Pemanduan Pintar dan Teknologi Dalam Kereta Baharu! Integrasi Penuh Ciri Pintar Mercedes-Benz, Dengan Pasukan China sebagai Pemain Utama

"Teknologi pintar adalah ciri khas kenderaan elektrik."

"Sukar untuk melaksanakan ciri pintar dalam kenderaan berkuasa bahan api."

Dalam pasaran automotif hari ini, yang menampilkan kedua-dua kenderaan berkuasa bahan api dan elektrik, kenyataan ini sering didengari. Bagaimanapun, Mercedes-Benz cuba menawarkan jawapan yang berbeza. Mereka percaya bahawa kenderaan bahan api dan elektrik tidak pernah bertentangan.

Di Pameran Kereta Cina pada November 2024, Mercedes-Benz mempamerkan tiga model baharu: GLC Coupe SUV, kereta elektrik EQE baharu dan G580 serba elektrik. Model-model ini adalah sebahagian daripada 29 kenderaan daripada jenama itu, meliputi petrol kuasa elektrik tulen dan hibrid plug-in. Semua bahan promosi diserlahkan: "Tidak kira bahan api atau elektrik, ia tetap Mercedes."

Dalam era di mana kenderaan elektrik menghadapi cabaran dan kenderaan hibrid semakin meningkat, menyepadukan kedua-dua petrol kuasa bahan api dan elektrik telah menjadi trend, sama ada untuk memenuhi permintaan pasaran atau sebagai sebahagian daripada strategi perniagaan. Daripada Pameran Auto Guangzhou, terbukti bahawa teknologi pintar lebih diutamakan daripada elektrifikasi.

Daripada Kereta Ditarik Kuda kepada Pemanduan Berautonomi

Pada Jun 2020, Mercedes-Benz dan Nvidia mengumumkan perkongsian, di mana Mercedes bukan sahaja akan membeli platform pengkomputeran DRIVE AGX Orin Nvidia tetapi juga bekerjasama dengan Nvidia untuk membangunkan sistem pemanduan autonomi.

Menghadapi Nvidia, peneraju cip pemanduan pintar, Mercedes-Benz menunjukkan komitmennya dengan menggunakan S-Class sebagai medan ujian untuk teknologi baharu, malah bersetuju untuk berkongsi hasil berdasarkan jualan.

Walau bagaimanapun, tiga tahun kemudian, walaupun terdapat kemajuan, ia mungkin tidak secepat yang dijangkakan. Laporan menunjukkan bahawa Mercedes-Benz pernah mempertimbangkan untuk membawa masuk rakan kongsi pihak ketiga untuk pembangunan, dan David Nistér, pakar penglihatan komputer dari Tesla, beransur-ansur pudar daripada pasukan kepimpinan, meninggalkan bahagian pemanduan autonomi tanpa kepimpinan yang kukuh.

Menjelang akhir tahun 2023, dengan kemajuan AI, pemanduan autonomi mengalami kebangkitan, dengan pelbagai pemain baharu melancarkan penyelesaian hujung ke hujung, malah mengisytiharkan "jika ada jalan, ia boleh memandu." Pada ketika ini, Mercedes-Benz tidak dapat menunggu lagi, jadi mereka beralih kepada pembekal China—Momenta.

Pakar Mercedes-Benz dalam pembuatan China, Zhan Kai, menjelaskan kepada kami bahawa generasi baharu sistem pemanduan berbantukan navigasi L2+ dan sistem parkir pintar dibangunkan terutamanya oleh pasukan China, menjadikannya sangat sesuai untuk senario dan gaya pemanduan China, yang memberikan keseimbangan antara keagresifan dan konservatisme.

Ini dicerminkan dalam tiga bidang utama:

1. Penukaran Lorong Lancar: Dioptimumkan untuk keadaan jalan raya China dan jarak yang dekat, sistem ini boleh mengendalikan jurang pertukaran lorong yang lebih kecil.

2. Kelajuan Perubahan Lorong Bawah: Penukaran lorong automatik boleh diaktifkan pada kelajuan serendah 50 km/j, memastikan keselamatan pemanduan.

3. Masa Bebas Tangan yang Lebih Lama: Selang untuk peringatan bebas tangan dilaraskan secara dinamik daripada 15 hingga 30 saat berdasarkan keadaan jalan masa nyata. Stereng kapasitif membolehkan pemandu hanya memegangnya dengan ringan untuk membatalkan amaran.

"Ia hanya mengambil masa 12 bulan dari permulaan projek hingga direalisasikan," kata Zhan Kai.

Penerapan sistem pemanduan dan tempat letak kereta pintar dalam model generasi baharu Mercedes-Benz menjadikannya jenama mewah pertama yang menghasilkan pemanduan berbantukan navigasi berkelajuan tinggi secara besar-besaran. Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLC-Class dan model bahan api arus perdana lain yang baru dilancarkan dilengkapi dengan sistem pemanduan pintar generasi baharu Mercedes-Benz.

Daripada pengalaman sebenar kami, sistem pemanduan berbantukan navigasi L2+ generasi baharu Mercedes-Benz berprestasi cemerlang dalam kedua-dua kawalan membujur dan sisi, terutamanya dalam kawalan membujur.

Pada tahun 1998, Mercedes-Benz mempelopori sistem kawalan jarak DISTRIK, meningkatkan keupayaan kawalan membujur kawalan pelayaran adaptif. Dalam sistem pemanduan pintar generasi baharu, jarak berikut pada setiap gear tidak tetap tetapi disesuaikan secara dinamik berdasarkan keadaan trafik di sekeliling, dan kawalan kelajuan bertujuan untuk kelancaran dan keselesaan.

Satu lagi ciri menonjol pemanduan pintar generasi baharu Mercedes-Benz ialah "pemandu bersama mesin manusia."

Pakar produk dari Beijing Mercedes-Benz menyatakan bahawa pemanduan pintar Mercedes-Benz mengikut falsafah pembangunan "berpusatkan pemandu". Pemandu boleh campur tangan dalam stereng, pecutan, pertukaran lorong dan operasi lain pada bila-bila masa. Sistem tidak akan mengatasi niat pemandu.

Ini mungkin terdengar seperti ciri biasa, kerana semua sistem pemanduan pintar di pasaran mengutamakan tindakan pemandu. Tetapi kita semua tahu bahawa "boleh guna" dan "mesra pengguna" adalah dua perkara yang berbeza.

Khususnya, apabila pemandu ingin menukar lorong secara manual dengan sistem pemanduan pintar diaktifkan, mereka biasanya perlu menghidupkan isyarat membelok terlebih dahulu untuk memusing stereng dengan lancar. Jika tidak, mereka perlu memusing stereng dengan kuat, menyebabkan sistem pemanduan pintar menurun taraf.

Mercedes-Benz menjadikannya berbeza. Apabila sistem pemanduan pintar diaktifkan, rasa stereng Mercedes-Benz kekal hampir tidak berubah daripada apabila ia dinyahaktifkan. Pemandu juga boleh membuat sedikit pelarasan kiri atau kanan dalam lorong tanpa menggunakan isyarat membelok, dan sistem pemanduan pintar tidak akan terlepas. Reka bentuk ini amat berguna apabila memasuki atau keluar dari tanjakan.

Sebaliknya, laluan masuk dan keluar secara manual juga mendedahkan ketinggalan relatif Mercedes-Benz dalam penerapan teknologi pemanduan pintar.

Bagi jenama seperti XPeng, Huawei dan Li Auto, yang berada di barisan hadapan dalam pemanduan pintar, cabaran lebuh raya dan lebuh raya bandar tidak lagi menjadi isu. Tumpuan mereka telah beralih kepada persekitaran jalan bandar yang lebih kompleks, seperti bulatan dan pusingan U. Sebagai perbandingan, sistem pemanduan pintar semasa Mercedes-Benz hanya meliputi lebuh raya dan lebuh raya dan belum lagi menyokong navigasi tanjakan aktif, kira-kira setara dengan piawaian peringkat pertama 2022.

Berita baiknya ialah Mercedes-Benz mengejar dengan pantas.

Pada Julai 2024, hanya sehari sebelum XPeng mengeluarkan XOS 5.2.0, Mercedes-Benz mempamerkan kemajuan terbaru mereka di pusat R&D Shanghai mereka. Video itu menunjukkan bahawa sistem pemanduan pintar Mercedes-Benz L2++ boleh mengendalikan persimpangan tidak sejajar, selekoh kiri tanpa perlindungan, pengelakan pejalan kaki aktif semasa membelok ke kanan, pengelakan lintasan garisan aktif dan pusingan U tanpa perlindungan dengan cekap, menyelesaikan tugasan lebih cepat daripada anggaran masa navigasi.

Pada bulan November, Ola Källenius, Pengerusi Lembaga Pengurusan Daimler AG dan Mercedes-Benz AG, bersama-sama dengan Xin Wang, Ketua Pemanduan Autonomi dan R&D Kereta Terhubung di Mercedes-Benz China, telah menjalankan ujian dunia sebenar versi beta pemanduan pintar canggih L2++ di Shanghai. Semasa ujian, kenderaan yang dilengkapi sistem ini secara automatik melengkapkan pemanduan sejauh 21 kilometer melalui pusat bandar Shanghai dalam masa 50 minit tanpa campur tangan sifar.

Mengikut rancangan Mercedes-Benz, sistem pemanduan pintar L2++ akan muncul pada model CLA elektrik serba baharu yang ditetapkan untuk keluaran pada tahun 2025. Wang Xin juga mendedahkan bahawa, selain sistem L2++ dan sistem L3 bebas tangan, sistem pemanduan pintar L4 kini sedang diuji.

"Kami telah memasuki fasa pembangunan pesat dalam pemanduan pintar, yang tidak dicapai dalam sekelip mata tetapi adalah hasil daripada pengalaman terkumpul bertahun-tahun," kata Wang Xin.

Membawa "Pencakar Langit" ke dalam Sistem Kereta

Mercedes-Benz juga telah mencapai kemajuan yang ketara dalam kabin pintar.

Berikutan pelancaran SUV GLC jarak roda panjang 2025, SUV Mercedes-Benz GLC Coupe 2025 turut diperkenalkan di Pameran Auto Guangzhou 2024. Ini menandakan penyepaduan hampir lengkap cip kabin Qualcomm Snapdragon 8295 merentasi barisan produk arus perdana Mercedes-Benz.

Terima kasih kepada prestasi berkuasa Qualcomm 8295, Mercedes-Benz telah menaik taraf sistem dalam keretanya, MBUX, kepada generasi ketiga. Seperti sistem pemanduan pintar, MBUX generasi baharu dibangunkan dengan penglibatan ketara daripada pasukan penyelidik China, yang menampilkan banyak fungsi khas.

Pertama ialah pembantu suara, yang Mercedes-Benz panggil "Pembantu Suara Membaca Minda."

Pembantu suara MBUX generasi ketiga menggunakan seni bina hibrid "hujung kereta + hujung awan", dengan awan menyediakan kuasa pengkomputeran yang lebih kukuh dan perkhidmatan kandungan yang lebih kaya, manakala hujung kereta meliputi kebanyakan perkhidmatan dalam kereta apabila rangkaian lemah.

Dalam penggunaan sebenar, peningkatan yang paling ketara ialah masa tindak balasnya yang lebih pantas, dengan kebanyakan operasi seperti penghawa dingin, tingkap dan sistem hiburan selesai dalam masa satu saat. Selain itu, fungsi bebas bangun dengan pemandangan penuh membolehkan pemandu mengeluarkan arahan seperti "buka tingkap" secara langsung, tanpa perlu menyebut frasa bangun tidur "Hei, Mercedes."

Satu lagi ciri menonjol Mercedes-Benz ialah sistem navigasinya. Berdasarkan enjin 3D yang disediakan oleh Unity China, Mercedes-Benz telah mencapai pemaparan peta berkualiti tinggi pada antara muka navigasi tersuai Gaode baharu, membawa kesan pencahayaan masa nyata, animasi rumput dan pantulan air ke halaman navigasi, pada asasnya membawa "dunia nyata" ke skrin.

Sebaliknya, peta MBUX generasi ketiga juga menampilkan navigasi peringkat lorong eksklusif untuk pengguna China, mengenal pasti dengan tepat lorong kenderaan di lebuh raya dan lebuh raya, memberikan panduan laluan peringkat lorong terperinci untuk mengelakkan pengguna kehilangan pintu keluar kerana tidak biasa dengan laluan tersebut.

Mercedes-Benz juga telah memperkenalkan fungsi "Scene" kepada sistem MBUX generasi ketiga, serupa dengan tuan tugas dalam Li Auto, yang secara automatik boleh melaksanakan operasi sepadan berdasarkan pelbagai syarat yang ditetapkan oleh pengguna, seperti masa, tarikh, navigasi, cuaca dan status kenderaan.

Walau bagaimanapun, daripada kemas kini yang dinyatakan di atas, tidak sukar untuk melihat bahawa selain daripada navigasi yang unik dan indah, Mercedes-Benz lebih kepada mengejar dan mengikuti di kawasan kabin pintar dan bukannya menerajui inovasi. Sebagai contoh, fungsi "Adegan" bukan sahaja sesuatu yang telah lama dicapai oleh Li Auto, malah GAC, yang agak ketinggalan dalam perisikan, melancarkan fungsi serupa pada tahun 2022.

Namun begitu, kemunculan sistem pemanduan pintar L2+ generasi baharu dan MBUX generasi ketiga sememangnya menjadikan Mercedes-Benz salah satu jenama mewah yang lebih pantas membangun dengan liputan pintar yang lebih luas. Sementara itu, kuasa jenama bintang berbucu tiga dan standard kualiti mewah untuk kedua-dua bahan api dan kenderaan elektrik masih boleh membeli Mercedes-Benz dalam usahanya.

Sumber daripada ifan

Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh ifanr.com, secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk. Chovm.com secara jelas menafikan sebarang liabiliti untuk pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta kandungan.