Kebimbangan tentang keterjangkauan dan infrastruktur pengecasan memperlahankan pertumbuhan pasaran BEV, tetapi FHEV dan PHEV semakin berjaya.
Tabiat pembelian pengguna menunjukkan keutamaan yang semakin meningkat untuk kenderaan hibrid, teknologi jambatan yang mengurangkan kebimbangan terhadap bateri mati dan peluang pengecasan terhad yang dikaitkan dengan kenderaan elektrik (EV).
Trend ini telah mencetuskan peralihan daripada cita-cita kenderaan elektrik bateri (BEV), dengan Mercedes-Benz menjadi pembuat kereta terbaharu untuk mempertimbangkan semula matlamat elektrifikasinya. Syarikat itu menjangkakan bahawa 50% daripada jualan akan terdiri daripada kenderaan elektrik menjelang 2025, tetapi kini telah menangguhkan sasaran itu sehingga 2030.
Pasaran BEV Eropah yang semakin perlahan
Walaupun penegasan baru-baru ini oleh ketua pegawai kewangan BMW bahawa pasaran BEV telah mencapai "titik kritis" dan bahawa "pertumbuhan volum masa depan akan datang terutamanya daripada kenderaan elektrik bateri," pertumbuhan dalam pasaran BEV semakin perlahan.
2023 menyaksikan pertumbuhan global sebanyak 35% tahun ke tahun dalam penjualan BEV kenderaan penumpang (PV), didorong terutamanya oleh China, di mana 10.3 juta unit telah dijual di seluruh pasaran BEV dan kenderaan elektrik hibrid (PHEV) plug-in di negara itu. Walau bagaimanapun, permintaan telah jatuh di seluruh pasaran Eropah dan AS, kerana titik harga yang tinggi telah menghalang pengguna.
Mengenai sebab di sebalik pertumbuhan perlahan Eropah dalam laporannya baru-baru ini, penganalisis GlobalData Al Bedwell memberitahu Hanya Auto: “Pasaran BEV Eropah sedang mengalami tempoh pertumbuhan yang perlahan kerana pembeli yang tertekan dari segi kewangan dihalang oleh harga pelekat yang tinggi, dan, sudah tentu, julat dan kebimbangan pengecasan kekal sebagai isu bagi ramai bakal pemandu BEV.”
Harga pelekat yang tinggi adalah hasil daripada perbelanjaan yang berkaitan dengan pembangunan BEV, diburukkan lagi kerana jenama Eropah telah melakukan inovasi terutamanya dalam sektor premium. Kumpulan kempen Eropah Pengangkutan dan Alam Sekitar menyatakan bahawa 75 model BEV tersedia dengan harga di bawah €20,000 di China, berbanding satu di Eropah, melaporkan bahawa: "Tumpuan tidak seimbang pembuat kereta terhadap model yang lebih besar dan lebih premium telah menyebabkan harga yang tinggi untuk BEV di Eropah."
Ia meneruskan: "Walaupun purata harga BEV telah jatuh di China sebanyak lebih 50% sejak 2015, sebahagiannya disebabkan tumpuan yang lebih besar pada EV pasaran massa mampu milik dan integrasi rantaian bekalan, purata harga BEV Eropah telah meningkat sebanyak €18,000, menggambarkan bagaimana strategi OEM yang berbeza boleh membawa kepada hasil yang sangat berbeza untuk pengguna."
Kisahnya berbeza di China, di mana subsidi industri BEV telah meningkatkan industri dengan ketara, dengan TS Lombard melaporkan bahawa sokongan kerajaan China berjumlah lebih tinggi daripada anggaran AS$130bn antara 2009 dan 2021. Ini menyebabkan kereta China mengatasi jenama asing di China - pasaran terbesar di seluruh dunia - buat kali pertama dalam beberapa dekad.
Kejayaan China menimbulkan ancaman kepada pengeluar Eropah, kerana sekurang-kurangnya 20 firma EV China merancang untuk menjual di luar negara, termasuk Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely dan SAIC. TS Lombard melaporkan bahawa BEV China berdaya saing kerana "proposisi nilai yang tiada tandingannya ialah harga, dengan kereta bajet buatan China yang boleh menjadi satu perempat lebih murah daripada jenama Eropah purata walaupun dengan tarif import automatik 10% EU semasa, dibantu oleh kos buruh China yang lebih rendah dan penguasaan rantaian bekalan bateri EV."
Mengapa PHEV dan FHEV telah menemui kejayaan
Laporan Bedwell mempertimbangkan pasaran yang berubah, dan kejayaan kenderaan elektrik hibrid penuh (FHEV) telah menemui: “Penjualan serantau bagi kereta hibrid penuh, hampir secara eksklusif dijana petrol, telah meningkat dua kali ganda sejak tiga tahun lalu dan kini beroperasi pada kira-kira 300k unit setiap suku tahun. Walaupun terdapat lebih ramai pemain dalam pasaran berbanding tiga tahun lalu, bukan sahaja ketersediaan yang lebih besar yang mendorong permintaan. Pemandu kereta diesel yang mencapai akhir tempoh pajakan atau pemilikan berkemungkinan besar mendapati pilihan kereta dengan jenis bahan api itu telah berkurangan sejak kali terakhir mereka menukar kenderaan mereka.”
PHEV juga merupakan pilihan untuk pengguna yang ingin menaik taraf, namun titik harga tinggi yang digandingkan dengan kebimbangan mengenai ketersediaan stesen pengecasan telah menimbulkan beberapa rintangan.
Namun kedua-duanya telah mencapai kejayaan: Analisis GlobaData mendapati jualan PHEV meningkat 39% pada 2023, mencecah 3.7 juta unit, manakala FHEV menyaksikan peningkatan 30% tahun ke tahun didorong oleh pasaran di luar China. Ia menyatakan bahawa mereka adalah "pembeli yang inginkan kecekapan, tetapi tidak mahu atau mampu membeli pemalam."
Beberapa syarikat telah melihat kejayaan tertentu dalam sektor FHEV, dengan pengeluar kereta Jepun Toyota menerajui industri itu. Renault, Hyundai, Honda dan Ford juga telah memasuki pasaran, walaupun Toyota sudah pasti mendominasi.
Bedwell menegaskan, bagaimanapun, "apa yang ketara sudah tentu, Renault mengecualikan, bahawa tiada pemain penting dalam kohort ini adalah kumpulan Eropah."
Beliau berpendapat bahawa ini boleh dikaitkan dengan kemungkinan singkatnya tetingkap pasaran FHEV. Walaupun pertumbuhan BEV semakin perlahan, ia masih ditetapkan untuk menyumbang lebih 70% daripada jualan kereta di Eropah menjelang 2030; FHEV ialah teknologi jambatan yang berkesan dalam peralihan, tetapi peranannya akan jangka pendek. Syarikat-syarikat termasuk Volkswagen dan Stellantis pada masa ini telah memilih untuk tidak memasuki pasaran, dengan ini mungkin dalam fikiran.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Chovm.com. Chovm.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
