7 Kegagalan Biasa Enjin Volkswagen EA211

Enjin Volkswagen EA211 digunakan dalam hampir semua kenderaan Volkswagen kecil, seperti Golf, Passat dan Tiguan. Ia diperkenalkan pada 2012 untuk menggantikan enjin EA111 sebelumnya. EA211 menghasilkan 122 dan 150 kuasa kuda, bergantung pada varian tertentu dan aplikasi kenderaan.

Artikel ini akan menerangkan ciri-ciri utama enjin Volkswagen dan kemudian membincangkan kegagalan paling biasa bagi enjin Volkswagen EA211. 

Jadual Kandungan
Ciri-ciri enjin Volkswagen
7 kegagalan biasa enjin Volkswagen EA211
Kesimpulan

Ciri-ciri enjin Volkswagen

Sistem penyejukan suhu rendah dan tinggi

Enjin Volkswagen EA211 mempunyai sistem penyejukan suhu rendah dan tinggi yang membantu mengawal suhu enjin untuk mengelakkan terlalu panas. Sistem penyejukan suhu rendah direka untuk memastikan enjin beroperasi secara optimum semasa hari pemanduan biasa. Ia terutamanya terdiri daripada radiator, termostat dan pam air. 

Sistem penyejukan suhu tinggi direka untuk membantu mencegah kerosakan enjin semasa keadaan pemanduan yang melampau seperti perlumbaan. Ia biasanya terdiri daripada radiator tambahan dan kipas penyejuk yang menyediakan lebih banyak kapasiti penyejukan apabila enjin dipanaskan terlalu banyak. Oleh itu, terbukti bahawa sistem penyejukan suhu rendah dan tinggi dalam mesin Volkswagen telah direka untuk mengekalkan prestasi enjin dan memastikan jangka hayatnya. 

Geometri pengecas turbo boleh ubah (VTG)

Geometri pengecas turbo boleh ubah ialah ciri teknologi dalam Enjin Volkswagen EA211 yang membantu mengoptimumkan prestasi enjin. Ia mengoptimumkan prestasi enjin dengan melaraskan geometri turbocharger berdasarkan keadaan pemanduan. 

Kelebihan utama mempunyai geometri pengecas turbo boleh ubah ialah ia membolehkan lebih kawalan ke atasnya. Ini menghasilkan tindak balas enjin yang lebih baik, meningkatkan input kuasa dan memastikan kecekapan bahan api yang lebih baik.

Teknologi silinder aktif (ACT)

Teknologi silinder aktif ialah teknologi penjimatan bahan api yang terdapat dalam beberapa model Volkswagen seperti Passat, Golf dan Tiguan. Teknologi silinder aktif menggunakan sensor yang mengesan apabila kenderaan melayari pada kelajuan tetap. Ia kemudiannya secara automatik menyahaktifkan beberapa silinder dalam enjin untuk membantu mengurangkan penggunaan bahan api. Faedah utama teknologi silinder aktif ialah meningkatkan penjimatan bahan api dan mengurangkan pelepasan gas. 

sistem EGR 

Volkswagen telah menggunakan sistem EGR selama bertahun-tahun, dan ia kini menjadi ciri standard dalam enjin diesel dan petrol mereka. Sistem EGR direka untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida. Ini berlaku dengan mengedarkan semula beberapa gas ekzos enjin ke dalam kebuk pembakaran. Mengurangkan pelepasan gas sedemikian telah membantu mengurangkan pencemaran udara dan meningkatkan perlindungan alam sekitar.

Masa injap aktif

Masa injap aktif adalah satu lagi ciri yang terdapat dalam enjin Volkswagen yang membantu meningkatkan prestasi enjin, pelepasan dan kecekapan. Pemasaan injap aktif berfungsi dengan membenarkan pemasaan injap masukan dan ekzos enjin dilaraskan dalam masa nyata untuk mengoptimumkan prestasi enjin. 

Volkswagen telah menggunakan pelbagai bentuk AVT selama ini, termasuk Audi valvelift System yang terdapat dalam enjin TSI dan TFSI mereka.

7 kegagalan biasa enjin Volkswagen EA211

Kegagalan penegang rantai masa

Kegagalan penegang rantai masa adalah perkara biasa isu dalam enjin Volkswagen EA211. Penegang rantai pemasaan bertanggungjawab terutamanya untuk memastikan rantaian pemasaan ketat. Apabila rantaian pemasaan ketat, injap enjin dibuka dan ditutup pada masa yang betul. 

Rantai pemasaan sering menjadi longgar apabila penegang gagal, menyebabkan kerosakan enjin. Gejala rantai masa yang gagal termasuk:

1. Enjin tidak berfungsi.
2. Rantai pemasaan yang gagal boleh menyebabkan enjin tidak dihidupkan.
3. Bunyi gemuruh logam boleh dihasilkan daripada rantai pemasaan yang haus.
4. Enjin mungkin kehilangan kuasa kerana injap dan omboh tidak berfungsi bersama seperti yang sepatutnya.

Penyelesaian kepada isu ini selalunya melibatkan penggantian penegang rantai pemasaan dengan bahagian yang dikemas kini. Mengabaikan isu sedemikian boleh menyebabkan kerosakan enjin yang lebih ketara, yang kemudiannya akan memakan kos yang tinggi.

Menghakimi

Penghakiman adalah masalah, terutamanya dalam varian 1.4 TSI dan 1.5 TSI. Beberapa faktor utama yang menyebabkan masalah ini termasuk penapis udara yang kotor, palam pencucuh yang rosak, badan pendikit yang tidak berfungsi dan penyuntik bahan api. 

Walau bagaimanapun, punca utama penghakiman dalam enjin Volkswagen EA211 ialah masalah transmisi kotak gear anjakan terus. Isu ini boleh diselesaikan dengan menggantikan transmisi kotak gear anjakan terus dengan yang baharu. 

Gegelung pencucuh yang tidak berfungsi adalah satu lagi punca yang mungkin berlaku dalam enjin Volkswagen EA211. Gegelung pencucuh bertanggungjawab untuk menghantar kuasa elektrik ke palam pencucuh. Ini menyalakan campuran bahan api dan udara dalam enjin. Oleh itu, apabila gegelung pencucuh gagal, ia menyebabkan salah api dalam enjin yang membawa kepada penghakiman. 

Isu penggunaan minyak yang berlebihan

Isu penggunaan minyak yang berlebihan dipercayai berkaitan dengan gelang omboh enjin. Gelang omboh mungkin haus lebih awal, membenarkan minyak masuk ke ruang pembakaran dan terbakar bersama bahan api. 

Pemilik kereta yang terjejas juga mungkin menyedari paras minyak enjin telah menurun dengan ketara antara pertukaran minyak dan mungkin perlu menambah minyak dengan kerap, tidak seperti enjin yang berfungsi dengan baik. Dalam kebanyakan kes, masalah sedemikian mengakibatkan kegagalan enjin. Oleh itu, perniagaan yang ingin membeli kereta ini mesti memeriksa pengedap turbo, gelang omboh dan panduan injap.

Kegagalan pam air

Enjin Volkswagen EA211 mempunyai pam air yang bertanggungjawab untuk mengedarkan penyejuk melalui blok enjin dan radiator untuk pengawalan suhu. Oleh itu, apabila pam air gagal, ia menyebabkan terlalu panas dan kemungkinan kerosakan enjin. Untuk perniagaan, beberapa tanda biasa untuk dilihat sebelum membeli kenderaan termasuk kebocoran penyejuk dan terlalu panas. 

Kegagalan VW AVT

Seperti yang dijelaskan, pemasaan injap dikawal oleh sistem AVT. Walau bagaimanapun, sistem AVT adalah kompleks, dan terdapat kes yang dilaporkan, terutamanya isu yang berkaitan dengan penggerakan sistem AVT. Kegagalan Volkswagen AVT boleh disebabkan oleh rantai pemasaan yang rosak, kebocoran minyak dan masalah dengan modul kawalan enjin. 

Penumpukan karbon

Pengumpulan karbon adalah satu lagi kegagalan biasa enjin Volkswagen EA211. Pengumpulan karbon terutamanya berlaku apabila deposit karbon terkumpul pada injap masuk dan bahagian lain enjin. Memandangkan aliran udara dihadkan, pengumpulan karbon ini boleh menyebabkan kemalangan, prestasi enjin menurun dan melahu yang kasar. 

Beberapa faktor yang menyumbang kepada pembentukan karbon termasuk:

1. Gaya pemanduan.
2. Kualiti bahan api yang digunakan.
3. Penggunaan minyak.

Untuk mengelakkan pembentukan karbon dalam enjin EA211, mengikut jadual penyelenggaraan yang disyorkan pengeluar adalah penting. Ini termasuk menukar minyak secara berkala, menggunakan petrol berkualiti tinggi dan mengelakkan perjalanan singkat.

Kegagalan pengecas turbo

Pengecas turbo adalah komponen sistem aruhan paksa enjin yang memampatkan udara memasuki enjin, yang meningkatkan output kuasa enjin. Pengecas turbo selalunya tertakluk kepada tahap haba dan tekanan yang tinggi, yang menyebabkan ia gagal dari semasa ke semasa. 

Gejala utama kegagalan pengecas turbo termasuk penggunaan minyak yang berlebihan, kekurangan pecutan, kehilangan kuasa, dan bunyi luar biasa yang datang dari enjin.

Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan kegagalan pengecas turbo, adalah penting untuk menukar minyak enjin dengan kerap, kerap menukar penapis udara, dan mengelakkan pemanduan yang agresif. Di samping itu, memasang pengecas turbo yang dinaik taraf boleh membantu mengelakkan kegagalan pramatang. 

Kesimpulan

Enjin Volkswagen EA211 terkenal dengan kebolehpercayaan, kecekapan dan penghantaran kuasa yang lancar. Enjin ini mempunyai ciri seperti sistem EGR, pemasaan injap aktif, sistem penyejukan suhu rendah dan tinggi, geometri pengecas turbo berubah-ubah, dan teknologi silinder aktif. Untuk membaca lebih lanjut, atau untuk mencari enjin Volkswagen pada harga borong pergi ke Chovm.com. Sebagai alternatif, ketahui lebih lanjut tentang masalah biasa enjin Volkswagen EA888.