Porsche terus maju dengan melancarkan pemacu alternatif dalam armada logistik pengangkutannya. Bersama-sama dengan rakan kongsi logistiknya, pengeluar kereta sukan itu menggunakan enam HGV elektrik baharu (kenderaan bagus berat) di tapak Zuffenhausen, Weissach dan Leipzig.
Kenderaan ini mengangkut bahan pengeluaran di sekitar loji, bekerja bersama armada sedia ada 22 HGV bahan api biogas. Satu lagi HGV elektrik menghantar kenderaan baharu ke Switzerland dari kilang Zuffenhausen.
Selain itu, syarikat itu sedang menguji penggunaan bahan api sintetik (HVO100) dalam percubaan berbilang tahun di bawah penyeliaan saintifik Institut Teknologi Karlsruhe (KIT). Untuk tujuan ini, dua belas HGV daripada armada sedia ada akan digunakan di sekitar loji Zuffenhausen—tetapi kini ia akan dikuasakan oleh bahan api semula.
HGV yang dikuasakan oleh biogas (CNG dan LNG) telah digunakan, antara lain, di Porsche sejak sekian lama. Ini kini akan ditambah dengan HGV elektrik baharu dalam proses standard. Rakan kongsi logistik Keller Group, Müller – Die lila Logistik dan Eflein juga komited untuk mengendalikan HGV elektrik menggunakan elektrik hijau. Ini juga terpakai kepada HGV elektrik baharu yang digunakan oleh syarikat logistik Galliker untuk menghantar kenderaan baharu ke pasaran Switzerland dari kilang Porsche di Zuffenhausen.
Sebagai tambahan kepada pengembangan armada HGV elektrik, Porsche juga telah mencuba penggunaan bahan api diesel sintetik (HVO100) dalam armada HGV sedia ada sejak 2020. Skim perintis empat tahun sedang dijalankan dengan kerjasama Institut Teknologi (KIT) Karlsruhe dan Müller – Die lila Logistik.
Syarikat logistik itu menggunakan dua belas HGV sebagai sebahagian daripada projek itu. Bahan api HVO100 NESTE terdiri daripada bahan sisa dan sisa dan memenuhi keperluan semasa Arahan Tenaga Boleh Diperbaharui II (RED II).
Dalam penggunaan praktikal, bahan api setakat ini terbukti sangat mengagumkan, kata Porsche. Tiada keburukan telah dikenal pasti berbanding dengan bahan api diesel konvensional—sama ada dari segi penggunaan bahan api mahupun mengenai kebolehpercayaan enjin.
Sehingga kini, lebih daripada satu juta kilometer telah dipandu sebagai sebahagian daripada projek itu; mengikut ukuran yang diperakui oleh KIT, ini telah menjimatkan lebih daripada 800 tan CO2. Lori-lori itu mengendalikan perkhidmatan ulang-alik di kawasan Stuttgart yang lebih besar. Untuk memastikan hasil yang bermakna dapat dibuat apabila membandingkan data, trak ujian—yang merupakan kenderaan pengeluaran bersiri tanpa sebarang pengubahsuaian—telah digunakan secara selari dengan HGV berkuasa diesel pada laluan yang sama.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
