Enjin BMW N55: Kebolehpercayaan dan Masalah Biasa

N55 secara meluas dianggap sebagai salah satu enjin boleh tala terbaik daripada pembuat kereta Jerman BMW. BMW membina enjin ini dari 2009 hingga 2019 dan menggunakan motor itu dalam kebanyakan barisan produk BMW, termasuk sedan Siri 3, Siri 4 dan Siri 5.

Yang berkata, adakah enjin N55 boleh dipercayai? Dalam artikel ini, kita akan melihat enjin N55 dan membincangkan beberapa isu kebolehpercayaan enjin.

Jadual Kandungan
Gambaran keseluruhan enjin BMW N55
5 isu paling biasa dengan enjin BMW N55
    1. Penutup injap dan gasket perumahan penapis minyak bocor
    2. Pengecas turbo gegar pintu buangan
    3. Kegagalan pam air elektrik
    4. Isu pam bahan api tekanan tinggi (HPFP).
    5. Caj paip retak
Kesimpulan

Gambaran keseluruhan enjin BMW N55

BMW N55 ialah enjin enam silinder sebaris turbo yang menggabungkan prestasi, ekonomi dan teknologi termaju. N55, yang dilancarkan pada 2009 sebagai pengganti kepada N54, merupakan enjin pengeluaran pertama BMW yang mempunyai pengecas turbo tatal berkembar tunggal.

Reka bentuk memaksimumkan prestasi turbo, meminimumkan ketinggalan dan menghasilkan kuasa yang lebih baik sepanjang julat putaran. Selain itu, N55 juga menggunakan pemasaan injap Valvetronic BMW, pemasaan sesondol VANOS berganda dan suntikan bahan api terus untuk prestasi dan kecekapan bahan api.

Enjin N55 dianggap serba boleh dan telah muncul dalam beberapa model BMW, termasuk sedan F30 335i dan F32 435i, coupe E90/E92 335i, dan kereta mewah F10 535i, memaparkan kebolehsuaiannya kepada pelbagai jenis kenderaan dan gaya pemanduan.

Ia juga menguasakan coupe sukan kompak seperti X3 xDrive35i, X4 xDrive35i dan X5 xDrive35i. Orang ramai berprestasi tinggi, sementara itu, akan menemui enjin pengecas turbo dalam M135i, M235i, dan juga M2 generasi pertama, yang digemari oleh peminat kereta.

5 isu paling biasa dengan enjin BMW N55

Walaupun ia telah dianggap lebih dipercayai daripada pendahulunya, terdapat beberapa kecacatan dengan enjin BMW N55 yang perlu diketahui oleh pemandu. Di bawah, kami akan memperincikan lima masalah yang paling kerap berlaku:

1. Penutup injap dan gasket perumahan penapis minyak bocor

. gasket penutup injap and gasket perumahan penapis minyak adalah antara masalah penyelenggaraan yang paling biasa apabila ia datang kepada enjin BMW N55. Gasket ini digunakan untuk mengelak pelbagai komponen dan menghalang minyak daripada meresap ke dalam kawasan yang boleh merosakkan enjin. Tetapi, memandangkan suhu dan tekanan operasi enjin yang tinggi, gasket ini terdedah kepada haus dari semasa ke semasa.

Gasket penutup injap terletak di antara penutup injap dan kepala silinder, mengunci bahagian atas enjin. Dari masa ke masa, gasket berkemungkinan lemah dan retak, minyak bocor. Tanda-tanda bahawa gasket penutup injap bocor termasuk bau minyak terbakar, minyak meresap ke manifold ekzos panas, minyak kelihatan di sudut penutup injap, atau minyak pada enjin itu sendiri. Tanpa dibaiki, kebocoran boleh menimbulkan masalah tambahan, termasuk salah kebakaran atau kerosakan pada bahagian sekeliling, seperti gegelung pencucuhan.

Isu ini juga mempengaruhi gasket perumahan penapis minyak, yang mengelak perumahan penapis minyak dan blok. Apabila gasket ini pecah, minyak berkemungkinan memasuki bahagian seperti alternator atau tali pinggang. Ini boleh menyebabkan masalah elektrik atau masalah pemacu aksesori.

Kebocoran di sini lazimnya dikenali oleh pewarnaan minyak pada perumah penapis dan kehilangan minyak secara beransur-ansur dan mesti dibaiki untuk memastikan enjin hidup. Gasket penutup injap dan gasket perumahan penapis minyak agak mudah untuk diganti, walaupun ia memerlukan pembersihan permukaan mengawan untuk mendapatkan pengedap yang baik dengan gasket baharu.

2. Pengecas turbo gegar pintu buangan

Bunyi kompang yang terpancar daripada pintu buangan pengecas turbo adalah salah satu masalah yang lebih biasa dengan enjin BMW N55, yang dikuasakan oleh turbo tatal berkembar tunggal untuk prestasi dan kecekapan.

Pintu buangan, yang menghantar ekzos ke turbocharger, akhirnya boleh haus, mengakibatkan bunyi logam. Ia biasanya paling jelas semasa melahu atau pada RPM rendah, apabila turbo tidak berfungsi dengan kuat.

Rattle wastegate biasanya disebabkan oleh penggerak atau penghubung pintu sisa yang longgar. Penggerak meletakkan kepak pintu buangan, dan apabila toleransi berkurangan dengan usia atau penggunaan, kepak akan mula bergetar. Dalam kes yang melampau, haus sedemikian boleh menyebabkan kebocoran pada pintu buangan dan kehilangan tekanan rangsangan. Ini mengakibatkan prestasi enjin yang lemah, pecutan lembap dan penjimatan bahan api yang lebih teruk.

Tidak tetap, pintu buangan yang rosak boleh memberi tekanan pada pengecas turbo dan bahagian enjin lain, mengakibatkan pembaikan yang lebih tinggi. Bagi peruncit dan profesional pembaikan, pengesanan awal adalah kunci. Kadangkala, masalah boleh diselesaikan buat sementara waktu dengan menala penggerak, tetapi lebih kerap, sistem pengecas turbo atau membuang sampah mesti diganti.

3. Kegagalan pam air elektrik 

N55 menggabungkan satu pam air elektrik untuk kecekapan dan ketepatan penyejukan yang unggul. Tetapi bahagian ini boleh haus selepas 60,000 hingga 80,000 batu dan boleh menyebabkan pemandu terkandas di tepi jalan jika diabaikan.

Enjin terlalu panas, lampu amaran papan pemuka, bahan penyejuk yang terpercik dan prestasi sistem penyejukan yang lemah adalah semua tanda pam air bocor. Pemandu mungkin juga mengalami bunyi aneh yang datang dari ruang enjin atau bekalan elektrik terputus secara tiba-tiba yang disebabkan oleh pengurusan haba.

Memandangkan pam air adalah komponen penting dalam memastikan enjin berfungsi, diagnosis dan penggantian isu ini adalah penting.

4. Isu pam bahan api tekanan tinggi (HPFP). 

Masalah dengan enjin BMW N55 pam bahan api tekanan tinggi (HPFP), yang membekalkan bahan api pada tekanan tinggi yang diperlukan oleh sistem suntikan terus enjin, juga didokumenkan dengan baik.

Apabila HPFP goyah, ia boleh mengganggu ketepatan aliran bahan api, menjejaskan prestasi. Tanda-tanda biasa HPFP rosak termasuk masalah untuk memulakan, engkolan berpanjangan, melahu bising, terhenti, pengaktifan mod lemas dan kehilangan kuasa yang ketara semasa pecutan.

Walaupun BMW telah membuat perubahan ketara untuk menangani kebimbangan ini melalui penambahbaikan dalam teknologi pam dan pengeluaran, ia masih boleh gagal, terutamanya dalam model lama. Pencemaran bahan api, haus dan lusuh komponen dalaman, atau rosak sistem bahan api elektronik semuanya boleh menyebabkan kegagalan HPFP.

Membaiki HPFP yang rosak bukanlah pembaikan yang mudah dan murah, jadi langkah diagnostik dan pencegahan adalah penting. Mekanik boleh menggunakan diagnostik yang berkuasa untuk mengesan kerosakan HPFP awal, seperti kod ralat (cth, P142E atau P0087) atau bacaan tekanan bahan api yang salah.

5. Caj paip retak

Plastik BMW N55 paip cas berjalan dari intercooler ke intake manifold, tetapi ia boleh retak apabila terdedah kepada suhu dan tekanan tinggi di sekeliling pengecas turbo. Ini akhirnya akan mengakibatkan bahagian meleding dan akhirnya retak, yang membawa kepada kebocoran, yang bermaksud kuasa berkurangan, tindak balas pendikit yang lemah, dan juga salah tembak.

Adalah idea yang baik untuk menggantikan paip pengecas plastik dengan komponen aluminium atau silikon selepas pasaran yang kuat. Mereka tahan haba dan lebih tahan lama, kurang terdedah kepada keretakan, dan memaksimumkan peredaran udara. Selain itu, paip caj prestasi harus berfungsi, yang meningkatkan aliran udara, memastikan enjin cekap dan memberikan pemilik operasi yang boleh dipercayai.

Kesimpulan

Enjin BMW N55 mempunyai gabungan kecekapan dan prestasi yang berkuasa tetapi bukan tanpa masalah. Kebocoran minyak, kegagalan pam air elektrik, kegagalan HPFP, keretakan paip pengecasan dan bunyi derap sisa pengecas turbo hanyalah beberapa masalah yang menjejaskan kebolehpercayaan dan memerlukan penjagaan khas.

Untuk menangani masalah ini, perniagaan harus memastikan bahawa mereka menyimpan alat ganti kereta yang betul supaya pelanggan dapat mencari alat ganti yang diperlukan untuk menghidupkan dan menghidupkan enjin BMW mereka.