Utiliti elektrik mendorong perkongsian data yang lebih besar antara kereta dan infrastruktur, kata setiausaha agung Eurelectric Kristian Ruby.
Dari satu segi, revolusi kenderaan elektrik adalah mengenai perkakasan. Ia memerlukan jenis kereta baharu untuk dibina, dikuasakan oleh bateri yang mahal dan rumit, yang mesti dicas semula oleh jenis infrastruktur baharu yang memerlukan peralatan grid baharu. Walau bagaimanapun, dalam erti kata yang kurang kelihatan, ia juga mengenai perisian - sistem menghantar data di dalam kenderaan elektrik.
Persoalannya ialah sama ada dan bagaimana data itu akan keluar dari kenderaan dengan cara yang berguna. Mobiliti elektrik memberikan cabaran unik kerana ia mesti merapatkan dunia pengangkutan, tenaga dan persekitaran binaan. Mewujudkan jambatan itu akan memerlukan kebolehoperasian data dan perkongsian maklumat antara pihak berkepentingan, sesuatu yang telah menjadi perjuangan setakat ini. Ini khususnya berlaku untuk industri auto dan utiliti.
"Ini adalah dua industri yang dari segi sejarah tidak begitu rapat antara satu sama lain," jelas Kristian Ruby, setiausaha agung persatuan industri Eurelectric yang berpangkalan di Brussels, yang mewakili utiliti elektrik di seluruh Eropah. “Terdapat beberapa contoh kerjasama langsung antara pengeluar kereta dan utiliti, tetapi ia masih belum cukup baik. Kita harus setanding dengan hubungan yang telah dibina selama lebih satu abad antara pembekal bahan api, stesen servis dan kereta mereka. Kami perlu meniru pengalaman itu untuk kereta elektrik.”
Eurelectric telah melancarkan dorongan untuk meningkatkan perkongsian data antara kenderaan elektrik, utiliti elektrik dan bahagian lain rantaian nilai. Ia telah menjalankan penyelidikan dengan perundingan Ernst & Young mengenai subjek itu, yang akan dibentangkan pada acara EVision perdananya di Brussels pada 6 Mac. Penyelidikan memetakan keadaan semasa perkongsian data dan cara perkara boleh diperbaiki.
"[Dalam laporan itu,] kami membentangkan bagaimana ekosistem e-mobiliti yang baru muncul boleh disambungkan - jenis aliran data yang wujud hari ini dan jenis aliran data yang diperlukan untuk perkara ini berkembang dalam mod pengecas turbo," kata Ruby kepada Energy Monitor dalam temu bual menjelang acara itu. "Anda boleh kembali kepada piawaian industri sedia ada untuk sebahagian daripadanya, tetapi sebahagian daripadanya memerlukan kerjasama industri antara pengeluar kereta, pengendali titik caj dan utiliti untuk bersetuju dengan data berharga yang boleh kami tukar sambil menghormati privasi pemandu individu."
Keperluan dan ketersediaan data dalam rantaian bekalan kenderaan elektrik
Sudah terdapat banyak data yang dijana oleh kenderaan elektrik - sehinggakan terdapat kebimbangan yang semakin meningkat tentang mereka digunakan untuk pengintipan. Beberapa kompaun kedutaan AS tidak membenarkan kereta elektrik masuk, contohnya. Kereta-kereta itu sedang mengumpul data tentang tabiat memandu, keperluan mengecas semula dan corak berat. Pengeluar kenderaan boleh menggunakan data tersebut untuk meningkatkan perkhidmatan mereka dan kenderaan mereka. Walau bagaimanapun, jika data tidak dikongsi dengan utiliti elektrik, maka data itu tidak akan berguna dalam meningkatkan perkhidmatan grid dan pengecasan semula.
“Semua orang telah menunggu kereta itu. Kini kami mempunyai banyak kereta yang sangat hebat di luar sana daripada jenama besar – satu daripada lima kereta yang dijual di Eropah hari ini adalah elektrik,” kata Ruby. “Untuk beralih daripada penggunaan awal… kepada penggunaan besar-besaran elektromobiliti, kita kini perlu mengusahakan pengalaman untuk meyakinkan mereka yang tidak benar-benar mengambil berat bahawa e-mobiliti adalah sama baik atau lebih baik daripada mobiliti tradisional. Itu ada kaitan dengan mengatasi ketakutan orang ramai, yang terutamanya mengenai kebimbangan jarak jauh dan keupayaan untuk mengisi semula.
Terdapat beberapa jenis pengguna dalam rantaian nilai data kenderaan elektrik yang masing-masing akan mempunyai keperluan mereka sendiri untuk menjana dan menggunakan data, kata Ruby. Terdapat pemandu, yang menjana data daripada memandu kenderaan mereka tetapi juga memerlukan data untuk mengetahui di mana dan bila untuk mengecas semula. Kemudian terdapat pembekal perkhidmatan e-mobiliti (eMSP) yang mewujudkan rangkaian pengecasan dan pengendali titik caj (CPO) yang mengendalikan stesen tersebut. Pemandu boleh berkongsi data kenderaan dan bateri mereka dengan eMSP dan MSM sebagai balasan untuk perancangan laluan yang boleh dipercayai dan perkhidmatan tambah nilai lain seperti menyediakan makanan atau aktiviti untuk orang ramai semasa mereka mengecaj.
Kemudian terdapat pengendali sistem pengagihan (DSO) yang mesti membuat pelaburan besar dalam grid elektrik dan memainkan peranan penting dalam menyambungkan titik pengecasan ke grid voltan sederhana dan rendah. Data boleh menyediakan DSO dengan potensi untuk cerapan masa nyata tentang prestasi grid dan akan membolehkan mereka mempunyai pengurusan grid yang lebih proaktif dan penyepaduan kenderaan elektrik yang lebih baik. Kemudian terdapat perancang bandar, yang memerlukan data untuk lebih memahami hotspot kenderaan elektrik dan trend penggunaan supaya mereka boleh menggunakan infrastruktur secara strategik di kawasan yang paling diperlukan. Kunci kepada semua perkongsian data ini ialah pembuat kereta, yang mesti memberikan akses kepada data dalam kenderaan, membenarkan penyedia perkhidmatan pihak ketiga yang lain untuk mengesan dan membetulkan kesilapan atau menambah baik reka bentuk bateri dan prestasi keseluruhan, kata Ruby.
Bahagian terakhir itu adalah rumit, dengan naluri daya saing semula jadi yang menghalang kerjasama antara pembuat kereta. Sebagai contoh, pada masa ini syarikat yang berbeza menyediakan teknologi pengecasan yang berbeza – dan pemandu hanya boleh menggunakan titik pengecasan yang sepadan dengan kereta mereka. Platform perayauan kadangkala boleh menyambungkan CPO dengan eMSP dan memudahkan kesalingoperasian, tetapi ini berjalan perlahan.
"Bayangkan anda berada di dalam kereta enjin pembakaran dan anda hanya mempunyai langganan tangki BP," kata Ruby. “Anda melepasi Circle K, anda melepasi Shell, tetapi malangnya anda tidak dibenarkan berhenti dan mengisi tangki anda di sana. Itu akan menjadi pengalaman yang tidak boleh diterima untuk pemandu kereta enjin pembakaran. Oleh itu, ia adalah mengenai mewujudkan keterbukaan piawaian: itu akan membantu untuk meredakan pelbagai kebimbangan."
Kebimbangan tentang privasi data
Halangan lain adalah dari pemandu itu sendiri dan kebimbangan privasi mereka. Tidak semua orang berpendapat bahawa menyerahkan data pemanduan mereka sebagai pertukaran untuk akses yang lebih baik kepada infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik adalah satu perjanjian yang adil – atau mereka lebih suka meminta orang lain melakukannya, tetapi masih mendapat manfaat daripada penambahbaikan infrastruktur. Itulah sebabnya pembuat kereta perlu memastikan bahawa mereka memberikan mesej yang jelas dan meyakinkan kepada pelanggan mereka tentang masa dan cara data mereka akan digunakan.
"Imbangan [privasi] ini perlu dipukul [untuk kenderaan elektrik] sama seperti kita perlu mencari keseimbangan itu berhubung dengan media dan telefon pintar kita, dsb - peranti yang kita gunakan telah menjadi jauh lebih kompleks dan mampu sehingga ia juga luar biasa jumlah data yang sebenarnya boleh mereka kumpulkan," kata Ruby. “Saya diberitahu bahawa Mercedes elektrik baharu mempunyai lebih banyak baris pengekodan daripada F16, hanya untuk memberi anda gambaran tentang tahap kemajuan teknologi kereta elektrik baharu itu.
“Anda dengan cepat menghadapi beberapa teka-teki undang-undang yang rumit seperti data yang telah dikumpul sejurus sebelum kemalangan kereta besar. Siapa yang memiliki data itu, dan siapa yang wajib menyerahkannya kepada siapa? Terdapat banyak isu privasi yang perlu dipertimbangkan, tetapi hakikat bahawa kami semakin kaya dengan ketersediaan data tidak menghalang keupayaan kami sebagai komuniti syarikat untuk bersetuju dengan piawaian untuk pemindahan data tanpa nama.
Sudah terdapat beberapa contoh kerjasama data yang berjaya yang telah meningkatkan infrastruktur kenderaan elektrik. Amazon melancarkan gabungan data terbuka di mana ia menunjukkan semua corak penyampaian yang dimilikinya dan bagaimana ia telah berubah dari semasa ke semasa. Mereka menyediakan peta haba itu kepada utiliti supaya mereka boleh menyediakan pengecasan di tempat yang sesuai untuk kenderaan penghantaran Amazon.
Arahan Infrastruktur Bahan Api Alternatif EU telah mewajibkan mana-mana pengendali bekalan bahan api cecair untuk turut mempunyai titik pengecasan di kemudahan mereka, tetapi laporan Eurelectric akan mencadangkan bahawa keperluan ini harus dilanjutkan kepada kerjasama antara semua pemain yang berbeza ini. Kerana walaupun Eropah berjaya membina beribu-ribu stesen titik pengecasan elektrik, ia tidak akan memberi banyak manfaat jika mereka tidak berada di tempat yang betul atau jika orang hanya boleh menggunakan yang tertentu.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
