Pengeluar minyak masak terpakai (UCO) terkemuka dunia, China, akan kehabisan minyak buangan tidak lama lagi, kerana permintaan dari Eropah dan AS mengatasi bekalan, satu kajian Pengangkutan & Alam Sekitar (T&E) baharu menunjukkan.
Penyelidikan Stratas Advisors, bagi pihak T&E, melihat kapasiti pengumpulan pengeluar UCO terkemuka dunia dan mendapati bahawa China sudah mengeksport lebih separuh UCOnya untuk digunakan dalam kereta dan trak Eropah dan AS. Itu sebelum syarikat penerbangan ditetapkan untuk meningkatkan permintaan tiga kali ganda untuk UCO menjelang 2030 untuk memenuhi sasaran penerbangan yang mampan.
Bahan suapan selain UCO boleh digunakan secara teori untuk memenuhi mandat SAF, tetapi, dalam jangka pendek, UCO bersama-sama dengan lemak haiwan dilihat sebagai pilihan paling murah oleh pembekal bahan api. Lebih daripada 80% volum SAF semasa dihasilkan daripada UCO. T&E menyeru untuk mengekang import UCO yang tidak mampan dan meragukan.
Eropah membakar 130,000 tong minyak masak terpakai sehari-8 kali lebih banyak daripada yang dikumpulkan. Berikutan pengenalan Akta Pengurangan Inflasi Biden, AS kini menggunakan 40,000 tong sehari. Untuk mengisi jurang itu, kedua-duanya mengimport semakin banyak UCO dari China, serta Indonesia dan Malaysia. Tetapi apabila syarikat penerbangan mula mengambil bahagian dalam tindakan itu, permintaan adalah mengatasi apa yang boleh dikutip secara mampan.
Eropah tidak dapat mengumpul cukup masakan terpakai untuk menerbangkan pesawatnya. Sasaran Ryanair untuk 2030 sahaja memerlukan semua UCO Eropah, manakala semua UCO di China tidak akan mencukupi untuk menyahkarbon syarikat penerbangan, kereta dan trak benua itu sama ada. UCO bukanlah peluru perak dan hanya boleh memainkan peranan terhad dalam menyahkarbonkan sektor pengangkutan. Eropah perlu menghentikan penghantaran minyak sisa ke seluruh dunia dan mengehadkan dirinya kepada apa yang boleh dikumpulkan di rumah.
—Cian Delaney, juru kempen biofuel di T&E
Permintaan untuk UCO di seluruh dunia dijangka meningkat apabila sasaran bahan api penerbangan bermula. Ryanair sahaja memerlukan semua UCO di Eropah untuk menjalankan hanya 12.5% daripada penerbangannya di UCO—sasaran sukarelanya untuk 2030. Sasaran SAF global pada tahun 2030 memerlukan sekurang-kurangnya dua kali ganda UCO yang boleh dikumpulkan di AS, Eropah dan China.
Kajian itu menunjukkan bukti lanjut tentang potensi penipuan. Walaupun kapasiti kutipan dan tahap eksport nampaknya sepadan di China, pasaran minyak longkang haram yang besar bermakna, pada hakikatnya, negara itu berkemungkinan menggunakan sejumlah besar UCO di dalam negara. Ini menunjukkan bahawa negara menggunakan dan mengeksport lebih banyak daripada yang dikumpul, menimbulkan syak wasangka terhadap minyak sayuran dara yang disalahlabelkan sebagai minyak buangan.
Malaysia, pengeluar minyak sawit utama, mengeksport minyak masak terpakai tiga kali ganda lebih membimbangkan daripada yang dikumpulkan di negara ini, data menunjukkan. Kebanyakannya melalui Belanda atau pergi ke UK, sebuah negara dengan salah satu sasaran bahan api penerbangan mampan (SAF) tertinggi.
Fakta Malaysia mengeksport tiga kali lebih banyak UCO daripada yang dikumpul menunjukkan bahawa penipuan hampir pasti berlaku pada skala besar-besaran. Dengan Malaysia sebagai salah satu pengeluar minyak sawit terbesar di dunia, ia jelas menunjukkan bahawa UCO hanyalah pintu belakang untuk sawit.
—Cian Delaney
Data Stratas menunjukkan bahawa pengumpulan UCO di Asia adalah sekitar 30% lebih murah daripada di Eropah. Akibatnya, lebihan bekalan biodiesel China menyebabkan harga pasaran biobahan api Eropah turun pada tahun 2023. Eropah berpotensi mengumpul dua kali lebih banyak UCO berbanding yang sedia ada. Ini akan menjadi lebih berkemungkinan tanpa import China yang murah, kata T&E.
Stratas memetik gabungan pengisytiharan diri dan kekurangan ujian berkesan bahan mentah yang tiba di tapak pengeluaran biofuel sebagai sebab mengapa biodiesel UCO dan UCO tercemar boleh memasuki Eropah. T&E menyeru agar EU beralih daripada skim sukarela bebas yang diterajui industri ke arah peraturan dan kawalan EU dan kerajaan negara yang lebih ketat. T&E juga menyeru agar kerajaan menghentikan pengiraan UCO yang diimport dalam sasaran kemampanan untuk menghentikan minyak dara seperti sd palm disalahlabelkan sebagai 'digunakan'.
Pada 28 Jun, Suruhanjaya Eropah bersedia untuk mengumumkan sama ada ia akan menggunakan langkah anti-lambakan ke atas biodiesel China.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
