Tahun lepas merupakan tahun yang sangat melimpah ruah untuk Hyundai Motor Group. Bolehkah jualan dan keuntungan besar diteruskan?
Lama dominan di tanah air, kuat juga di Eropah dan kini sehingga nombor empat di Amerika Syarikat (mendahului 120,000 kenderaan mendahului Stellantis pada 2023), Hyundai Motor Group nampaknya tidak melakukan kesalahan. Dan lagi. Tidak satu pun daripada tiga jenamanya adalah apa-apa selain yang juga dijalankan di China.
Secara jelasnya, Kia tidak menyebut pasaran kenderaan nombor satu dunia dalam kenyataan ucapan tahniah kendiri baru-baru ini yang mengumumkan jualan global untuk 2023. Genesis juga tidak membuat banyak kemajuan dengan strategi import sahaja di sana, dengan hanya sekitar 1,100 kenderaan dijual pada tahun 2023 (berbanding 160,000+ untuk Lexus).
Dari segi perkilangan, hanya dua kilang usaha sama HMG kini kekal daripada apa yang telah lima. Kilang Chongqing Beijing Hyundai telah dijual kepada pemaju taman perniagaan Yufu Industrial Complex Construction Company.
Kumpulan itu, yang, seperti Stellantis yang sama bermasalah di China, pernah berkembang maju di Republik Rakyat. Citroën adalah besar walaupun sudah lama dahulu, dan kedua-dua Hyundai dan Kia masing-masing adalah orang yang tinggi.
Begitu juga, Beijing Hyundai mahupun Dongfeng Yueda Kia tidak merasa terdorong untuk mengejar volum dengan kerugian atau paling baik EV murah yang menguntungkan sedikit. Status quo pasaran China ini juga tidak menunjukkan sebarang tanda perubahan. Pendekatan tunggu dan lihat, bukannya mengejar semua pemula yang mungkin tidak berniaga pada pertengahan dekad, boleh terbukti sebagai pendekatan yang bijak. HMG mempunyai wang untuk mengatasinya, menyerap kerugian sambil membuat rancangan jangka panjang untuk evolusi JV serta Genesis.
Tidak berputus asa, Hyundai Motor Group kini mencari tempat lain di dunia untuk peluang pengembangan terbaik. Mereka yang mengatakan Eropah sukar untuk dipecahkan dan kekurangan potensi pertumbuhan perlu menyemak kemajuan luar biasa kedua-dua Hyundai dan Kia sepanjang dekad yang lalu. Data ACEA untuk EU+EFTA dan UK menunjukkan 1.1 juta penghantaran kenderaan penumpang pada 2023 dengan tempat keempat di belakang Renault-Dacia-Alpine dikekalkan. Selain itu, terdapat keseimbangan IC, HEV, PHEV dan pendorong elektrik yang baik. Oleh itu, kumpulan itu mungkin tidak menderita terlalu teruk sekiranya penolakan besar-besaran terhadap EV di Jerman dan Britain pada bulan Disember terbukti lebih daripada sekadar rehat.
Malah Genesis - secara kebetulan, terutamanya jenama bahan api cecair - perlahan-lahan mendapat daya tarikan dalam tiga (dahulu empat) pasaran Eropah (UK, Jerman dan Switzerland). Selama beberapa tahun terdapat jumlah besar sebenar di Rusia, dan hampir menguasai untuk Hyundai dan Kia walaupun berbanding dengan Lada dan Renault. Ini bagaimanapun telah ditamatkan apabila HMG menamatkan operasi pada 2022/2023.
Salah satu matlamat global utama seterusnya ialah tumpuan yang lebih besar terhadap peningkatan pendapatan dalam pasaran India. Kira-kira 70 bilion rupee (AS$845m) dibelanjakan untuk merombak bekas kilang GM Talegaon berhampiran Pune. Ditetapkan untuk dibuka semula pada 2025, ia akan melengkapkan tiga tapak pembuatan sedia ada di tempat lain di negara ini. HMG nampaknya bersedia untuk mengejar setiap jenama yang berada di antara… dan bahkan di bawah…Hyundai, Kia dan peneraju pasaran Maruti Suzuki (MSIL). Walau apa pun hakikat betapa sensitif harga segmen utama kekal.
MSIL tidak berhasrat untuk membenarkan mana-mana saingan menguasai separuh pasaran penumpang India dan komersial ringan, jadi kita boleh menjangkakan pertempuran yang berlarutan. Pelancaran model baru Tata Motors yang baru-baru ini dan akan datang bukanlah suatu kebetulan, dengan Kia khususnya mempersembahkan ancaman yang lebih tegas. Begitu juga, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, Škoda dan Mahindra kekal dalam barisan silang HMG.
Bukan sahaja dalam pasaran India yang kini empat juta kenderaan setahun, tetapi di mana-mana, strategi kumpulan Korea adalah pelbagai aspek. Ini terdiri daripada kitaran hayat lima hingga enam tahun untuk model baharu, semakan pantas dan peningkatan muka awal untuk model yang kurang berprestasi, rangkaian kuasa khusus serantau (iaitu gabungan sistem pendorong IC, HEV dan/atau PHEV yang paling relevan) dan bermain permainan panjang dengan pembinaan imej jenama.
Sesuatu lagi yang terus membantu HMG ialah pencegahan pergaduhan yang direka-dalam antara jenama utama. Saksikan kekurangan sebarang pertengkaran yang boleh dilihat secara terbuka apabila Hyundai kehilangan status nombor satunya kepada Kia (atau kadangkala, sebaliknya) di negara atau wilayah. Selagi keuntungan bagi setiap satu terus meningkat, pemegang saham tetap gembira. Kemudian mari kita periksa butiran awal pilihan bagi setiap jenama yang mungkin model seterusnya.
Hyundai
Salah satu penjual terbaik Hyundai kini sedang dilancarkan ke pasaran global. Baru untuk tahun model 2024 di Amerika Utara, berbeza secara dramatik Santa Fe didatangkan dengan janakuasa turbo 2.5 liter dan 1.6 liter turbo hibrid tetapi di Eropah, akan ada turbo PHEV 1.6 liter. Kitaran hayat mungkin enam tahun, jadi peningkatan semula boleh dijangka pada akhir 2026.
Berita terkini lain termasuk penambahan Kona Elektrik pengeluaran di Republik Czech, untuk kebanyakan negara Eropah, termasuk yang memandu sebelah kanan. Terdapat juga baru sahaja facelift untuk Tucson walaupun ia tidak akan dilancarkan ke semua pasaran sehingga pertengahan tahun. Pengganti tiba pada awal 2027.
Mengurangkan beberapa saiz, GGM (Gwangju Global Motors) akan mula mengeluarkan versi elektrik Casper dalam beberapa minggu, dengan model yang dipanjangkan untuk Eropah dikatakan akan datang akhir tahun ini. Ini sepatutnya mempunyai bateri kapasiti yang lebih besar.
Januari telah terbukti sebagai bulan yang sibuk untuk jenama dengan kemas kini Tanah Liat baru didedahkan di India. Ini akan diikuti tidak lama lagi oleh versi elektrik untuk pasaran yang berkaitan. A digayakan semula sonet adalah satu lagi ketibaan baru baru-baru ini.
Hyundai telah menjadi penggerak awal dalam kenderaan pandu automatik dan ini akan mempercepatkan kemudian pada 2024 dengan ketibaan Ioniq 5 Robotaxi. Model khas untuk perkhidmatan komersial Motional di Amerika Syarikat, ia akan dikeluarkan di kilang berteknologi tinggi/volume rendah baharu di Singapura.
Satu lagi model elektrik akan datang lewat tahun ini, iaitu ionik 7. Dipratonton oleh konsep memakai lencana nombor itu pada tahun 2021, EV ini akan dikeluarkan di Korea di salah satu kilang Asan kumpulan di Wilayah Chungcheong Selatan. Pengeluaran dikatakan berada di landasan untuk dimulakan pada bulan Julai.
Model segmen D/E selanjutnya dijangka tiba pada tahun 2025, model ini merupakan gaya semula kenderaan dengan enjin IC dan bukannya EV tambahan. Malah, bukan sahaja akan ada facelift pertengahan umur untuk Kemegahan – sebuah sedan besar di Korea – tetapi rangkaian kuasa PHEV dijangka akan ditambah.
HMG telah terbang di bawah radar dengan kejayaan relatif model sel bahan api hidrogennya. Data untuk 2023 belum tersedia tetapi pada 2022, lebih daripada 10,000 unit Nexo telah dihantar ke seluruh dunia. Yang merupakan berita baik menjelang kedatangan generasi akan datang. SUV ini akan tersedia di Korea Selatan, Amerika Utara, Eropah dan segelintir pasaran lain yang bermula pada suku pertama 2025.
Hyundai mengesahkan tarikh debut Nexo masa depan di CES baru-baru ini di Las Vegas, menyatakan juga bahawa ia ingin menghasilkan sekitar 30,000 contoh setahun. Laporan yang tidak disahkan mendakwa bahawa FCVE akan menjadi rombakan besar bagi kereta sedia ada. kenapa? Nah, dipercayai bahawa model yang benar-benar baharu sedang ditangguhkan sehingga sel bahan api generasi ketiga HMG sedia menjelang penghujung tahun 2020-an. Dan membuktikan bahawa kenderaan yang cantik tidak akan sentiasa menjual ribut, saingan Toyota yang lebih besar, Mirai hanya mengalahkan Supra yang kurang berprestasi pada tahun 2023 (2737 berbanding 2652 untuk kereta sport berenjin BMW). Ia jelas akan menjadi beberapa tahun lagi - jika pernah - sebelum FCEV menjadi model arus perdana.
Akhirnya, dua lagi sorotan berpotensi pada 2025 akan menjadi yang seterusnya palisade (kod: LX3) yang akan datang sebagai hibrid juga, dan Tempat pengganti. SUV kecil ini sepatutnya besar di India (kod model tempatan: Q2Xi) dan dikeluarkan di bekas kilang General Motors di Talegaon.
Kejadian
Sebelum facelift untuk G80 (tetapi bukan EV, peliknya) ditambah dengan debut mengejut X Gran Berlinetta bulan lepas, kemas kini pertengahan kitaran untuk GV80 adalah berita terkini untuk Kejadian. Diumumkan semula pada bulan September, a GV80 Coupé telah ditambah pada masa yang sama. Ini bersamaan dengan bagaimana X6 berkaitan dengan BMW X5 juga dilengkapi dengan pilihan enjin eksklusif: versi 310 kW & 550 Nm turbo 3.5 liter HMG. Pengganti untuk sedan dan SUV 80 siri akan tiba dalam masa tiga hingga empat tahun.
Hypercar menarik yang digambarkan di atas ditayangkan pada acara khas di Barcelona pada 2 Disember. Alasan menjadi? Ia adalah sebahagian daripada siri Gran Turismo Polyphony Digital, dengan bahagian Hyundai membina kereta konsep sebenar yang muncul di Gran Turismo 7, keluar bulan ini. Adakah peluang untuk menjalankan pengeluaran kecil? Eksekutif Genesis tidak berkata tetapi ia akan menjadi cara yang sensasi untuk menaikkan profil jenama.
Daripada model yang tinggal, bermula dalam susunan berangka, yang GV60 sepatutnya dibuat facelift pada awal 2025, penggantinya dijangka pada 2027/2028. Bagi yang G70 dan terbitan Brek Menembaknya, ini akan atau masih akan digantikan oleh EV pada 2024/2025 (kod: RN2). Ketidakpastian itu disebabkan oleh khabar angin bahawa projek itu telah dimansuhkan, pengeluaran G70 semasa telah diperlahankan dan kemudian dihentikan baru-baru ini. Walau bagaimanapun, ini mungkin sementara.
Selain daripada G90 limosin, satu-satunya model sedia ada ialah GV70 dan varian Elektrik (EV). Ini sepatutnya mempunyai facelift pertengahan kitaran mereka pada 2024 atau 2025 dengan penggantian 2027/2028 adalah elektrik sahaja.
Akhir sekali, GV90. SUV besar ini dijadualkan dalam pengeluaran bersiri di kilang baharu (Ulsan 6) bermula pada Februari 2026. Ia akan didedahkan pada 2025. Ini sepatutnya menjadi model ketiga HMG yang menggunakan platform eM elektrik sahaja selepas Hyundai Ioniq 7 dan Kia GT1 yang belum pernah dilihat. Beberapa bulan selepas pelancaran edisi terhad dengan pintu belakang koc dijangka, memperkukuh imej jenama Genesis yang lebih mewah.
Kia
Apa yang pernah menjadi jenama kedua adalah pada kemuncak kuasanya. Dengan lebih banyak puncak yang mungkin akan dicapai. Sudah tentu, jika kenderaan Kia baharu dan yang akan datang adalah sesuatu yang perlu digunakan, jumlah volum dan keuntungan yang lebih besar pasti akan datang tidak lama lagi.
Keberanian Kia Corporation terserlah di setiap pasaran. Di mana yang lain berlari dari segmen A atau membajak berbilion-bilion ke dalam EV kecil, yang kecil pedas kekal, meningkatkan jualan: terdapat ramai orang yang mahukan hatchback berkuasa petrol yang selamat dan menarik. Apatah lagi imej yang kini lebih baik VW bukan sahaja jaminan tujuh tahun (rantau Eropah) tetapi dalaman ringkas yang penuh dengan segala yang pembeli inginkan dan teknologi yang mereka tidak mahu atau tidak akan pernah gunakan. Sama seperti apa yang Renault telah lakukan dengan Dacia namun Kias lebih mahal dan kelihatan lebih cantik di bahagian dalam.
Facelift pada Julai 2023, Picanto akan hidup selama dua dan sedikit tahun lagi, begitu juga dengan Ray, sebuah lagi hatchback dalam kelas panjang kurang daripada empat meter. Versi elektrik yang kedua, yang diperkenalkan semula pada September 2023, kini didatangkan dengan bateri yang lebih besar (35.4 kWj, LFP, dibekalkan CATL), yang turut mendapat peningkatan rupa yang diterima model petrol pada 2022. Model ini mungkin digabungkan menjadi satu pengganti untuk Eropah, Korea dan pasaran lain yang berkaitan. Ia akan memakai EV1 lencana dan akan dilancarkan sedikit masa antara 2026 dan 2028.
Lebih besar sedikit daripada hatchback kecil ini, projek AY sedang meneruskan pelbagai fasa pembangunannya. Khusus untuk India, dan dijangka mencipta semula claris nama model (walaupun mungkin Clavis), SUV ini sepatutnya menawarkan pembakaran dalaman, hibrid dan kuasa elektrik tetapi pacuan dua roda sahaja.
Beberapa saiz ke atas, yang baharu, panjang 4.5 m dan buatan Mexico K3 (kod: BL7) menggantikan Rio, manakala a K4 akan datang (kod: CL4), melangkah masuk untuk Cerato/Forte. Sekali lagi, masih terdapat pasaran yang agak besar di seluruh dunia untuk sedan dan hatchback segmen C/Compact ini. Di Eropah walaupun, saiz yang sama Ceed berkemungkinan akan menjadi majoriti HEV dan PHEV dari segi rangkaian kuasa yang tersedia apabila penggantiannya tiba kemudian pada 2024.
Masih dengan kereta/SUV dalam kategori saiz ini, kita harus mengharapkan EV4 (kod: SV1) serta an EV3 (CT1) – berkemungkinan menjadi pengganti bagi Jiwa EV – sebaik sahaja Jun. Orang dalam melaporkan bahawa pengeluaran dijadualkan bermula di Autoland Gwangju Plant 2 mulai pertengahan tahun. Kilang ini telah terhenti pada Jun 2023 untuk pengubahsuaian selama enam bulan. Oleh itu, ia baru-baru ini kembali ke strim sebagai kemudahan EV khusus.
Nombor seterusnya dalam barisan kenderaan elektrik khas Kia telah pun didedahkan, iaitu EV5 memulakan debutnya di pameran permotoran Chengdu pada Ogos 2023. Model sepanjang 4.6 m ini akan dijual secara global bermula pada tahun 2024. Dan sebagai satu kelebihan yang menarik, varian buatan China ialah mempunyai bateri BYD Blade.
Kia sebenarnya mendedahkan EV5 buat kali kedua pada acara istimewa pada Oktober 2023 pada acara 'EV Day' yang sama di Korea Selatan dengan konsep EV3 dan EV4. Akan ada kapasiti bateri yang berbeza untuk China dan Korea, platformnya adalah E-GMP dan terdapat tiga varian. Ini adalah:
- Standard (motor 160 kW dan bateri 58 kWj untuk RK) atau 64 kWj (PRC)
- Julat Jauh (160 kW dan 81 kWj untuk RK) atau 88 kWj (PRC)
- AWD Jarak Jauh (230 kW untuk China atau 225 kW untuk Korea Selatan daripada motor hadapan 160 kW dan belakang 70 kW, ditambah bateri 81/88 kWh)
Pembinaan Korea masih belum bermula tetapi pengeluaran di Yancheng (PRC) bermula pada bulan November. Di Eropah, di mana Kia elektrik sepatutnya mendapat banyak pilihan, EV5 tidak akan tiba sehingga 2025. Walau bagaimanapun, EV3 dijadualkan untuk pelancaran pada tahun 2024, dengan EV4 plus masih belum dilihat dibina oleh Slovakia EV2 didakwa untuk 2026.
Setakat ini, model sedia ada dan akan datang ialah EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (kod: GT1: penggantian Stinger platform eM) dan EV9 dengan EV1 dan/atau EV7 (EV6 Coupé-SUV?) untuk berpotensi menambah tujuh itu. Matlamat yang dinyatakan syarikat adalah untuk menjual satu juta EV setiap tahun menjelang 2026 dan menawarkan 15 kenderaan sedemikian menjelang 2027. Semuanya baik-baik saja, itu bermakna model elektrik menyumbang 25 peratus daripada semua jualan Kia pada masa itu, meningkat kepada 1.6 juta menjelang 2030.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
