Mercedes-AMG memperkenalkan model hibrid plug-in terbarunya, Mercedes-AMG E 2025 HYBRID 53. Kereta itu tiba di pengedar AS kemudian pada 2024.
Enjin pengecas turbo enam silinder sebaris 3.0 liter yang dipertingkatkan AMG dan motor elektrik segerak teruja kekal menjana output sistem gabungan sebanyak 577 hp (604 hp dengan RACE START) dan tork sistem gabungan 553 lb-ft. Pecutan dari 0-60 mph berlaku dalam 3.7 saat (dengan RACE START). Kelajuan tertinggi dihadkan secara elektronik kepada 174 mph, dan pemanduan elektrik tulen boleh dilakukan sehingga 87 mph.
Motor elektrik 161 hp disepadukan ke dalam transmisi AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Ketumpatan kuasa tinggi unit kuasa hibrid dicapai oleh teknologi segerak pemutar dalaman yang teruja secara kekal.
Tork maksimum 354 lb-ft motor elektrik tersedia dari revolusi pertama dan memastikan pecutan tangkas. Bateri 400 volt, 28.6 kWj diletakkan di bahagian belakang kenderaan di bawah lantai batang. 21.2 kWj tersedia untuk pemanduan harian, manakala tenaga selebihnya dikhaskan untuk rangsangan elektrik semasa pemanduan berprestasi tinggi.
E 53 HYBRID dilengkapi dengan pengecas AC onboard 11 kW serta pengecas pantas DC 60 kW, yang membolehkan pengecasan luaran bateri daripada 10 hingga 80 peratus dalam kira-kira 20 minit.
Pemulihan sehingga 120 kW juga mungkin. Dalam mod DAuto, sistem secara automatik memilih tahap kuasa pemulihan bergantung pada situasi trafik. Pemandu juga boleh memilih tiga tahap pemulihan. Dalam D-, pemulihan yang kuat membolehkan pemanduan satu pedal serupa dengan kenderaan semua elektrik.
Asas kepada pemanduan yang sporty dan cekap ialah enjin pengecas turbo enam silinder sebaris 3.0 liter AMG yang telah terbukti. Dalam E 53 HYBRID ia menghasilkan 443 hp—peningkatan 14 hp daripada model sebelumnya. Banyak penambahbaikan pada perisian dan perkakasan menyumbang kepada peningkatan prestasi enjin dan tindak balas yang sangat dinamik. Ini termasuk pengecas turbo gas ekzos tatal berkembar baharu dengan tekanan rangsangan yang lebih tinggi (21.8 psi berbanding 16 psi sebelumnya). Perubahan lain termasuk perisian yang baru diprogramkan dan saluran masuk udara lengkung depan dan roda tambahan.
Cangkang badan yang diperkukuh dengan pelbagai langkah mengeras. Untuk menyokong dinamik pemanduan tinggi E 53 HYBRID, cangkerang badan telah disemak untuk ketegaran yang lebih besar. Pendakap tupang di antara tupang suspensi hadapan mengeraskan struktur hadapan dan membolehkan peningkatan dinamik sisi. Medan tujahan di bawah enjin meningkatkan ketepatan stereng dengan mengurangkan kilasan hujung hadapan. Ia disambungkan kepada rasuk membujur dengan tupang tambahan. Pada gandar belakang, tupang tambahan dari anggota sisi ke belakang memastikan kestabilan yang lebih tinggi dan ketepatan pemanduan.
AMG Performance 4MATIC+ pacuan semua roda berubah sepenuhnya. Standard AMG Performance 4MATIC+ pacuan semua roda boleh ubah sepenuhnya memberikan daya tarikan optimum dalam semua keadaan. Klac yang dikawal secara elektromekanik mengagihkan tork secara berbeza-beza ke gandar hadapan dan belakang dalam setiap program pemacu AMG DYNAMIC SELECT untuk memberikan cengkaman maksimum, dinamik pemanduan dan keselamatan.
Suspensi AMG RIDE CONTROL baharu dengan redaman adaptif. Pasukan pembangunan AMG mereka bentuk dan menala suspensi spring keluli AMG RIDE CONTROL dengan redaman boleh laras adaptif khusus untuk keperluan E 53 HYBRID dengan perkakasan dan perisian baharu. Ia menawarkan gabungan seimbang penebat akustik yang mencukupi untuk pemanduan elektrik tulen dalam kombinasi dengan dinamik pemanduan yang sporty. Gandar hadapan bebas mempunyai lebar trek yang lebih luas daripada Mercedes-Benz E-Class. Pada gandar belakang, elastokinematik lekap getah yang lebih keras, yang menyambungkan lengan kawalan bebas dengan sokongan gandar, memastikan pengesanan dan kestabilan camber yang lebih baik.
Suspensi keluli dengan persediaan peredam spring yang sporty dan redaman boleh laras dua injap adaptif menggabungkan dinamik pemanduan yang tinggi dengan keselesaan tunggangan yang sangat baik. Redaman pada setiap roda menyesuaikan diri dengan situasi pemanduan semasa dan keadaan jalan raya. Ini berlaku dengan cepat dan tepat melalui injap berasingan dalam peredam untuk lantunan dan mampatan. Tiga peta peredam yang berbeza boleh dipilih: "Keselesaan," "Sport" dan "Sport+," dengan perbezaan ketara antara keselesaan perjalanan dan ciri pemanduan dinamik.
Penalaan casis, ESP®, AMG Performance 4MATIC+ pacuan semua roda dan stereng boleh ubah sepenuhnya, yang disesuaikan dengan pemacu hibrid, membolehkan pengalaman pemanduan yang seimbang dan dinamik.
Sistem brek berprestasi tinggi AMG. Sistem brek berprestasi tinggi AMG menampilkan cakera brek pengudaraan dalaman 14.6 x 1.4 inci dengan angkup tetap empat omboh pada gandar hadapan dan cakera brek 14.2 x 1 inci pada gandar belakang dengan angkup terapung omboh tunggal.
Penggalak brek elektromekanikal memastikan sistem brek menggabungkan pemulihan elektrik dengan brek hidraulik dengan lancar. Bergantung pada situasi pemanduan dan keperluan brek, sistem brek bebas vakum secara automatik mengawal keseimbangan antara brek hidraulik dan pemulihan elektrik. Ini bermakna prestasi pemulihan maksimum boleh dicapai dengan lebih kerap dan dalam tempoh yang lebih lama. Sistem ini secara berbeza-beza mengurangkan kuasa brek brek hidraulik, walaupun dengan tekanan pedal yang berterusan, untuk mengekalkan tahap pemulihan yang tinggi semasa nyahpecutan.
Stereng gandar belakang aktif standard. Stereng gandar belakang yang aktif menyumbang kepada pengendalian tangkas dan kestabilan pemanduan. Bergantung pada kelajuan kenderaan, roda belakang mengemudi sama ada ke arah bertentangan dengan roda hadapan pada maksimum 2.5 darjah (sehingga 60 mph) atau dalam arah yang sama pada maksimum 0.7 darjah (lebih 60 mph).
Program pemacu AMG DYNAMIC SELECT. Tujuh program pemacu AMG DYNAMIC SELECT disesuaikan dengan tepat kepada E 53 HYBRID baharu. Ini terdiri daripada cekap kepada sangat dinamik. Parameter untuk rangkaian kuasa hibrid plug-in, transmisi, stereng, suspensi dan bunyi ditala khas untuk setiap program pemacu. Selain "Keselesaan," "Sport," "Sport+," "Slippery" dan "Individu," dua program pemacu khusus hibrid turut disertakan - "Elektrik" dan "Pegangan Bateri."
Secara lalai, E 53 HYBRID bermula secara senyap dalam program pemacu Elektrik apabila motor elektrik dihidupkan. Ikon Sedia dalam kelompok instrumen menunjukkan kenderaan sedia untuk memandu. Dalam Elektrik, pemanduan elektrik semata-mata disediakan oleh motor elektrik 161 hp kenderaan itu. Jika keadaan cas bateri terlalu rendah atau pemandu meminta lebih kuasa melalui pedal pemecut, strategi pengendalian pintar secara automatik bertukar kepada mod pemanduan Keselesaan dan enjin pembakaran dihidupkan dan hampir tidak dapat dilihat mengambil alih kuasa pemacu.
Dengan program pemacu Tahan Bateri, enjin pembakaran dan motor elektrik berjalan mengikut kehendak situasi. Strategi pengendalian memastikan keadaan cas bateri tetap. Penggunaan motor elektrik adalah terhad dan dioptimumkan untuk penggunaan tenaga yang rendah, yang diimbangi oleh pemulihan. Pemandu boleh memutuskan masa untuk menggunakan sepenuhnya cas bateri sekali lagi hanya dengan menukar program pemacu.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
