Abarth 500e membawa gaya tinggi – dan dalam bentuk spesifikasi teratas, harga – kepada segmen A elektrik.
Abarth elektrik pertama lebih sedikit dikeluarkan daripada Fiat 500e daripada yang mungkin muncul pada pandangan pertama. Platform adalah sama, seperti badan, namun apabila ia berkaitan dengan penyimpanan tenaga dan pendorongan, perkara berbeza. Mereka mahu: kenderaan ujian itu berharga utara empat puluh ribu paun. Lebih lanjut mengenai cara Stellantis bertujuan untuk membenarkannya tidak lama lagi.
Ciri sayap dan pembahagi tambahan pada kedua-dua hujungnya, tayar 17 (standard) atau 18-inci (paras trim Turismo) adalah unik untuk Abarth, logo kala jengking yang dihiris oleh panahan kilat dilekatkan pada sisi kereta dan nama jenama muncul di hadapan dan belakang. Mereka tidak begitu banyak lagi dengan beberapa pengubahsuaian lain, kesannya meyakinkan, terutamanya apabila palet warna penangkapan dilemparkan ke dalam campuran.
Kenapa tiada 3+1?
Kereta yang dibekalkan untuk ujian itu dicat dengan warna biru yang sangat menarik, salah satu daripada dua warna baharu kepada-500e, yang satu lagi ialah Acid Green. Adakah kami akan menganggap kerja cat cerah sebagai perincian premium? barangkali. Ia sememangnya membantu untuk menarik perhatian kereta, sesuatu ciri lain yang standard di UK tetapi pilihan di kebanyakan negara lain, menonjolkan. Ini dipanggil Penjana Bunyi dan ia dipasang pada keempat-empat kereta: 500e, 500e Turismo, 500e boleh tukar dan 500e Turismo boleh tukar. Tidak seperti Fiat, tiada pilihan badan 3+1.
Terdiri daripada siaran bunyi yang dirakam melalui pembesar suara kalis air yang diletakkan di bawah but, kesan Penjana Bunyi berbeza-beza daripada lucu kepada hampir menjengkelkan. Secara peribadi, saya menyukainya, membantu seperti yang dilakukannya untuk meneruskan perdebatan tentang cara memberi EV beberapa karakter. Lagipun, mengapa membayar semua wang itu untuk apa yang sepatutnya menjadi syaitan kecil jika ia tidak akan memberi ganjaran kepada telinga anda? Sayangnya bunyi itu tidak menyamar sebagai putaran naik dan turun; ia hanya menjadi lebih kuat lebih laju anda pergi. Tidak begitu hebat dalam perjalanan yang jauh.
Satu lagi perkara yang saya akan ubah tentang pembesar suara luaran ialah tidak dapat mengaktifkan/menyahaktifkannya melebihi lima kilometer sejam. Betul: anda mesti hampir dihentikan untuk fungsi yang berkaitan boleh dipilih dalam kelompok instrumentasi. Tekan butang kiri pada stereng untuk menatal dan sama ada menambah atau mengalih keluar tanda. Ia mengambil masa hanya satu saat dan mungkin akan menghiburkan atau mengejutkan pejalan kaki. Menjentiknya terus sekali lagi untuk melihat pengambilan dua kali segera adalah menyeronokkan (dan OK, kebudak-budakan).
Dalaman berspesifikasi tinggi
Tiada suis hitam berkilat pada pucuk pimpinan itu adalah haptik, yang mana sesetengah daripada kita akan memuji Stellantis dengan kuat. Ini adalah perjanjian yang sama dengan empat butang PRN dan D yang besar di bahagian tengah papan pemuka bawah. Fungsi HVAC juga dijaga oleh suis fizikal. Lagi bertepuk tangan. Ngomong-ngomong, sesiapa sahaja yang perasan Hyundai telah membawa mereka kembali untuk Tucson yang telah dipertingkatkan - saya perhatikan ini dalam imej rasmi yang didedahkan kepada media pada bulan November. Semoga permulaan trend kembali kepada pendekatan keselamatan dan kemudahan diutamakan.
Satu lagi perkara hebat yang menandakan 500e pada dasarnya adalah sifar stereng jerking. Alangkah mengerikannya hal itu terjadi dalam hatch panas yang seimbang dan menyeronokkan. Saya tidak lama lagi akan mengambil sampel ID.3 yang disemak dan juga ID.7 dan berharap Volkswagen masing-masing telah membetulkan dan tidak rosak di tempat pertama sistem stereng kereta baharu ini.
Beberapa perkara menarik lain yang menggembirakan deria dalam Abarth ialah pedal permukaan logam, dan pemangkasan Alcantara pada bahagian stereng yang bersentuhan dengan jari. Fabrik yang sama digunakan untuk menutup banyak permukaan kabin. Ya, ia memberikan gambaran kemewahan dan membantu untuk mewajarkan apa yang boleh menjadi harga yang tinggi.
Apa yang salah dengan hanya selak mekanikal?
Satu, atau lebih tepatnya dua perkara bodoh dan berbahaya pada perkara paling teruk di dalam kereta ini ialah bulatan kecil bercahaya di setiap pintu. Sentuh untuk membuka: mudah, ya? Namun tiada seorang pun penumpang saya dapat memikirkan cara untuk keluar dari kereta sehingga diarahkan untuk menekan cincin cahaya itu.
Keluaran kecemasan wujud tetapi bayangkan cuba mencari satu dalam beberapa saat selepas perlanggaran dengan kuasa terputus secara automatik. Dan pertimbangkan pelarian haba yang tidak mungkin tetapi mungkin dari bateri. Bagaimanakah mereka yang berada di tempat duduk belakang mencapai salah satu pemegang yang tersembunyi di bawah tempat letak tangan pintu, sekiranya mereka tahu tentangnya? Stellantis: matikan butang elektrik (di bahagian luar juga) dan letakkan tangkapan yang mudah dicapai di tempatnya. Tolong pemegang tarik luar juga.
Penghuni tempat duduk belakang itu mungkin kanak-kanak dan ini adalah kereta yang sangat kecil dan ruang di belakang agak sempit. Perkara yang sama berlaku untuk but, kapasiti 185 liter (550 tempat duduk di bawah). Secara kebetulan, jika bumbung kanvas concertina berada dalam dua kedudukan paling rendah, ia akan secara automatik menarik balik beberapa sentimeter untuk membolehkan penutup but dibuka. Sedikit teater kejuruteraan yang bagus. Selain itu, keterlihatan ke belakang agak terhad walaupun bahagian atas berada di bahagian bawah kedua-dua kedudukan tersebut.
Tiga mod pemanduan dan dua output kuasa
Satu perkara yang luar biasa untuk EV ialah kekurangan pilihan pemanduan satu pedal tertentu. Biasanya ini diaktifkan atau dinyahaktifkan melalui skrin tetapi dalam 500e terdapat tiga program pemanduan. Ini anda pilih melalui suis kecil. Dua daripadanya - Scorpion Track dan Scorpion Street - membenarkan semua 114 kilowatt tetapi dalam mod Turismo, kuasa dihadkan kepada 100 kW dan tork menurun sebanyak 15 Nm kepada 220 Nm. Trek Scorpion adalah satu-satunya yang tidak termasuk pemacu satu pedal: memalukan bagi mereka yang ingin memaksimumkan julat tetapi tidak dapat menyesuaikan diri dengan kesan seretan berterusan yang tipikal bagi semua sistem operasi.
Setelah meletakkan semua perkara yang menjejaskan 500e dalam rekod, saya harus mengatakan bahawa saya memuja minggu saya dengan kereta ini. Jadi apa yang tidak ada pemanasan untuk stereng; kerusi sekurang-kurangnya mempunyainya dan saya lebih daripada cukup panas semasa musim sejuk. Bumbung terbuka? Sudah tentu. Betapa lebih menggembirakan pada hari musim bunga atau petang.
Menghiburkan seperti Abarth 595?
Abarth berasa lebih pantas kepada 62 mph daripada tujuh saat rasmi, dengan kelajuan tertinggi ialah 96 mph. Benda itu melesat masuk dan keluar dari sudut, hampir tidak ada guling badan dan bulatan adalah gemuruh.
Bukan sahaja sebaran jisim depan/belakang 57/43 peratus menjadi faktor pengendalian yang hebat tetapi berat kereta itu sendiri: 1,410 (hatchback) atau 1,435 kg (boleh tukar). Ya, 42.2 kWj tidak banyak dari segi kapasiti – julat musim sejuk dunia sebenar boleh serendah 100 batu – tetapi bateri menyumbang hanya 295 kilo. Berpegang pada kelajuan rendah dan sebaliknya anda boleh melihat lebih daripada 150 batu.
Tiada but hadapan kerana terdapat pelbagai komponen di situ, walaupun pek kluster sel sebaliknya diletakkan di bawah kereta, terutamanya di bahagian tengah belakang dan dalam jarak roda. Yang memberikannya rasa yang agak berbeza dengan Abarth 500 yang lain.
Petrol atau elektrik?
Melemparkan 500e ke sekeliling mendedahkan ia adalah jauh kurang liar daripada saudara-saudaranya yang lebih tua dan lebih kecil berkuasa petrol dan bagi sesetengah orang itu akan mengecewakan. Namun EV adalah kereta yang lebih laju.
Stellantis telah memberi Abarth dua gigitan ceri, dengan peminat tegar terus diberi perhatian (saya sendiri suka kedua-dua kereta). Setiap 500 - lama dan baru - pastinya juga menguntungkan. Betapa pesatnya industri ini berubah – Sergio Marchionne menyatakan secara terbuka bahawa FCA kehilangan banyak wang pada setiap Fiat 500 elektrik, ingatlah – dan betapa mendebarkan bahawa sesetengah EV kini adalah kereta yang kami cadangkan kepada rakan-rakan kami.
Abarth 500e berharga daripada GBP34,195 (GBP41,195 dalam bentuk boleh tukar Turismo yang telah diuji). Julat maksimum WLTP untuk barisan empat varian ialah 150-164 batu (bergantung pada tahap trim) dan pengecasan pantas adalah sehingga 85 kW.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
