Pembangunan kereta elektrik Apple selama sedekad telah berakhir selepas bertahun-tahun kelewatan dan kemunduran, berputar ke arah AI.
Program kereta elektrik Apple yang telah lama berjalan telah dibatalkan selepas sedekad pembangunan, ia dilaporkan minggu lepas.
Dengan nama kod Titan, projek itu bermula pada 2014 dan disahkan tahun selepas itu. Selepas penangguhan bertahun-tahun - sasaran penghantaran asal ialah 2019 - syarikat itu nampaknya akhirnya menerima bahawa kos tenggelam adalah lebih rendah daripada potensi kelewatan yang lebih lama dalam pasaran yang semakin kompetitif.
Mengapa membina kereta?
Pada hakikatnya, keinginan Apple untuk membina sebuah kereta mungkin lebih mengejutkan daripada keputusan untuk membatalkannya. Lagipun, syarikat teknologi yang, sekurang-kurangnya pada tahun 2014, lebih tertumpu pada perisian dan reka bentuk daripada pembuatan dalaman.
Kereta, walaupun yang mempunyai ciri kecerdasan buatan (AI) dan bateri, adalah jauh berbeza daripada telefon dan komputer riba yang syarikat itu dikenali. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pertimbangan pasaran utama yang menjadikan projek itu kurang dibuat-buat daripada yang disangkakan.
Pada masa pembangunan, pasaran kenderaan elektrik (EV) tersedia untuk direbut. Nissan Leaf, EV pasaran besar-besaran pertama di dunia hanya berusia empat tahun dan Model S, kereta terlaris Tesla sehingga Model 2017 3 hanya dilancarkan dua tahun lebih awal. Ia menjual lebih 50,000 unit dalam dua tahun penuh pertama operasinya, membuktikan bahawa pendatang baharu ke dalam angkasa itu boleh menjana gembar-gembur dan menukarnya menjadi nombor jualan yang kukuh. Pada masa penulisan, Tesla disenaraikan sebagai syarikat kedua belas terbesar di dunia mengikut had pasaran, dan setakat ini ia adalah syarikat kereta paling berharga.
Faktor lain ialah Apple adalah syarikat yang kaya dengan wang tunai. Dalam pemfailan akhir tahunnya untuk 2014, syarikat itu melaporkan $155bn dalam bentuk tunai dan setara. Ini menjadikan kos pendahuluan mana-mana perkongsian lebih terurus, seperti yang nampaknya sedang disiasat dengan BMW. Ditambah dengan subsidi yang murah hati dan pelepasan cukai yang tersedia pada masa itu, langkah itu mungkin tidak dijangka tetapi tidak begitu aneh seperti yang pertama kali dilihat.
Satu dekad kemunduran
Malangnya untuk Apple, perkara tidak berjalan mengikut rancangan. Walaupun Titan masih diselubungi kerahsiaan - Apple masih belum mengesahkan secara rasmi pemansuhannya - pandangan orang luar mengenai perkembangannya tidak menjanjikan.
Pada 2021, bekas ketuanya Doug Field meninggalkan syarikat itu untuk Ford, menandakan permulaan penamat selepas dia gagal menghidupkan semula pasukan berikutan pemberhentian hampir 200 pekerja pada 2019.
Pada masa yang sama, saluran berita membuat spekulasi bahawa projek itu mungkin telah beralih ke arah perisian pemanduan autonomi, didorong oleh pengambilalihan Apple terhadap Drive.AI, sebuah syarikat yang telah mengusahakan teknologi tersebut. Masalah dengan strategi ini - dengan mengandaikan ia adalah arah di mana Apple telah bergerak - ialah membangunkan kereta pandu sendiri telah terbukti lebih sukar daripada jangkaan pemain industri sebelum ini.
Kenderaan separa autonomi Tahap 1 yang mampu melakukan pecutan dan nyahpecutan asas telah wujud sejak tahun 1990-an, tetapi ia mengambil masa hampir 20 tahun untuk mencapai tahap 2, yang hanya menambah keupayaan untuk kekal di lorong yang betul. Jurang antara ini dan tahap 4 dan 5, yang membolehkan pemanduan sendiri tulen di kawasan yang lebih besar atau lebih kecil, adalah besar dan sukar untuk dirapatkan daripada yang diisytiharkan oleh orang-orang seperti Elon Musk Tesla.
Iklim pertumbuhan yang buruk
Di atas semua ini, 2024 merupakan tahun yang buruk bagi pengeluar EV secara keseluruhan. Angka pertumbuhan yang lemah telah membawa kepada pengurangan harga dan penjualan apabila pasaran menghadapi kesukaran untuk mencapai keuntungan. Laporan GlobalData mencadangkan bahawa hanya 14% daripada jualan kenderaan penumpang pada tahun 2023 adalah EV, dan sejumlah besar daripadanya berada di pasaran China, yang dikuasai oleh pengeluar domestik. Kehilangan kredit cukai di AS untuk banyak pengeluar EV disebabkan oleh perubahan peraturan sumber bateri juga tidak membantu.
Walaupun kerahsiaan Apple menyukarkan untuk mengetahui sama ada mana-mana perkara ini mengambil kira keputusannya - atau sememangnya apabila keputusan itu dibuat secara dalaman - syarat ini telah mendorong pelabur untuk menerima perpindahannya daripada projek itu. Saham Apple sebahagian besarnya tidak terjejas oleh pengumuman itu, meningkat dan kemudian jatuh sedikit sepanjang 28 Februari dan 1 Mac tetapi kekal dalam 2% daripada nilainya pada awal minggu.
Dikhabarkan bahawa ramai kakitangan dari pasukan itu akan berpindah ke bahagian AI Apple yang sedang berkembang, di mana ia mungkin membelanjakan sekurang-kurangnya $1bn setahun pada masa hadapan. Memandangkan potensi pertumbuhan yang tinggi dalam sektor ini dan perbelanjaan yang besar oleh pesaing utamanya, Microsoft, berita bahawa syarikat itu akan mendedahkan hasil kerjanya pada akhir tahun ini berkemungkinan lebih menarik kepada pelabur daripada apa-apa yang boleh ditawarkan dalam ruang EV.
Buat masa ini, AI dilihat lebih kepada pelaburan yang dijalankan di rumah daripada pemanduan autonomi. Dalam tinjauan terhadap 386 orang sebagai sebahagian daripada Tinjauan Sentimen Teknologi GlobalData pada Q4 2023 merentas rangkaian tapak web B2Bnya, 92% menjawab bahawa AI akan sama ada memenuhi semua janjinya atau bahawa ia digembar-gemburkan tetapi mereka masih dapat melihat kegunaannya.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
