Jumlah jejak karbon buaian ke pintu bagi SUV prestasi elektrik pertama Polestar, Polestar 3, adalah lebih rendah daripada Polestar 2 yang lebih kecil apabila ia dilancarkan pada 2020 pada 24.7 tCO2e berbanding 26.1 tCO2e.
Sebahagian besar pelepasan gas rumah hijau (GHG) berpunca daripada pengekstrakan dan pemprosesan pelbagai bahan untuk tiga komponen: aluminium, keluli dan bateri. Laporan Penilaian Kitaran Hayat (LCA) untuk Polestar 3 menunjukkan bahawa pengeluaran bahan dan penapisan menyumbang 68% daripada jejak karbon buaian ke pintunya yang mana aluminium mewakili 24%, besi dan keluli 17% dan pengeluaran modul bateri 24%.
Polestar menyasarkan untuk melaksanakan penyelesaian sedia ada, menyokong penyelesaian baru muncul, dan secara aktif menangani perkara yang dianggap tidak boleh diselesaikan pada masa ini. Penyelesaian sedia ada mungkin melibatkan pembelian aluminium yang dihasilkan menggunakan elektrik boleh diperbaharui, penyelesaian baru muncul boleh termasuk keluli yang dibuat dengan tenaga boleh diperbaharui, dan penyelesaian baharu sepenuhnya mungkin berkaitan dengan elektronik, tayar dan termoplastik.
Pendekatan untuk memenuhi sasaran buaian ke pintu yang bercita-cita tinggi untuk Polestar 3 mengambil pembelajaran daripada pengurangan jejak karbon Polestar 2. Akibatnya, 81% daripada jumlah pengeluaran besar-besaran aluminium Polestar 3, pengeluaran modul sel bateri Li-ion serta pengeluaran bahan anod dan katod menggunakan 100% tenaga elektrik yang boleh diperbaharui. Dengan melakukan ini, 8.5 tCO2e telah dihapuskan.
Dihasilkan pada mulanya di kilang Chengdu Volvo Cars di China, pengeluaran tambahan dijadualkan bermula di South Carolina pada pertengahan tahun 2024. Kedua-dua kilang pembuatan menggunakan 100% tenaga elektrik yang boleh diperbaharui. LCA yang berasingan akan dihasilkan untuk kereta yang dihasilkan di kilang ini.
Sebahagian besar pelepasan gas rumah hijau kenderaan berpunca daripada pengekstrakan dan pemprosesan bahan. Semasa kami mempercepatkan penggunaan kereta elektrik, banyak yang boleh kami lakukan untuk mengurangkan pelepasan berkaitan pengeluaran mereka dan mengukuhkan peranan inovasi dan kereta elektrik sebagai penyelesaian iklim, Polestar 3 adalah buktinya.
—Fredrika Klarén, Ketua Kelestarian di Polestar
Ketelusan menyeluruh tentang kesan alam sekitar kereta ditawarkan oleh laporan LCA. LCA telah dikira menggunakan tiga campuran elektrik yang berbeza dan 200,000 km jarak hayat yang dipandu. Metodologi untuk menilai fasa penggunaan elektrik telah dikemas kini dan kini termasuk senario yang lebih realistik daripada IEA (Agensi Tenaga Antarabangsa) yang mengambil kira peningkatan bahagian boleh diperbaharui, menggariskan potensi mereka untuk mengurangkan pelepasan kereta semasa fasa penggunaan.
Buat pertama kali dalam mana-mana Polestar LCA, penyelenggaraan kenderaan disertakan dalam pengiraan. Jejak karbon dari buaian ke kubur kereta itu berjulat antara 28.5 – 44.5 tCO2e bergantung kepada elektrik yang digunakan untuk mengecas kenderaan sepanjang hayatnya.
Laporan LCA, yang dijalankan mengikut ISO 14067:2018, ialah laporan Polestar LCA pertama yang telah disemak oleh pihak ketiga, perundingan strategik, alam sekitar dan kejuruteraan global Ricardo plc.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
