ടൊയോട്ട പ്രിയസ് PHEV - അതിന്റെ സൗന്ദര്യം ചർമ്മത്തിന്റെ ആഴത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണോ?

ഇതിന് ഭംഗിയും സാമ്പത്തികക്ഷമതയുമുണ്ട്, പക്ഷേ ബ്രിട്ടനിൽ നിന്ന് പുതുതായി വന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പ്രിയസും ജനപ്രിയമാകുമെന്ന് തെളിയിക്കുമോ?

ഈ കാറിനെ പ്രിയസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പോലും വിചിത്രമായി തോന്നാം, അതിനാൽ 1990 കളിലെ ഒറിജിനലിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ് പുതിയ തലമുറ മോഡൽ. വളരെ വലുതും, കൂടുതൽ ശക്തവും, മുമ്പ് ആരും ഒരിക്കലും ഇതിനെ വിളിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു വാക്ക്, മനോഹരം.

ഇപ്പോഴത്തെ നിരയിൽ, ബ്രിട്ടനിൽ നിന്ന് പുതുതായി വന്ന പ്രിയസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ ആകർഷകമായി തോന്നുന്നത് മിറായ് മാത്രമായിരിക്കാം, എന്നിരുന്നാലും കൊറോളയാണ് ഇത് അടുത്ത് തന്നെ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇപ്പോഴത്തെ തലമുറയെ സ്വീകരിക്കാൻ യുകെ സമയമെടുത്തു, ഇത് ഇവിടെ ഒരു PHEV ആയി മാത്രമേ വിൽക്കുന്നുള്ളൂ. 2023 മുതൽ ചില LHD യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ കാറുകൾ ലഭ്യമാണെങ്കിലും മറ്റ് പ്രാദേശിക വിപണികൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

ജപ്പാനിൽ വലുത്, ജപ്പാനിൽ നിർമ്മിച്ചത്

ടൊയോട്ടയുടെ മാതൃരാജ്യവും യുഎസ്എയും കാറിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച വിപണികളായി തുടരുന്നു, ഇതുവരെയുള്ള വിൽപ്പന യഥാക്രമം 75,000 ഉം 40,000 ഉം യൂണിറ്റുകളാണ്. 1.8-ഉം 2.0-ലിറ്റർ സീരീസ് ഹൈബ്രിഡുകളും 2.0-ലിറ്റർ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡും ആ സംഖ്യകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. PHEV ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവാണ്, എന്നാൽ ചില രാജ്യങ്ങളിൽ ചില ഹൈബ്രിഡ് വകഭേദങ്ങൾക്ക് പിൻ ആക്‌സിലിലേക്ക് വൈദ്യുത ട്രാക്ഷനും ഉണ്ട്.

കയറ്റുമതിയുടെ ഒരു പ്രധാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായി ബ്രിട്ടൻ ഒരിക്കലും മാറില്ല, പക്ഷേ പുതിയ കാർ ടിജിബിയുടെ ഡീലർമാർക്ക് ഒരു മൂല്യവത്തായ അധിക മോഡലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഐച്ചി പ്രിഫെക്ചറിലെ സുത്സുമിയിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ കാറുകൾ വരുന്നത്, വിവിധ ജിഎ-സി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രമായ പ്ലാന്റ് ആണിത്.

അഞ്ചാം തലമുറ മോഡലിൽ വന്ന ഏറ്റവും അസാധാരണമായ മാറ്റങ്ങളിലൊന്ന് പാക്കേജിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള പുനർവിചിന്തനമായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് മൂന്നാം തലമുറ ടാക്സി ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പ്രിയങ്കരമായിരുന്ന ടൊയോട്ട ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ കാർ ആദ്യം നിരസിച്ചത്. എന്തുകൊണ്ട്? വലിയ ബൂട്ട്, കുറ്റമറ്റ വിശ്വാസ്യത, മികച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ. നാലാം തലമുറ കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു, പക്ഷേ അതിന്റെ ജീവിതചക്രത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ മങ്ങി.

വലിയ ബൂട്ട് പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ചെറുതാണ്

അഞ്ചാം തലമുറയിൽ, വീൽബേസ് 50 മില്ലിമീറ്റർ കൂടി 2,750 ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 46 മില്ലീമീറ്റർ കുറഞ്ഞ് 4,599 ആയി. ബൂട്ട് വോളിയത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും അങ്ങനെ തന്നെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി വെറും 284 ലിറ്ററാണ്, എന്നാൽ മുൻ മോഡലിൽ ഇത് വെറും 251 ലിറ്ററായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ടാക്സി ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്നവരുടെ ഇഷ്ടം കൊറോള എസ്റ്റേറ്റുകളായി നമ്മൾ കാണുന്നത്. മൂന്നാം തലമുറയ്ക്ക് വലിയ ലോഡ് സ്പേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

എഞ്ചിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഔട്ട്‌പുട്ട് ഉള്ള മോട്ടോറിന് പവർട്രെയിൻ അസാധാരണമാണ്, ഇവ 120 kW (163 PS) ഉം 112 kW (152 PS) ഉം ആണ്. സംയോജിത പവർ 164 KW (223 PS) ആണ്, മുൻ PHEV പ്രിയസിനേക്കാൾ 90 കിലോവാട്ട് കൂടുതലാണ്. TGB ഒരു നെറ്റ് ടോർക്ക് നമ്പർ ഉദ്ധരിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പവറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മോട്ടോർ (208 Nm) എഞ്ചിനേക്കാൾ (190 Nm) കൂടുതൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

53-1,545 കിലോഗ്രാം എന്ന താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഭാരവും 1,610 kWh നെറ്റ് ബാറ്ററിയും (മുൻ മോഡൽ: 13.6 kWh) ഉള്ളതിനാൽ EV മോഡിലും (ഔദ്യോഗികമായി 8.8 മൈൽ വരെ) മാന്യമായ റേഞ്ച് ഉണ്ട്. WLTP ഉദ്‌വമനം വെറും 12 ഗ്രാം/കി.മീ ആണ്.

ഒറിജിനൽ മുതലുള്ള എല്ലാ പ്രിയസിലെയും പോലെ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത സിവിടി മാത്രമാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇതുവരെയുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ചത് ഇതാണ്. ഇതിൽ എന്തെങ്കിലും തകരാറുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ടർബോചാർജ് ചെയ്യാത്ത 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്ട് നിശബ്ദവും സൂപ്പർ സ്മൂത്തും ആണ്.

താഴ്ന്ന നിലപാട് വഴിയുള്ള കീൻ ഡൈനാമിക്സ്

ടോർക്ക് സ്റ്റിയറുകളൊന്നുമില്ല, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് തീർച്ചയായും ഏതൊരു പ്രിയസിനെക്കാളും മികച്ചതാണ്, കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും മികച്ച ഫ്രണ്ട്-ടു-റിയർ വെയ്റ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനും ഇതിന് സഹായകമാണ്. ആർക്കിടെക്ചർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ടൊയോട്ട ഇന്ധന ടാങ്ക് മുന്നോട്ടും താഴേക്കും മാറ്റി, അതേസമയം ബാറ്ററി പിൻസീറ്റിന് താഴെയാണ്. പഴയ മോഡലിനേക്കാൾ 50 മില്ലീമീറ്റർ റോഡിനോട് അടുത്താണ് കാർ.

സാധാരണയായി ഒറ്റ പെഡൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ വലിയ ആരാധകനല്ല ഞാൻ, പക്ഷേ ഈ കാറിന്റെ പാഡിൽസ് വളരെ സുഗമമായി പുരോഗതി മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നതിൽ മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു. സൗമ്യം, ഇടത്തരം, ശക്തം എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് സജ്ജീകരണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് ഇതിന് സഹായകമാണ്. ആക്സിലറേഷനും ശ്രദ്ധേയമാണ്: PHEV 62 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 6.8 mph വേഗത കൈവരിക്കും. ഇതൊരു ടൊയോട്ട പ്രിയസ് ആണെന്ന് അംഗീകരിക്കാൻ പല തരത്തിൽ തുറന്ന മനസ്സ് ആവശ്യമാണ്.

ഐസ്-ഓൺ-റോഡ് സിസ്റ്റം പൂർണമല്ല

സ്റ്റിയറിങ്ങിന് കുറച്ചുകൂടി ഫീൽ നൽകിയാൽ ഗുണം ലഭിക്കുമോ? അതെ, അങ്ങനെ തന്നെയായിരിക്കും, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് 350 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു കട്ടിയുള്ള റിം വീൽ എങ്കിലും ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ അത് താഴ്ത്തി വയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഞാൻ ചെയ്യുന്നതുപോലെ, ഡ്രൈവർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം പലപ്പോഴും അസ്വസ്ഥമാകാറുണ്ട്, അത് അരോചകമാണ്.

"ഇരിക്കൂ" (ദയവായി പോലും പറയരുത്) എന്ന അനന്തമായ ശാസനയും ഡ്രൈവറുടെ മുഖം തിരിച്ചറിയാതെ മിന്നിമറയുന്നതും മടുപ്പിക്കുന്നതാണ്. കൂടുതൽ മോശമായി, സ്പീഡോമീറ്റർ സാധാരണയായി ഇരിക്കുന്നിടത്ത് അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അത് കണ്ണിൽ പെടുന്നു. പിന്നീട് അത് പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ക്രമരഹിതമായ നിമിഷങ്ങളിൽ തിരികെ വരികയും ചെയ്യുന്നു.

വളരെ മര്യാദയില്ലാത്ത (വളരെ ജാപ്പനീസ് അല്ലാത്ത) ഡ്രൈവർ മോണിറ്ററിന് പരിഹാരമായി ഒരു OTA അപ്‌ഡേറ്റ് വരുമോ? ഞാൻ അടുത്തിടെ ഓടിച്ച ഒരു LBX-ലും ഇതേ പ്രശ്‌നം ഉണ്ടായിരുന്നു, കുറഞ്ഞത് ലെക്സസ് സിസ്റ്റമെങ്കിലും അത്ര സ്ഥിരമായിരുന്നില്ല.

പ്രിയസിനുള്ളിലെ മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും മനോഹരമാണ്. പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ രൂപവും ഭാവവും, യഥാർത്ഥ സ്വിച്ചുകളുടെയും ഡയലുകളുടെയും സമൃദ്ധി, ധാരാളം സ്റ്റൗജ് സ്ഥലങ്ങൾ, പൊതുവായ സ്ഥലസൗകര്യം എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ വളരെ താഴ്ന്നതാണെങ്കിലും, ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും വിൻഡോ സിൽക്കുകൾ ഉയർന്ന വശത്തായിരിക്കാം.

തീരുമാനം

സ്റ്റൈൽ, വേഗത, നിശബ്ദത, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതത്തിന് നന്ദി, പ്രിയസ് ടൊയോട്ട ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ചതാണ് ഇത് എന്ന് ഉറപ്പാണ്.

ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ

നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Chovm.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.