Audi of America mengeluarkan harga penuh dan spesifikasi untuk barisan model e-tron Q2025 6 yang serba baharu dan mengumumkan bahawa kemasukan pacuan roda belakang (RWD) peneraju julat tambahan akan menyertai barisannya sebelum akhir tahun ini.
Dengan pengumuman ini, Audi akan menawarkan 11 kenderaan elektrik bateri berbeza merentasi empat barisan model e-tronnya pada penutup tahun 2024: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron dan e-tron GT.
2025 Audi Q6 e-tron (model Eropah ditunjukkan)
Pengenalan e-tron Q6 kepada portfolio model AS jenama itu pada akhir tahun ini juga menandakan permulaan irama pengenalan produk yang paling bercita-cita tinggi dalam sejarah jenama itu. Seni bina Premium Platform Electric (PPE) serba baharu di mana Q6 e-tron dibina turut disertai dengan pengenalan Premium Platform Combustion (PPC) baharu yang menyokong model enjin pembakaran dalaman baharu Audi, seperti A5 dan Q5 serba baharu yang akan tiba tahun depan.
Merentasi kedua-dua platform ini, Audi berhasrat untuk memperkenalkan lebih daripada 20 model serba baharu atau dikemas kini secara ketara dalam tempoh dua tahun akan datang di seluruh dunia, separuh daripadanya akan menggunakan tenaga elektrik.
Pacuan roda belakang Audi Q6 e-tron bergabung dengan Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron sebagai barisan model pertama jenama itu menggunakan seni bina PPE serba baharu dan berteknologi maju dan memperkenalkan teknologi baharu termasuk antara muka pengguna MMI serba baharu yang disokong oleh seni bina elektronik E3 serba baharu jenama itu.
Penambahan pacuan roda belakang Q6 e-tron juga meletakkan model baharu itu sebagai SUV jarak jauh dalam barisan BEV jenama itu, dengan model baharu itu memperoleh anggaran jarak pemanduan EPA sejauh 321 batu apabila dilengkapi dengan pakej ultra.
Powertrain, prestasi dan julat. Audi Q2025 e-tron 6 akan dilancarkan di AS dengan tiga derivatif berbeza sebelum penghujung 2024: pacuan roda belakang Q6 e-tron, serta model pacuan semua roda Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron. Ditambah dengan portfolio luas teknologi terkini dan ciri keselamatan kerana reka bentuk elektronik Premium Platform Electric (PPE) dan E3 1.2 serba baharu, semua model e-tron Q6 tersedia dalam tahap pemangkasan Premium, Premium Plus dan Prestige.
Setiap model menggunakan suspensi depan dan belakang bebas 5-pautan dan dinilai untuk menunda sehingga 4,400 paun. Setiap model dilengkapi dengan pek bateri 100-kWj 800-volt bersaiz sama yang mampu menyokong kelajuan pengecasan pantas DC sebanyak 270 kW (260kW pada model RWD), mengembalikan 10 hingga 80 peratus keadaan pengecasan (SoC) dalam masa 21 minit.
Q6 e-tron menjana 302 hp (322 hp dengan kawalan pelancaran) melalui motor belakang tunggalnya, membantu memecutkan SUV kepada 60 mph dalam 6.3 saat, dalam perjalanan ke kelajuan trek tertinggi 130 mph. Apabila dilengkapi dengan pakej ultra pilihan, yang sesuai dengan tayar reka bentuk 18″ 10 jejari dan tayar musim panas rintangan berguling rendah, Q6 e-tron diberi nilai EPA untuk mencapai 321 batu dengan caj, menjadikannya Audi BEV memandu paling jauh dalam barisan jenama itu.
Quattro e-tron Q6 menawarkan 422 hp (456 hp dengan kawalan pelancaran), memberikan anggaran masa 0-60 mph selama 4.9 saat dengan kawalan pelancaran daripada dua motor elektrik (depan dan belakang), sebelum mencapai kelajuan trek tertinggi 130 mph. 307 batu jarak elektrik dijangka pada kitaran ujian EPA dengan peralatan standard. Quattro e-tron Q6 didatangkan standard dengan roda 19 inci, dengan reka bentuk pilihan 20 inci tersedia.
SQ6 e-tron menghasilkan 483 hp (509 hp dengan kawalan pelancaran) dan menyampaikan anggaran masa 0-60 mph selama 4.1 saat dengan kawalan pelancaran, kelajuan trek tertinggi 143 mph, dan dinilai untuk mencapai julat elektrik 275 batu pada kitaran ujian EPA. Di luar kuasa tambahan, SQ6 didatangkan standard dengan roda 20 inci (dengan roda 21 inci tersedia), angkup brek merah, suspensi udara adaptif sukan, tempat duduk sukan dan tatahan gentian karbon.
Reka bentuk motor baru yang cekap. Semua model e-tron Q6 menampilkan motor belakang segerak (PSM) yang direka bentuk semula, lebih cekap dan lebih padat berbanding dengan Audi BEV sebelum ini. Beroperasi pada nisbah pemacu akhir 9.242:1, berat motor belakang hanya 261 paun, dan kerugian yang disebabkan oleh seretan dalam sistem pemacu dikurangkan kira-kira 50% daripada sistem pemacu elektrik Audi generasi pertama.
Penyejukan terus motor elektrik belakang melalui pam minyak elektrik bah kering memastikan komponen seperti belitan stator dan magnet kekal dalam pemutar dalam julat suhu optimum. Akibatnya, nisbah kuasa kepada berat sistem pemacu untuk sistem pemacu elektrik PPE adalah kira-kira 60% lebih tinggi daripada sistem pemacu elektrik Audi generasi pertama.
Model Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron menambah motor aruhan AC (ASM) tak segerak baharu pada gandar hadapan juga. Kedua-dua reka bentuk kompak motor hadapan dan belakang direka bentuk untuk kebolehskalaan dan penyesuaian berdasarkan aplikasi; sebagai tambahan kepada Q6 e-tron, motor itu akan menjanakan beberapa produk Audi masa depan yang disokong oleh seni bina PPE baharu, seperti model e-tron A6 dan S6 baharu yang dijual tahun depan.
Output tork boleh diubah dengan hanya melaraskan panjang motor. Motor elektrik baharu juga memerlukan ruang pemasangan lebih kurang 30% daripada yang digunakan sebelum ini dalam model Audi BEV yang lain. Selain itu, reka bentuk baharu telah memungkinkan untuk mengurangkan berat motor sebanyak kira-kira 20% daripada motor Audi generasi sebelumnya yang bersaiz serupa. Motor ASM hadapan, beroperasi pada nisbah pemacu akhir 9.191:1, beratnya hanya 193 paun.
Kelebihan ketara motor elektrik yang dibangunkan semula ialah kecekapannya. Penyumbang utama kepada ini ialah reka bentuk jepit rambut baharu bagi belitan dalam stator, penambahan semikonduktor silikon karbida dalam penyongsang modulasi lebar denyut, dan pam minyak elektrik bah kering dalam penghantaran. Penggulungan penyepit rambut baharu memaksimumkan pengaliran arus dalam pemegun motor elektrik dan membolehkan kiraan belitan yang lebih tinggi.
Faktor isian telah meningkat kepada 60%, bukannya 45% jika dibandingkan dengan belitan motor konvensional yang digunakan sebelum ini. Secara keseluruhan, kerugian yang disebabkan oleh seretan dalam sistem pemacu elektrik telah dikurangkan sebanyak kira-kira 50% daripada sistem pemacu elektrik Audi generasi pertama.
Apabila memecut di bawah kuasa penuh, motor tak segerak (ASM) pada gandar hadapan model quattro e-tron Q6 dihidupkan hampir serta-merta. Disebabkan sifat pembinaannya, ASM tidak mengandungi sebarang magnet—sebaliknya menjana medan magnetnya melalui aruhan—jadi apabila tidak dikuasakan, ia boleh berputar dengan bebas tanpa kehilangan seretan yang ketara.
Akustik motor juga telah dipertingkatkan berbanding Audi BEV generasi sebelumnya. Melekapkan motor terus ke perumah mengoptimumkan laluan pemindahan akustik secara berstruktur, manakala pembahagian rotor mengurangkan amplitud harmonik spatial, menghasilkan penambahbaikan NVH berbanding Audi e-tron generasi pertama.
Keupayaan pengecasan bateri lanjutan. Semua model e-tron Q6 mendapat manfaat daripada pek bateri litium-ion yang terdiri daripada 12 modul 15 sel prismatik yang disambungkan secara bersiri untuk sejumlah 180 sel, dengan jumlah kapasiti kasar 100 kWj (94.4 kWj bersih). Kapasiti pengecasan pantas DC maksimum sebanyak 270 kW (260kW pada model RWD) adalah standard dan pada asasnya didayakan oleh seni bina 800 volt, ciri prasyarat baharu bateri dan pengurusan terma ramalan baharu PPE.
Pengecasan AC Tahap 2 Standard, yang paling biasa digunakan dengan pengecas rumah, disokong pada kadar sehingga 9.6kW (240V/40A). Persediaan pengecasan onboard pilihan, dijangka tersedia pada masa akan datang, akan menyokong kadar pengecasan AC sehingga 19.2 kW (240V/80A). Jika stesen pengecas berfungsi dengan teknologi 400V, e-tron Q6 boleh mendayakan pengecasan bank, secara automatik membahagikan pek kepada dua bateri pada voltan yang sama, yang kemudiannya boleh dicas selari pada 135 kW. Bergantung pada keadaan pengecasan, kedua-dua bahagian bateri mula-mula disamakan dan kemudian dicas serentak, memendekkan masa cas semula keseluruhan.
Semua model Q6 e-tron datang standard dengan fungsi Plug & Charge yang mudah dan satu tahun pengecasan pantas DC tanpa had disertakan tanpa kos tambahan melalui rangkaian Electrify America yang menyelaraskan proses pengecasan di stesen pengecasan terpilih. Di stesen pengecas Electrify America yang serasi dan apabila diaktifkan dalam akaun MyAudi App, ciri Plug & Charge secara automatik membenarkan dan mengesahkan pengebilan melalui komunikasi kenderaan kepada infrastruktur (V2i) yang disulitkan, mengaktifkan pengecas hanya dengan memasukkan palam ke dalam kenderaan; menghapuskan keperluan untuk menghasilkan kad kredit atau pembayaran RFID pada pengecas.
Pengurangan dalam bilangan keseluruhan sel bateri, bersama-sama dengan pengurusan haba yang pintar, berprestasi tinggi dan ramalan merupakan komponen utama prestasi pengecasan bagi e-tron Q6 berasaskan PPE. Berbanding dengan sistem bateri yang digunakan Audi setakat ini, bateri untuk Q6 e-tron (12 modul/180 sel) mempunyai komponen yang lebih sedikit. Sebagai perbandingan, bateri dalam Q8 e-tron terdiri daripada 36 modul dan 432 sel. Pembesaran sel yang ketara dalam Q6 e-tron sepadan rapat dengan voltan sistem 800 volt, mencapai keseimbangan terbaik antara julat dan prestasi pengecasan.
Pengurangan dalam bilangan modul untuk bateri PPE menawarkan kelebihan lain. Bateri, yang boleh digunakan secara modular untuk model lantai tinggi (SUV) dan lantai rata (sedan), memerlukan ruang pemasangan yang lebih sedikit, lebih ringan dan boleh disepadukan dengan lebih baik ke dalam struktur kemalangan dan sistem penyejukan kenderaan. Ia juga memerlukan lebih sedikit kabel dan penyambung voltan tinggi, dan bilangan pengancing berbolted telah dikurangkan dengan ketara. Selain itu, sambungan elektrik antara modul adalah lebih pendek, yang mengurangkan kehilangan dan berat dengan ketara.
Plat penyejuk yang disepadukan ke dalam perumah bateri memastikan pemindahan haba homogen dan oleh itu penyaman bateri hampir optimum. Skirt sisi pelindung yang diperbuat daripada keluli terbentuk panas tidak dilekatkan pada bateri, sebaliknya dilekatkan dengan selamat pada badan kenderaan. Pelapisan bawah badan yang diperbuat daripada bahan komposit gentian juga baharu. Pembinaan ini mengurangkan lagi berat dan menambah baik penebat haba antara bateri dan persekitaran. Ini membolehkan bateri PPE dipanaskan atau disejukkan dengan lebih cekap.
Untuk PPE, nisbah nikel kepada kobalt dan mangan dalam sel bateri adalah lebih kurang 8:1:1, dengan bahagian kobalt yang berkurangan dan bahagian nikel yang meningkat.
Komponen penting dalam meningkatkan kecekapan dan oleh itu menyumbang kepada julat keseluruhan e-tron Q6 ialah sistem pemulihan lanjutan.
Sekitar 95% daripada semua acara brek setiap hari boleh dikendalikan oleh persediaan ini, dan e-tron Q6 memulihkan tenaga brek sehingga 220 kW. Sistem brek penjanaan semula pada Q6 e-tron adalah lebih lancar berbanding sebelum ini, dibangunkan dengan ketara pada PPE berkat campuran brek khusus gandar, yang membantu meningkatkan rasa modulasi pedal brek semula jadi.
Sistem brek penjanaan semula mempunyai lima mod berbeza, termasuk mod B Pemacu Satu Pedal benar yang boleh membawa kenderaan berhenti sepenuhnya pada daya brek sehingga 0.25 g tanpa merayap berkelajuan rendah. Tiga mod nyahpecutan manual yang dikawal oleh dayung stereng semuanya memberikan rayapan berkelajuan rendah yang biasa ditemui dalam kenderaan pembakaran dan boleh ditetapkan untuk nyahpecutan yang kuat (0.15 g), nyahpecutan sederhana (0.06 g) atau mendarat. Mod nyahpecutan kelima, Auto, membantu mengoptimumkan kecekapan dengan menggunakan kamera menghadap ke hadapan untuk menentukan sama ada brek janaan semula atau mendarat adalah lebih cekap bergantung pada trafik dan kecerunan jalan, di samping menyediakan rayapan berkelajuan rendah.
Pengawal pengurusan bateri (BMC), unit kawalan pusat yang dibangunkan khusus untuk PPE, bertanggungjawab untuk kawalan semasa yang diperlukan untuk pengecasan yang pantas dan menjimatkan bateri. BMC disepadukan sepenuhnya dalam bateri, dan sebagai sebahagian daripada pemantauan berterusannya, dua belas pengawal modul sel (CMS) menghantar data seperti suhu modul semasa atau voltan sel ke BMC, yang menghantar maklumatnya ke komputer berprestasi tinggi yang merupakan sebahagian daripada seni bina elektronik E3 1.2 baharu. Komputer ini, seterusnya, menghantar data kepada pengurusan haba ramalan baharu, yang mengawal peredaran penyejukan atau pemanasan mengikut keperluan untuk prestasi bateri yang optimum.
Pengurusan haba yang cekap bagi seni bina PPE membolehkan masa pengecasan yang lebih singkat, julat yang lebih tinggi dan hayat perkhidmatan yang lebih lama berbanding model Audi sebelumnya. Pengurusan haba ramalan menggunakan data daripada sistem navigasi, laluan yang dikehendaki, pemasa berlepas dan tingkah laku penggunaan pelanggan untuk mengira keperluan untuk penyejukan atau pemanasan terlebih dahulu dan menyediakannya dengan cekap dan pada masa yang sesuai. Jika pelanggan menggunakan sistem navigasi Audi untuk membuat laluan ke stesen pengecas pantas DC, pengurusan terma ramalan menyediakan proses pengecasan DC dan menyejukkan atau memanaskan bateri supaya ia boleh mengecas lebih cepat, sekali gus mengurangkan masa pengecasan. Sistem pengurusan haba juga berfungsi dengan sistem navigasi kenderaan untuk menentukan sama ada terdapat gred curam di hadapan dan melaraskan suhu bateri dengan menyejukkannya dengan sewajarnya untuk mengelakkan tekanan haba yang lebih tinggi.
Jika pemandu telah memilih mod kecekapan, penyaman bateri akan diaktifkan kemudian, yang direka untuk dapat meningkatkan julat, bergantung pada tingkah laku pemanduan. Dalam mod dinamik, jika keadaan trafik semasa tidak membenarkan pemanduan dinamik, pengurusan haba akan bertindak balas terhadap perkara ini dan meminimumkan penggunaan tenaga untuk penyaman bateri.
Penyaman pasca dan penyaman berterusan juga baharu dalam sistem pengurusan haba PPE dan menyumbang kepada hayat perkhidmatan bateri yang dilanjutkan. Fungsi ini memantau suhu bateri untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kereta untuk membantu memastikan bateri disimpan dalam julat suhu optimum, seperti selepas sesi pengecasan berkelajuan tinggi, atau walaupun ketika kenderaan tidak bergerak—contohnya dalam keadaan cuaca yang sangat panas. Dengan sistem pengurusan haba yang mengarahkan penyejuk di bawah modul untuk memberikan kehomogenan suhu yang konsisten dalam bateri, prestasi boleh ditingkatkan. Plat penyejuk bateri juga merupakan komponen struktur bateri, membolehkan panel lantai tambahan dalam ruang perumahan bateri dihapuskan, dengan sambungan terma ke modul dioptimumkan terima kasih kepada pes pengalir haba.
Seni bina berteknologi baru yang maju. Menandakan penampilan sulungnya dalam Audi Q2025 e-tron 6, E3 1.2 berprestasi tinggi dan seni bina elektronik berorientasikan masa depan yang baharu membolehkan pelanggan merasai secara langsung manfaat rangka kerja komunikasi kenderaan digital. Tatanama E3 bermaksud "Seni bina Elektronik Akhir-ke-Akhir." Berdasarkan struktur komputer domain baharu dengan lima komputer berprestasi tinggi, seni bina E3 1.2 baharu mengawal semua fungsi kenderaan, daripada mod infotainment dan pemanduan, hingga pemanduan separa automatik dalam peringkat evolusi kemudian.
Barisan model e-tron Q6 mempunyai dalaman digital yang serba baharu dan bersambung sepenuhnya berdasarkan seni bina elektronik E3 1.2 baharu yang dipanggil Peringkat Digital. Peringkat Digital terdiri daripada kokpit maya Audi OLED 11.9-inci di hadapan pemandu, dan paparan OLED sentuh tengah 14.5-inci, kedua-duanya disepadukan sebagai satu elemen reka bentuk panoramik yang nipis, berdiri bebas, melengkung yang berorientasikan kepada pemandu. Pada waktu malam, pencahayaan ambien bersepadu yang anggun menjadikan Paparan Melengkung kelihatan terapung di atas papan pemuka.
Di samping itu, buat pertama kalinya dalam Audi, Q6 e-tron menawarkan paparan LCD penumpang MMI 10.9 inci pilihan untuk melengkapkan Peringkat Digital. Paparan penumpang hadapan menampilkan Mod Privasi Dinamik, yang menyepadukan teknologi pengatup aktif untuk mengelakkannya daripada mengganggu pemandu semasa imej bergerak dipaparkan dan kenderaan sedang bergerak. Ini membolehkan penumpang hadapan menstrim filem atau kandungan video lain, membantu dengan navigasi atau membantu mencari stesen pengecasan.
Peringkat Digital Audi boleh diperluaskan lagi dengan Paparan Kepala (HuD) Augmented Reality (AR) generasi kedua yang tersedia. Ia mencerminkan imej pada cermin depan ke arah pemandu, menunjukkan maklumat yang berkaitan seperti kelajuan, tanda lalu lintas, bantuan dan simbol navigasi yang ditindan di jalan di hadapan. Berbanding dengan AR HuD generasi pertama yang ditemui dalam e-tron Q4, paparan baharu ini memberikan imej definisi yang lebih tinggi dengan kualiti yang dipertingkatkan (1152×576 piksel). Imej juga kelihatan lebih besar dan lebih jauh di jalan, mengurangkan peralihan fokus.
Bagi pemandu, paparan kelihatan terapung di hadapan kenderaan seolah-olah ditayangkan pada paparan 88 inci, manakala kandungan tertentu boleh kelihatan ditayangkan sejauh 650 kaki di bawah jalan. Saiz paparan yang lebih besar dan jarak yang lebih jauh maklumat yang diunjurkan bergabung untuk mengelakkan pemandu daripada perlu mengalihkan fokus ke sana ke mari antara paparan papan pemuka dan jalan. Imej itu kini juga lebih cerah (13,500 nits) dan menyediakan lebih banyak kandungan, termasuk tajuk media dan status caj untuk menggalakkan pemandu mengekalkan perhatian di jalan raya di hadapan.
Sistem infotainmen Audi baharu menggunakan sistem pengendalian Android Automotive buat kali pertama, dan perkhidmatan sambungan Audi terkini serta perancang laluan e-tron yang dipertingkatkan menjadi standard. Pelbagai apl seperti YouTube, Spotify dan Zoom tersedia melalui gedung Audi App dan boleh disepadukan terus ke dalam MMI tanpa menggunakan telefon pintar.
Ciri dan teknologi yang meningkatkan keselamatan/ADAS generasi baharu. Menyediakan pelbagai fungsi yang banyak membantu meningkatkan pemanduan setiap hari untuk semua pengguna jalan raya adalah matlamat di sebalik tahap tinggi ciri ADAS standard yang terdapat pada Q6 e-tron. Suite ciri yang benar-benar baharu termasuk Kawalan persiaran Adaptive, Amaran pertukaran lorong, Amaran keluar, Bantuan mengelakkan perlanggaran, Bantuan brek kecemasan, Pengecaman tanda trafik, bantuan lencong dan bantuan belok hadapan serta sistem amaran gangguan dan mengantuk. Turut baharu dengan Q6 e-tron ialah bantuan pusing belakang, yang boleh membantu mencegah atau mengurangkan perlanggaran di persimpangan, jalan tepi, halaman atau pintu masuk garaj, dengan memaklumkan tentang penunggang basikal atau kenderaan lain yang menghampiri dari belakang, dan pengesanan penghuni belakang, yang boleh membantu mencegah meninggalkan anak atau haiwan peliharaan tanpa disengajakan di tempat duduk belakang.
Satu lagi ciri baharu untuk Q6 e-tron ialah tambahan bantuan pelayaran Adaptive, yang menggabungkan fungsi kawalan pelayaran adaptif dan pembantu penjaga lorong. Sistem ini membantu dengan pecutan, mengekalkan kelajuan, menjaga keselamatan mengikut jarak, serta panduan lorong dengan menggunakan penderia radar, kamera hadapan dan penderia ultrasonik. Sistem ini berfungsi merentasi keseluruhan julat kelajuan dan dalam kesesakan lalu lintas dan telah disesuaikan untuk memberikan kecekapan yang lebih besar dan untuk mengoptimumkan keselesaan penumpang.
Penghantaran akan bermula sebelum akhir 2024. Audi Q2025 e-tron 6, Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron akan tiba di pengedar AS sebelum penghujung 2024, dengan harga dari $63,800.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk. Chovm.com secara jelas menafikan sebarang liabiliti untuk pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta kandungan.
