Honda mendedahkan kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen pemalam pengeluaran pertama AS, Honda CR-V e:FCEV 2025. Dengan penarafan julat pemanduan EPA 270 batu, CR-V e:FCEV menggabungkan sistem sel bahan api buatan AS serba baharu bersama-sama dengan keupayaan pengecasan palam yang direka untuk menyediakan sehingga 29 batu EV memandu di sekitar bandar dengan fleksibiliti pengisian bahan api hidrogen yang pantas untuk perjalanan yang lebih jauh. Kenderaan itu mempunyai pek bateri 17.7 kWj.
CUV 5 penumpang ialah aplikasi pertama Modul Sel Bahan Api Honda generasi kedua, yang dihasilkan di Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) di Michigan, menawarkan ketahanan yang lebih baik, kecekapan yang lebih tinggi, peningkatan penghalusan dan kos yang lebih rendah berbanding sistem sel bahan api generasi Honda sebelumnya.
Dibangunkan bersama dengan General Motors (GM), Modul Sel Bahan Api Honda generasi akan datang memanfaatkan pengetahuan, pengetahuan dan skala ekonomi kedua-dua syarikat dan akan mengurangkan kos sebanyak dua pertiga berbanding kos sistem sel bahan api dalam Sel Bahan Api Honda Clarity. Pengurangan kos yang ketara ini dicapai melalui pelbagai langkah termasuk penggunaan bahan inovatif untuk elektrod, kemajuan struktur pengedap sel, pemudahan peralatan sokongan dan peningkatan produktiviti.
Selain itu, ketahanan sistem telah meningkat dua kali ganda dengan penggunaan bahan tahan kakisan dan penindasan terkawal kemerosotan, dan prestasi suhu rendah juga meningkat dengan ketara.
CR-V e:FCEV 2025 menampilkan motor tunggal dipasang di hadapan yang menghasilkan 174 kuasa kuda dan 229 lb.-ft. tork untuk pecutan pantas dan kecekapan maksimum.
Jurutera Honda telah mengoptimumkan struktur dan penggantungan CR-V e:FCEV untuk memberikan pengalaman pemanduan dan kehalusan yang sama seperti model CR-V yang lain. Berbanding model turbo dan hibrid CR-V, ketegaran sisi belakang meningkat 10%, ketegaran kilasan belakang telah bertambah baik 9% dan suspensi hadapan tupang MacPherson dan suspensi belakang berbilang pautannya telah ditala semula sepenuhnya dengan spring tertentu, peredam sensitif amplitud dan bar penstabil kelancaran responsif di hadapan dan belakang sambil mengekalkan kelancaran responsif pada bahagian hadapan dan belakang.
Pemandu boleh menyesuaikan pengalaman pemanduan dengan empat mod pemanduan yang boleh dipilih: Normal, Eco, Sport dan Snow.
Ciri standard termasuk HondaLink dengan keupayaan yang diperluaskan termasuk maklumat stesen hidrogen selain data pengecasan dan bekalan kuasa. Untuk kemudahan tambahan, Penyambung Bekalan Kuasa Honda yang disertakan menggunakan alur keluar kuasa 110 volt yang boleh menyalurkan kuasa sehingga 1,500 watt, menjadikan CR-V e:FCEV menjadi sumber kuasa bersih yang mampu menjalankan perkakas rumah kecil, penghawa dingin mudah alih, alatan kuasa, peralatan perkhemahan dan banyak lagi.
Honda CR-V e:FCEV 2025 akan tersedia untuk pajakan pelanggan di California mulai akhir tahun ini.
Memanfaatkan kepakaran teknologi sel bahan api Honda terus memainkan peranan penting dalam matlamat global kami untuk mencapai neutraliti karbon untuk semua produk dan aktiviti korporat menjelang 2050. Honda telah membentangkan strategi elektrifikasi yang membawa kepada jualan kereta 100% sifar pelepasan menjelang 2040, termasuk pengenalan kedua-dua kenderaan elektrik bateri dan sel bahan api seperti model CR-V e:FCEV baharu ini.
—Mamadou Diallo, naib presiden kanan Jualan Auto, American Honda Motor
CR-V e:FCEV dibina di Pusat Pembuatan Prestasi Honda di Marysville, Ohio, dan merupakan satu-satunya kenderaan penumpang elektrik sel bahan api yang dibuat di AS.
Pelan jalan aplikasi sel bahan api. Honda telah mengenal pasti empat domain teras untuk penggunaan awal sistem sel bahan api baharunya: FCEV, kenderaan sel bahan api komersial, stesen janakuasa pegun dan jentera pembinaan. Walaupun pengeluaran awal FCSM akan digunakan untuk menyokong inisiatif dalaman Honda dan jualan FCEV, Honda sedang meneroka peluang perniagaan sel bahan api luaran dengan matlamat untuk memulakan penghantaran luaran modul sistem sel bahan api dalam masa terdekat. Syarikat itu membayangkan jualan awal sebanyak 2,000 unit setahun dan kemudian mengembangkan jualan secara berperingkat.
Honda memulakan ujian demonstrasi stesen janakuasa sel bahan api pegun di kampus Torrance, Calif. pada Mac 2023, menandakan langkah pertama syarikat ke arah pengkomersilan masa depan penjanaan kuasa sandaran sifar pelepasan. Stesen janakuasa sel bahan api membekalkan kuasa sandaran kecemasan yang bersih dan senyap kepada pusat data Honda. Pada Disember 2023, Honda juga mengumumkan projek bersama yang sama di Jepun di mana Honda akan menubuhkan stesen sel bahan api pegun untuk menggerakkan pusat data Mitsubishi.
Sistem kuasa sandaran yang menggunakan sel bahan api hidrogen menawarkan masa depan yang menjanjikan untuk penjanaan kuasa yang bersih, lagi boleh dipercayai dan berkualiti tinggi, terutamanya apabila beroperasi pada hidrogen hijau yang diperbuat daripada sumber boleh diperbaharui, dengan wap air sebagai satu-satunya pelepasan.
Unit sel bahan api pegun (FC) masa hadapan yang bertujuan untuk pengkomersilan akan menggunakan sistem Honda FC baharu. Pada tahun-tahun akan datang, Honda akan mula menggunakan teknologi stesen janakuasa FC pegun yang kini sedang dibangunkan—menampilkan sistem FC generasi akan datang dengan pengurangan kos selanjutnya dan prestasi yang lebih baik—kepada kemudahan Honda dan pusat data di seluruh dunia.
Dalam bidang kenderaan komersial, GIGA FUEL CELL, trak tugas berat bertenaga sel bahan api sifar pelepasan yang sedang dibangunkan bersama oleh Isuzu Motors Limited dan Honda Motor Co., Ltd. untuk pertama kalinya dipertontonkan di Pameran Mobiliti Jepun 2023.
Selain menjalankan penyelidikan bersama trak tugas berat sel bahan api, kedua-dua syarikat telah memulakan ujian demonstrasi model prototaip di jalan awam di Jepun pada Disember 2023, dan merancang untuk memperkenalkan model pengeluaran ke pasaran pada 2027 dengan memanfaatkan sepenuhnya teknologi, pengalaman dan pengetahuan yang diperoleh melalui penyelidikan bersama.
Selain itu, Honda sedang menyediakan trak sel bahan api hidrogen Kelas 8 bukti konsep di AS dan sedang berbincang dengan bakal pelanggan.
Honda juga akan mengambil inisiatif untuk menggunakan sistem sel bahan apinya pada peralatan pembinaan seperti jengkaut dan pemuat roda, menyumbang kepada merealisasikan neutraliti karbon untuk jentera pembinaan.
Honda sedang menjalankan penyelidikan dan pembangunan teknologi hidrogen termaju sambil membayangkan penggunaan di angkasa lepas, satu lagi kawasan berpotensi di mana teknologi hidrogen seperti sistem sel bahan api dan teknologi elektrolisis air tekanan berbeza tinggi boleh digunakan. Selain air dan makanan, manusia memerlukan oksigen, serta hidrogen untuk bahan api dan elektrik untuk pelbagai aktiviti menyokong kehidupan di angkasa.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
