാണെന്ന് ജെഡി പവർ 2024 യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ എക്സ്പീരിയൻസ് (ഇവിഎക്സ്) പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പഠനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ വൈദ്യുത വാഹന വിൽപ്പന നിരക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലുണ്ടായ വർദ്ധനവ് അത്തരം ചാർജറുകളോടുള്ള സംതൃപ്തിയുടെ തോത് കുറയുന്നതിന് കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വർഷം, പൊതു ചാർജിംഗിന്റെ രണ്ട് പ്രധാന രീതികളിലുള്ള ഉപഭോക്തൃ സംതൃപ്തി ഒരു നല്ല സൂചന നൽകുന്നു.
ഈ വർഷത്തെ പഠനത്തിൽ, ഡിസി (ഡയറക്ട് കറന്റ്) ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളോടുള്ള സംതൃപ്തി 664 ആയി (1,000-പോയിന്റ് സ്കെയിലിൽ) വർദ്ധിക്കുന്നു - 10 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 2023-പോയിന്റ് വർദ്ധനവ്. പൊതു ലെവൽ 2 ചാർജിംഗിലുള്ള സംതൃപ്തി 614 ആയി കുറഞ്ഞുവെന്ന കണ്ടെത്തലാണ് ഈ വർദ്ധനവിന് ആക്കം കൂട്ടുന്നത്, ഇത് സമീപകാല പാദവാർഷിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 3 പോയിന്റ് കുറവാണ്.
പൊതു ചാർജിംഗിലെ ഉപഭോക്തൃ സംതൃപ്തി സ്കോറുകൾ ആശങ്കയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഫലങ്ങൾ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ നൽകുന്നു. ലെവൽ 2 ചാർജറുകളുടെ ഉപയോക്താക്കളിൽ, മൊത്തത്തിലുള്ള സംതൃപ്തിക്ക് കാരണമാകുന്ന 10 ഘടകങ്ങളിൽ അഞ്ചെണ്ണത്തിൽ സംതൃപ്തി മെച്ചപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോക്താക്കളിൽ, 10 വിഭാഗങ്ങളിൽ ആറിടത്തും സംതൃപ്തി ഉയർന്നു. കൂടാതെ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പാദങ്ങളായി മൊത്തത്തിലുള്ള സൂചികകൾ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ വേഗതയും ലഭ്യതയും, ദൈർഘ്യമേറിയ ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് സെഷനുകളിൽ മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യവും പോലുള്ള EV ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന നിരവധി മേഖലകളിലെ പുരോഗതിയെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
—ബ്രെന്റ് ഗ്രൂബർ, ജെഡി പവറിലെ ഇവി പ്രാക്ടീസിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ
ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവർക്ക് ഇപ്പോൾ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നത് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളോടുള്ള സംതൃപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കാരണമാണ്. മുമ്പ്, ടെസ്‌ലയുടെ വിപുലമായ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ശൃംഖല ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾക്ക് മാത്രമായിരുന്നു, എന്നാൽ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ ഫെഡറൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫണ്ടിംഗിലേക്ക് ആക്‌സസ് ലഭിക്കാൻ യോഗ്യത നേടിയതിനാൽ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾക്കും ആക്‌സസ് അനുവദിക്കാൻ ഓട്ടോ നിർമ്മാതാവിനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. സംതൃപ്തിയെ സ്വാധീനിക്കുന്ന പ്രത്യേക ഘടകങ്ങളിൽ ടെസ്‌ലയുടെയും ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളുടെയും പ്രതികരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട്, ആദ്യമായി, ഫലങ്ങൾ അളക്കാൻ പഠനത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
മൊത്തത്തിൽ, ടെസ്‌ലയും ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവരും തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങൾ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ സൗകര്യങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഏറ്റവും തൃപ്തികരമാണെന്ന് കരുതുന്നു. ഫോർഡ്, റിവിയൻ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉള്ളവർ പോലുള്ള, ഇപ്പോൾ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഉള്ളവർ, മുമ്പ് ലഭ്യമല്ലാത്ത വിശാലമായ ടെസ്‌ല ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിനെ ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവർ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ സൂപ്പർചാർജർ സൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് ടെസ്‌ല ഇതര വാഹനങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിച്ചിട്ടും - ഇത് ചില പരാതികൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട് - നെറ്റ്‌വർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗിന്റെ എളുപ്പത്തെയും പണമടയ്ക്കലിന്റെ എളുപ്പത്തെയും ടെസ്‌ല ഉടമകൾ ഇപ്പോഴും അഭിനന്ദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വർഷാരംഭം മുതൽ, ടെസ്‌ല ഉടമകൾക്കിടയിൽ സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ ലഭ്യതയിൽ ജെഡി പവർ സംതൃപ്തി കുറഞ്ഞു.
—ബ്രെന്റ് ഗ്രൂബർ
ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ടെസ്‌ല ഉടമകൾ ഇപ്പോഴും സംതൃപ്തരാണ്, 743 നെ അപേക്ഷിച്ച് വെറും 2 പോയിന്റ് കുറഞ്ഞ് 2023 സ്കോർ ഇത് തെളിയിക്കുന്നു. ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ (706) ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവർ അത്ര തൃപ്തരല്ല, പക്ഷേ ആ സ്കോർ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളോടുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള സംതൃപ്തിയേക്കാൾ 42 പോയിന്റ് കൂടുതലാണ്.
ടെസ്‌ല ഉടമകളുടെയും ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവരുടെയും സംതൃപ്തി തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വിടവ് പണമടയ്ക്കൽ എളുപ്പത്തിലും ചാർജിംഗ് എളുപ്പത്തിലുമാണ്. ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവർക്ക് ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ലാത്ത ഒരു യാന്ത്രിക പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പേ ശേഷി ടെസ്‌ല അതിന്റെ ഉടമകൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ല കണക്റ്ററുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അതേസമയം നിലവിലെ ടെസ്‌ല ഇതര വാഹനങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ഭാഗമായി ഒരു അഡാപ്റ്ററിന്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്.
2024 ലെ പഠനത്തിൻ്റെ പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകൾ ഇവയാണ്:
- ചാർജിംഗ് വേഗതയിലുള്ള സംതൃപ്തി ചാർജർ തരം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു: ലെവൽ 2 പബ്ലിക് ചാർജിംഗിന് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് ക്ഷമ കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതേസമയം ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിലെ ചാർജിംഗ് സമയത്തിൽ അവർ കൂടുതൽ സംതൃപ്തരാകുന്നു. ലെവൽ 2 ചാർജറുകളിലെ ചാർജിംഗ് വേഗതയുടെ ഗുണം ഈ വർഷം 4 പോയിന്റ് കുറഞ്ഞ് 451 ആയി. ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ചാർജിംഗ് സമയങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളും പ്രത്യേകിച്ച് സന്തുഷ്ടരല്ല, പക്ഷേ ആട്രിബ്യൂട്ട് 622 സ്കോർ നേടുന്നു, 588 ലെ 2023 ൽ നിന്ന് ഇത് ഗണ്യമായി കൂടുതലാണ്.
- ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് പേയ്‌മെന്റിനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു: പരമ്പരാഗത ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റൻ എഞ്ചിൻ (ICE) വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നവർ ക്രെഡിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡെബിറ്റ് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് പെട്രോൾ വാങ്ങാൻ തൃപ്തരാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾ മറ്റ് പേയ്‌മെന്റ് രീതികളിൽ കൂടുതൽ സംതൃപ്തരാണ്. പ്ലഗ് & ചാർജ് പോലുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പേയ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും തൃപ്തികരമായ കാര്യം, അത് വാഹനത്തെ തിരിച്ചറിയുകയും ആധികാരികമാക്കുകയും ബില്ലിംഗുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഒരു ചാർജ് പോയിന്റിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാനും ഉടൻ ചാർജ് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു. ആ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള സംതൃപ്തി പേയ്‌മെന്റ് എളുപ്പത്തിന് 886 ഉം ചാർജിംഗ് എളുപ്പത്തിന് 806 ഉം ആണ്. ഒരു നിർമ്മാതാവിന്റെ മൊബൈൽ ആപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉടമകൾക്കിടയിലെ സംതൃപ്തി പേയ്‌മെന്റ് എളുപ്പത്തിന് 860 ഉം ചാർജിംഗ് എളുപ്പത്തിന് 787 ഉം ആണ്. ക്രെഡിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡെബിറ്റ് കാർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്കിടയിലെ സംതൃപ്തി ഉപയോഗ എളുപ്പത്തിലും (631) ചാർജിംഗ് എളുപ്പത്തിലും (596) ഏറ്റവും താഴ്ന്നതാണ്.
- ചാർജ് ഇല്ലാത്ത സന്ദർശനങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നമായി തുടരുന്നു: 19% ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളും ചാർജർ സന്ദർശിച്ചെങ്കിലും വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെന്ന് പറയുന്നുവെന്ന് പഠനം കണ്ടെത്തി, 2023 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു ശതമാനം പോയിന്റിന്റെ മാത്രം പുരോഗതിയാണിത്. ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ പ്രദേശത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുമെങ്കിലും, രാജ്യവ്യാപകമായി പ്രധാന പ്രശ്നം ചാർജർ സർവീസ് ഇല്ലാത്തതോ പ്രവർത്തിക്കാത്തതോ ആണ്, ഇത് പരാജയപ്പെട്ട സന്ദർശനങ്ങളിൽ 61% പേരെയും ബാധിച്ചു. ചാർജർ ലഭ്യതയുടെ അഭാവവും/അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘനേരം കാത്തിരിക്കേണ്ട സമയവും മിഡിൽ അറ്റ്ലാന്റിക്, പസഫിക്, കിഴക്കൻ വടക്കൻ മധ്യ മേഖലകളിൽ ചാർജിംഗ് പരാജയപ്പെട്ട സന്ദർശനങ്ങൾ അനുഭവിച്ച 20% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളെ ബാധിച്ച ഒരു പ്രശ്നമായിരുന്നു. കേബിളിനോ കണക്ടറിനോ ഉണ്ടായ കേടുപാടുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാത്തതിന്റെ മറ്റൊരു ശ്രദ്ധേയമായ കാരണമായിരുന്നു, ചാർജിംഗ് പരാജയപ്പെട്ട സന്ദർശനം നേരിട്ട 10% ഉടമകളെയും ഇത് ബാധിച്ചു.
ഈ വർഷത്തെ പഠനം വ്യവസായം ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന്റെ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന സൂചനകളിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. പലപ്പോഴും പൊതു ചാർജിംഗ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് തൃപ്തികരമായ അനുഭവമല്ല. ഒരു പ്രശ്നം ലഭ്യതയുടെ അഭാവമാണ്. ദുഃഖകരമെന്നു പറയട്ടെ, പൊതു ചാർജറുകളുടെ വളർച്ച, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾ കൂടുതലായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ, സർവീസിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിനനുസരിച്ച് മുന്നേറുന്നില്ല. മറ്റൊരു ആശങ്ക മോഷണവും നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളുമാണ്. ചില ചാർജർ സൗകര്യങ്ങൾ ഉയർന്ന തോതിൽ കേബിൾ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മോഷണം അനുഭവിക്കുന്നുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, പർവത മേഖലയിലെ ചാർജിംഗ് പരാജയങ്ങളുടെ 14% ഇത് കാരണമാകുന്നു. ഇത് പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു.
—ബ്രെന്റ് ഗ്രൂബർ
നാലാം വർഷത്തിലേക്ക് കടക്കുന്ന യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ എക്സ്പീരിയൻസ് (ഇവിഎക്സ്) പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പഠനം, രണ്ട് തരം പബ്ലിക് ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളുടെ സംതൃപ്തി അളക്കുന്നു: ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റേഷനുകളും. 10 ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് സംതൃപ്തി അളക്കുന്നത് (പ്രാധാന്യത്തിന്റെ ക്രമത്തിൽ): ചാർജിംഗ് എളുപ്പം; ചാർജിംഗ് വേഗത; ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ഭൗതിക അവസ്ഥ; ചാർജറുകളുടെ ലഭ്യത; ഈ സ്ഥലത്തിന്റെ സൗകര്യം; ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചെയ്യേണ്ട കാര്യങ്ങൾ; ഈ സ്ഥലത്ത് നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതത്വം തോന്നുന്നു; ഈ സ്ഥലം കണ്ടെത്താനുള്ള എളുപ്പം; ചാർജിംഗ് ചെലവ്; പണമടയ്ക്കൽ എളുപ്പം.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡ്രൈവർ ആപ്പ് നിർമ്മാതാക്കളും ഗവേഷണ സ്ഥാപനവുമായ പ്ലഗ്ഷെയറുമായി സഹകരിച്ചാണ് പഠനം നടത്തുന്നത്. ഉപഭോക്തൃ മനോഭാവങ്ങൾ, പെരുമാറ്റങ്ങൾ, സംതൃപ്തി എന്നിവ പഠനം പരിശോധിക്കുകയും പൊതു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവത്തെ ബെഞ്ച്മാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡം നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും (BEV) പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും (PHEV) 9,605 ഉടമകളെയാണ് പ്രതികരിച്ചത്. 2024 ജനുവരി മുതൽ ജൂൺ വരെ ഈ പഠനം നടത്തി.
ഉറവിടം ഗ്രീൻ കാർ കോൺഗ്രസ്
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി greencarcongress.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Chovm.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
