Porsche secara asasnya telah menaik taraf kereta sport ikonik 911. 911 Carrera GTS baharu ialah 911 sah jalanan pertama yang dilengkapi dengan hibrid prestasi super ringan. (catatan awal)
911 Carrera juga akan tersedia serta-merta selepas pelancaran model baharu itu.
Sistem powertrain inovatif yang baru dibangunkan, dengan anjakan 3.6 liter memberikan prestasi pemanduan yang lebih baik dengan ketara. 911 Carrera GTS Coupé memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 3.0 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 312 km/j (194 mph).
911 Carrera juga akan tersedia serta-merta selepas pelancaran model baharu itu. Ia dikuasakan oleh enjin 3.0 liter twin-turbo boxer yang diubah suai ringan yang lebih berkuasa daripada pendahulunya. 911 baharu juga menampilkan reka bentuk yang diubah suai, aerodinamik yang lebih baik, dalaman yang segar, peralatan standard yang dinaik taraf dan sambungan yang diperluaskan.
Untuk model 911 Carrera GTS baharu, jurutera Porsche menggunakan pengetahuan yang diperoleh daripada perlumbaan motor sebagai asas untuk mereka bentuk sistem hibrid. Sistem T-Hybrid yang ringan dan berkuasa mempunyai pengecas turbo gas ekzos elektrik yang baru dibangunkan. Motor elektrik bersepadu, diletakkan di antara pemampat dan roda turbin, serta-merta membawa pengecas turbo ke kelajuan. Ini serta-merta membina tekanan rangsangan.
Motor elektrik dalam pengecas turbo gas ekzos juga berfungsi sebagai penjana. Ia menjana sehingga 11 kW (15 PS) kuasa elektrik. Tenaga ini diekstrak daripada aliran gas ekzos. Pengecas turbo elektrik tanpa wastegate membenarkan penggunaan hanya satu pengecas turbo berbanding dua yang sebelumnya, yang memastikan penyampaian kuasa yang lebih dinamik dan responsif.
Penjana kuasa juga termasuk motor segerak magnet kekal yang disepadukan ke dalam transmisi dwi-clutch lapan kelajuan (PDK) baharu yang lebih berkuasa. Walaupun pada kelajuan terbiar, ia menyokong enjin boxer dengan tork pemacu tambahan sehingga 150 nm dan memberikan rangsangan kuasa sehingga 40 kW.
Porsche menggabungkan kedua-dua motor elektrik kepada bateri voltan tinggi yang ringan dan padat. Ia sepadan dengan saiz dan berat dengan bateri pemula 12 volt konvensional, tetapi menyimpan sehingga 1.9 kWj tenaga (kasar) dan beroperasi pada voltan 400 V. Untuk berat keseluruhan yang dioptimumkan, Porsche telah memasang bateri litium-ion yang ringan untuk sistem elektrik on-board 12 V.
Inti pemacu T-Hybrid ialah enjin boxer 3.6 liter yang baru dibangunkan. Sistem voltan tinggi membolehkan pemampat penghawa dingin digerakkan secara elektrik dan pemacu tali pinggang ditinggalkan akibatnya, menjadikan enjin lebih padat. Ini mewujudkan ruang di atas unit kuasa untuk penyongsang nadi dan penukar DC-DC.
Lubang yang diperbesarkan sebanyak 97 mm dan lejang meningkat sebanyak 81 mm meningkatkan anjakan sebanyak 0.6 liter berbanding pendahulunya. Enjinnya mempunyai kawalan aci sesondol VarioCam dan kawalan injap dengan lengan goyang. Ia mengekalkan nisbah campuran bahan api dan udara yang ideal di seluruh peta (lambda = 1).
Walaupun tanpa bantuan elektrik, enjin boxer menghasilkan 357 kW (485 PS) dan 570 N·m tork. Secara keseluruhan, output sistem ialah 398 kW (541 PS) dan 610 Nm. Peningkatan kuasa berbanding pendahulunya ialah 45 kW (61 PS). 911 Carrera GTS baharu juga menewaskan pendahulunya dalam pecutan hingga 100 km/j, terutamanya di luar talian. Hibrid prestasi cekap mencapai ciri pemanduan yang sangat dinamik dan pada masa yang sama mengurangkan pelepasan CO₂ dengan berat tambahan yang jauh lebih rendah berbanding kenderaan hibrid plug-in. Peningkatan berat berbanding pendahulunya hanya 50 kilogram.
Penggantungan yang dioptimumkan dan aerodinamik aktif. Penggantungan 911 Carrera GTS juga telah disemak secara menyeluruh. Buat pertama kalinya, stereng gandar belakang kini didatangkan sebagai standard. Ia meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi dan mengurangkan pusingan pusingan. Porsche telah menyepadukan sistem penstabilan anti-gulungan Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ke dalam sistem voltan tinggi hibrid prestasi. Ini membolehkan penggunaan sistem kawalan elektro-hidraulik, yang menjadikan sistem itu lebih fleksibel dan tepat. Suspensi sukan dengan sistem peredam boleh ubah (PASM) dan ketinggian tunggangan yang diturunkan sebanyak 10 mm memberikan pengendalian GTS yang bercirikan.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
