Perkara yang Anda Perlu Tahu Mengenai Pengecasan Cepat EC DC

Peralihan daripada kenderaan berkuasa petrol kepada kenderaan elektrik sentiasa akan berlaku, dan teknologi telah membuka jalan kepada inovasi yang mengubah permainan. Peralihan ini membuka peluang baharu untuk perniagaan, seperti peningkatan permintaan untuk peralatan pengecasan pantas.

Pengecas EV, bagaimanapun, berbeza dengan ketara dari segi beberapa pembolehubah. Ketahui apa itu dan lebih lanjut tentangnya Pengecasan EV, serta pengecasan pantas dan cara ia berfungsi dengan terus membaca.

Jadual Kandungan
Pasaran pengecasan pantas kenderaan elektrik global
Tahap pengecasan EV yang berbeza
Bagaimanakah pengecasan pantas DC berfungsi?
Masa depan EV

Pasaran pengecasan pantas kenderaan elektrik global

Pasaran peralatan pengecasan pantas elektrik bernilai AS $3,240.7 juta pada 2021 dan dijangka berkembang pada kadar pertumbuhan tahunan kompaun (CAGR) sebanyak 21.7% mencapai AS $18,909.8 juta menjelang 2030. Keperluan yang semakin meningkat untuk pengangkutan sifar pelepasan akan memacu jualan EV semasa tempoh ramalan.

Caj awam menyumbang bahagian pasaran terbesar dan dijangka berkembang pada CAGR sebanyak 22% . Pertumbuhan ini didorong oleh pemasangan meluas pengecas EV di tempat awam untuk memupuk penggunaan EV.

Tambahan pula, banyak negara, termasuk Amerika Syarikat, China, dan Jerman, melabur banyak dalam penyelidikan dan pembangunan untuk lebih cekap. mengecas kemudahan. Sebagai contoh, pada tahun 2021 GM mengumumkan rancangan untuk melabur lebih daripada AS $30 bilion dalam EV, manakala Ford menjangkakan untuk meningkatkan pengeluaran EV kepada 600,000 unit setahun.

Apakah pengecasan pantas DC?

Apabila pengguna mempertimbangkan faedah dan kelemahan kenderaan elektrik (EV), pengecasan memainkan peranan penting dalam keputusan pembelian mereka. Salah satu soalan yang paling biasa daripada pembeli kereta ialah berapa lama masa yang diperlukan untuk mengecas EV dan bagaimana ia akan mempengaruhi rutin harian mereka. Pada masa ini, tiga kelajuan pengecasan tersedia untuk EV: Tahap 1, Tahap 2 dan Tahap 3, juga dikenali sebagai DC pantas pengecasan (DCFC).

DCFC adalah yang terpantas daripada tiga tahap dan sesuai untuk perjalanan jarak jauh dengan hentian cas semula singkat. DC pengecas memberikan voltan yang lebih tinggi kepada kereta dan boleh mengecas bateri hingga 80% dalam masa kira-kira 40 minit. Ia bagus untuk memanjangkan hayat bateri kereta kerana pakar mengesyorkan mengecas bateri pada kapasiti 80%.

Tahap pengecasan EV yang berbeza

Tiga tahap pengecasan mencerminkan kelajuan pengecas akan mengisi semula bateri.

Pengecasan tahap 1

Peralatan pengecasan tahap 1 pada masa ini adalah yang paling perlahan dan dipalamkan terus ke soket AC 120 volt standard. Purata bekalan kuasa berjulat dari 1 kW hingga 2.4 kW, menambah jarak pemanduan empat hingga enam batu sejam. Caj semalaman boleh menambah liputan 50–60 batu, dan ia boleh mengambil masa hampir dua hari untuk mengecas EV dengan julat 250 batu sepenuhnya.

Pengecas tahap 1 menyusahkan, terutamanya jika pengguna berhasrat untuk menggunakan kereta setiap hari. Pengecasan tahap 1 tidak akan tersedia di beberapa bahagian di Kanada dan Eropah yang voltan isi rumah standard melebihi 230.

Pengecasan tahap 2

Pengecas tahap 2 ialah jenis yang paling biasa Pengecas EV dan boleh didapati di tempat kerja, rumah, dan tempat awam yang lain. Ia adalah satu langkah daripada pengecasan Tahap 1 dan menggunakan alur keluar 208 volt hingga 240 volt untuk menghasilkan kuasa antara 4 kW hingga 18 kW. Output ini bersamaan dengan jarak pemanduan 12 hingga 54 batu sejam.

Pada kadar terpantas, ia akan mengambil masa kurang daripada lima jam untuk mengecas EV dengan jarak 250 batu sepenuhnya. Pada kadar terendah, ia akan mengambil masa kira-kira 21 jam. Caj Tahap 2 ialah pengecas EV yang paling popular di tempat kerja, rumah dan lokasi awam yang lain. Walau bagaimanapun, kerana bateri EV hanya boleh mengendalikan arus DC, kuasa AC mesti ditukar kepada DC, menjadikan pengecasan Tahap 1 dan 2 memakan masa.

Pengecasan pantas DC Tahap 3

Tahap 3 DC pada masa ini ialah peralatan pengecasan EV terpantas dan paling berkuasa. Ia bertujuan untuk menyampaikan kuasa lebih pantas daripada pengecas Tahap 2, dengan output antara 15 kW hingga lebih 350 kW.

Ini membolehkan pengguna mengecas EV dalam masa 15 hingga 60 minit, bergantung kepada kapasiti voltan kenderaan. Tidak seperti Tahap 1 dan Tahap 2, pengecas pantas DC menggunakan sambungan tiga fasa gred komersial untuk menghantar kuasa terus ke bateri EV.

Bagaimanakah pengecasan pantas DC berfungsi?

Pada masa ini, empat jenis pengecasan pantas DC tersedia: Sistem Pengecasan Gabungan (CCS), GB/T, Tesla Supercharger dan CHAdeMO (CHARge de MOve). Setiap satu mempunyai penyambung port cas yang unik. CCS ialah jenis yang paling biasa, manakala stesen pengecas DC boleh mengecas melalui penyambung CHAdeMO atau CCS.

Pengecas Super Tesla hanya berfungsi dengan kenderaan Tesla, tetapi kereta ini juga boleh menggunakan pengecas pantas CHAdeMO atau CSS dengan penyesuai. Penyambung GB/T terutamanya untuk pasaran China.

Jumlah kuasa yang boleh ditahan oleh bateri EV, diukur dalam kW, berbeza antara kenderaan. Banyak kenderaan di pasaran menerima 50 kW, manakala model yang lebih baru boleh menerima sehingga 270 kW. Oleh kerana penarafan kuasa pengecas dan EV sangat pelbagai, keserasian antara kedua-duanya boleh membingungkan.

Nasib baik, had kuasa tidak perlu sepadan kerana pengecas hanya akan menyampaikan kuasa yang boleh dikendalikan oleh kereta. Sistem pemantauan di dalam kereta bateri memastikan bahawa ia hanya menerima jumlah tenaga yang boleh dikendalikan oleh kereta.

Apabila cas bateri mencapai 80%, DCFC kadar perlahan untuk mengurangkan risiko bateri terlalu panas. Oleh itu, banyak pengeluar akan bercakap tentang berapa lama masa yang diperlukan untuk mengecas bateri kepada 80% dan bukannya 100%.

Bagaimanakah pengecasan DC berbeza daripada pengecasan AC?

Seperti yang dibincangkan sebelum ini, AC bermaksud arus ulang alik, manakala DC bermaksud arus terus. AC merujuk kepada elektrik standard yang digunakan di rumah untuk mengecas elektronik harian. Tenaga mengalir silih berganti antara positif dan negatif disebabkan oleh alternator. Alternator ini menjana kuasa menggunakan medan magnet untuk mencipta kekutuban positif dan negatif. Ini membolehkan sistem menghantar kuasa tetapi tidak dapat menghantar jumlah kuasa yang sama seperti arus terus.

Sebaliknya, DC kuasa bergerak dalam garis lurus dan boleh dihasilkan oleh bateri, sel suria, atau alternator yang diubah suai. Transformer boleh menukarkan arus ulang alik kepada arus terus dan boleh menghidupkan peralatan rumah seperti peti sejuk dan mesin basuh. Oleh itu, kuasa DC tidak terhad kepada kenderaan, dan ia memberikan voltan yang lebih tinggi dan lebih stabil daripada kuasa arus ulang-alik. Walau bagaimanapun, kuasa DC lebih mahal.

Adakah terdapat kelemahan pada pengecasan pantas DC?

Walaupun terdapat banyak kelebihan pengecasan pantas DC, terdapat beberapa kelemahan. Infrastruktur DC adalah terhad, dan kehadirannya jauh lebih rendah daripada pengecas Tahap 1 dan 2. Walaupun masa yang diperlukan untuk mengecas adalah lebih singkat dengan DC mengecas, mereka mencabar untuk mencari dalam jarak yang menarik.

DCFC mahal kerana penggunaan voltan tinggi dan kos yang berkaitan dengan pemasangan. Dan akhir sekali, disebabkan isu terma, pengecasan DCFC dianggap merosakkan bateri dari semasa ke semasa; namun, kesannya terhadap hayat bateri hangat diperkatakan.

Masa depan EV

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pengecas pantas DC mempunyai banyak kelebihan, yang paling penting ialah ia boleh mengecas bateri sepenuhnya dalam masa beberapa jam, sekali gus menjimatkan masa. Walau bagaimanapun, teknologi ini mahal dan, tidak seperti pengecas Tahap 2, tidak meluas di ruang awam.