Begitulah penguasaan China dalam pengeluaran dan jualan EV sehingga sektor negara itu boleh mengurangkan pelepasan CO2 global dengan ketara.
Walaupun Kesatuan Eropah (EU) baru-baru ini memperkenalkan tarif ke atas import kenderaan elektrik (EV) China disambut dengan sambutan dingin yang tidak mengejutkan di Beijing, Dewan Perniagaan China kepada EU menyatakan "kejutan, kekecewaan yang mendalam dan rasa tidak puas hati yang mendalam terhadap langkah perdagangan perlindungan", mereka tidak menyembunyikan cabaran yang ada pada pengeluar kereta Eropah seperti yang akan memacu kereta global di China - atau akan menjadi transit di dunia. industri.
Berkuat kuasa dari 4 Julai, tarif ke atas bateri EV (BEV) adalah di atas tarif sedia ada sebanyak 10% ke atas import semua kereta baharu ke EU – dari China atau sebaliknya. Mereka bertujuan untuk membendung tepu pasaran EV Eropah oleh model China mampu milik yang dibangunkan secara tidak adil, kata pembuat kereta Eropah, dengan sokongan negara yang ketara. Pada mulanya, tarif adalah antara 17.4% (pada model BYD) hingga 38.1% (pada model SAIC).
Mereka telah pulih sedikit, tetapi tidak sebelum menyebabkan lonjakan dalam jualan kerana pengguna Eropah bergegas membuat pembelian sebelum langkah itu berkuat kuasa, dengan marques China menyumbang 11% daripada jualan EV Eropah pada bulan Jun.
Walaupun angka itu difahamkan telah menurun sejak tarif diperkenalkan, namun ia menunjukkan betapa ketara China telah menceroboh EV Eropah - dan, sememangnya, pasaran automotif yang lebih luas - dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Menurut IEA, China menyumbang lebih separuh daripada jualan EV global pada 2023, jauh di hadapan Eropah pada 20% lebih sedikit dan AS pada 9%. Pendahuluan bahagian pasaran itu dijangka menurun sedikit pada tahun-tahun akan datang tetapi masih kekal kukuh, dengan IEA meramalkan bahawa China akan menguasai sekitar 40% daripada jualan EV global menjelang 2030.
Bagaimana China mencapai penguasaan EV
Apabila membincangkan ledakan EV semasa China, adalah penting untuk memahami bagaimana negara itu mula menguasai storan tenaga bateri dan pasaran EV.
Penganalisis peralihan tenaga GlobalData Clarice Brambilla menjelaskan: “China mula melabur dalam EV seawal 2009 apabila negara itu memutuskan untuk memberikan subsidi kewangan kepada syarikat EV, serta pengguna individu, supaya syarikat boleh melabur dalam menambah baik model mereka, dan pelanggan diberi insentif untuk membeli EV dan bukannya kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE).
“Menurut kajian teknologi MIT, kerajaan China membelanjakan lebih CN¥200bn (kira-kira $29bn) untuk subsidi EV dan pelepasan cukai. Strategi ini menghasilkan hasil yang diingini, kerana, pada tahun 2022, lebih daripada 6 juta EV telah dijual di China, yang menyumbang lebih separuh daripada jualan EV global.
“Pertumbuhan pesat ini banyak dibantu oleh akses luas negara kepada bahan mentah yang diperlukan. Menariknya, menurut Yayasan Penyelidikan Pemerhati, China hanya memegang kurang daripada 7% daripada rizab litium dunia. Walau bagaimanapun, walaupun demikian, negara ini merupakan pengimport, penapis dan pengguna litium terbesar di dunia.
“Sejak 2018, syarikat China telah membeli beberapa lombong litium terbesar di dunia, termasuk dua di Argentina, tiga di Kanada, dua di Australia, satu di Zimbabwe dan satu di DRC. Melalui strategi pemerolehan ini, bersama-sama dengan pengeluarannya sendiri, China telah dapat membekalkan 70% daripada pengeluaran litium dunia, yang dijual terutamanya kepada pengeluar bateri litium domestiknya.
"Semua faktor ini bersama-sama telah membolehkan negara menguasai pasaran EV."
Malah, sebagai GlobalData 2023 Bateri nota laporan, bukan sahaja kawalan China ke atas sektor bateri membantunya membina penguasaan dalam industri EV, malah ia telah menjadi isu geopolitik yang semakin meningkat. Kedua-dua AS dan Eropah sedang mengambil langkah untuk mengurangkan pergantungan kepada China dalam rantaian bekalan bateri mereka.http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
Maksud penguasaan EV China untuk peralihan hijau
Mengenai implikasi yang lebih luas daripada penguasaan China, Brambilla menyatakan: “Peralihan daripada kenderaan ICE kepada EV jelas merupakan satu langkah ke arah yang betul untuk peralihan tenaga global. Pemotongan pelepasan dalam sektor pengangkutan, di China dan di seluruh dunia, membantu mempercepatkan kemajuan ke arah sifar bersih.
“Secara amnya, infrastruktur China yang semakin berkembang untuk sistem penyimpanan tenaga bateri, dan ketersediaan bahan mentah yang luas adalah faktor positif atas pelbagai sebab. Pertama, mereka membenarkan penggunaan teknologi boleh diperbaharui lain yang lebih besar seperti solar dan angin, kerana keberkesanannya meningkat dengan ketersediaan pilihan storan. Kedua, mereka membenarkan pengeluaran EV untuk terus memenuhi permintaan yang semakin meningkat, menjadikannya lebih mudah untuk China mencapai sasaran 90% kenderaan elektrik sepenuhnya menjelang 2035.”
IEA mencadangkan bahawa pelepasan CO2 global daripada sektor pengangkutan jalan raya perlu menurun sekitar 90% menjelang 2050 untuk memenuhi matlamat iklim, menjadikan pengurangan sekitar 50-60% menjelang 2035 berbanding tahap semasa adalah keperluan yang munasabah.
Menjelang 2035, BloombergNEF menganggarkan bahawa sekitar 60% daripada semua kenderaan penumpang di jalan raya akan menjadi EV - sekitar 700 juta - dan kira-kira 40-50% daripadanya (300-250 juta) adalah orang Cina.
Dengan pelepasan pengangkutan jalan raya telah menyumbang kira-kira 5.9Gt pelepasan CO2 pada tahun 2021, yang mewakili sekitar 15-16% daripada jumlah 36.3Gt pelepasan CO2 global, bukan di luar persoalan bahawa China boleh bertanggungjawab untuk pengurangan pelepasan CO2 automotif di rantau 1.5Gt.
Itu akan mewakili lebih 4% daripada jumlah emisi global 2021 jika dicapai – angka yang luar biasa untuk mana-mana negara dalam mana-mana satu sektor. Sememangnya, tarif ketat EU ke atas EV China – sama ada kukuh dari segi ekonomi atau sebaliknya – boleh dilihat berkesan menahan daya penggerak utama untuk peralihan hijau dalam industri automotif.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk. Chovm.com secara jelas menafikan sebarang liabiliti untuk pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta kandungan.
