Internationale scheepvaart is de levensader van de wereldeconomie. Net zoals bloedvaten voedingsstoffen naar verschillende lichaamsdelen vervoeren, vervoeren scheepvaartroutes goederen tussen verschillende delen van de wereld.
De afgelopen jaren hebben echter toenemende geopolitieke spanningen geleid tot wereldwijde verstoringen van de scheepvaartZo dwingen de toenemende gewapende aanvallen in de Rode Zee rederijen om af te wijken van het Suezkanaal, een belangrijke maritieme route die verantwoordelijk is voor 12-15% van de wereldhandel.
Dergelijke geopolitieke spanningen benadrukken de intensiteit van de risicoblootstelling van wereldwijde toeleveringsketens. Dus, hoe kunnen bedrijven de impact van geopolitieke risico's op hun verzendactiviteiten verminderen? En welke strategieën kunnen ze implementeren om de ononderbroken beweging van hun goederen te behouden, zelfs te midden van regionale spanningen? Lees verder om de antwoorden op deze vragen te ontdekken!
Inhoudsopgave
4 soorten geopolitieke risico's in de internationale scheepvaart
5 strategieën om geopolitieke risico's in de wereldwijde scheepvaart te beperken
Omarm de scheepvaartrisico's van onze turbulente wereld
4 soorten geopolitieke risico's in de internationale scheepvaart
Simpel gezegd verwijzen geopolitieke risico's naar de potentiële politieke veranderingen in een land of regio die wereldwijde markten en toeleveringsketens kunnen verstoren. Deze veranderingen kunnen zaken zijn als oorlogen, plotselinge veranderingen in de regering of nieuw buitenlands beleid. Laten we eens kijken naar de verschillende soorten van deze risico's die internationale scheepvaart kunnen beïnvloeden:
Politiek klimaat en beleidsveranderingen
Net als het weer kan het politieke klimaat van een land de ene dag zonnig zijn en de volgende dag stormachtig. Wanneer het politieke klimaat in een land of regio verandert door verschillende factoren, zoals nieuw leiderschap of veranderingen in het overheidsbeleid, kan dit direct van invloed zijn op de manier waarop wereldwijde organisaties opereren en hoe goederen over grenzen heen worden verzonden.
Zo verliet het Verenigd Koninkrijk op 31 januari 2020 officieel de Europese Unie (EU), wat een significante verandering in het politieke klimaat van Europa markeerde. Brexit, goederen stroomden vrij tussen het VK en EU-landen zonder dat er douaneaangiften, controles of tarieven nodig waren. Na Brexit moesten bedrijven zich echter aanpassen aan nieuwe douaneprocedures, extra papierwerk verwerken en omgaan met hogere kosten in verband met tarieven en vertragingen.
Economische sancties en beperkingen
Economische sancties en beperkingen zijn internationale beleidsinstrumenten die door landen of internationale coalities worden gebruikt om druk uit te oefenen op een ander land (vaak) om politieke redenen. Wanneer landen politieke meningsverschillen of conflicten hebben, kunnen ze de toegang tot bepaalde goederen beperken, het verzendproces vertragen of handelsstromen helemaal blokkeren.
Een duidelijk voorbeeld van economische sancties zijn de beperkingen die Noord-Korea heeft opgelegd als gevolg van het voortdurende nucleaire programma. Deze sancties beperken de toegang van Noord-Korea tot financiële middelen en blokkeren de import en export van bepaalde goederen, waaronder machines, industriële apparatuur en luxeproducten. Als gevolg hiervan is de scheepvaart van en naar Noord-Korea vertraagd en zijn belangrijke handelsroutes geblokkeerd.
Handelsoorlogen en tarieven
Een "handelsoorlog" ontstaat wanneer landen een ongelijke handelsbalans, oneerlijke concurrentiepraktijken of diefstal van intellectueel eigendom waarnemen. Als land A bijvoorbeeld tarieven oplegt aan goederen uit land B, kan land B terugslaan door tarieven op te leggen aan goederen uit land A. Dit kan leiden tot veranderingen in verzendvolumes, routes en kosten, wat invloed heeft op wereldwijde handelspatronen.
Een opvallend voorbeeld is dat van 2018, toen de Amerikaanse regering, in een poging om het handelsdeficit met China te verminderen, verhoogde tarieven op een breed scala aan Chinese goederen. Als vergelding legde China extra tarieven op Amerikaanse goederen op, wat een cyclus van tariefverhogingen op de handel tussen de twee landen in gang zette.
De wederzijdse tariefheffing had gevolgen voor een geschatte 2% van het wereldwijde maritieme handelsvolume. Dit heeft geleid tot veranderingen in scheepvaartroutes, omdat scheepvaartorganisaties gedwongen werden hun strategieën aan te passen als reactie op fluctuerende handelsstromen.
Oorlog en gewapende conflicten
Strijdende naties kunnen cruciale scheepvaartroutes verstoren, waardoor bepaalde gebieden ontoegankelijk worden. Conflicterende territoriale claims op lucratieve scheepvaartroutes en visgebieden kunnen bijvoorbeeld escaleren tot militaire conflicten. Bovendien zijn door oorlog geteisterde gebieden vatbaar voor terroristische en piraterijaanvallen die kritieke infrastructuur, zoals havens en kanalen, kunnen aanvallen.
Bijvoorbeeld, te midden van de conflicten in het Midden-Oosten, is bekend dat de Houthi-rebellengroep in Jemen schepen aanvalt die door de Straat Bab el-Mandeb varen, een strategisch cruciaal maritiem knelpunt dat de Rode Zee verbindt met de Golf van Aden. Deze aanvallen bedreigden olietankers die door de Rode Zee voeren, waardoor ongeveer 10% van de wereldolievoorraad in gevaar.
5 strategieën om geopolitieke risico's in de wereldwijde scheepvaart te beperken
Zoals we kunnen zien, kunnen geopolitieke risico's internationale scheepvaartroutes ernstig verstoren, wat vertragingen of annuleringen van zendingen en aanzienlijke financiële verliezen veroorzaakt. Daarom moeten bedrijven effectieve risicomanagementstrategieën implementeren om geopolitieke risico's proactief te anticiperen en op een bekwame manier te beheren. Hier zijn 5 maatregelen die bedrijven kunnen nemen om geopolitieke verstoringen te beperken:
Verzekering dekking
Verzekeringsdekking is een van de meest eenvoudige en efficiënte risicomanagementstrategieën om mogelijke geopolitieke gevolgen voor de scheepvaart te beperken. Het stelt bedrijven in staat om een aanzienlijk deel van het mogelijke financiële verlies over te dragen aan de verzekeraar.
Wanneer u bijvoorbeeld goederen en vracht over water vervoert, kunt u een zeeverzekering afsluiten om uzelf te beschermen tegen verlies, diefstal of schade aan schepen, vracht, terminals en alle andere vervoermiddelen die worden gebruikt om de goederen van het beginpunt naar de eindbestemming te vervoeren.
Bedrijven kunnen hun vrachtdekking uitbreiden met een “Oorlogsrisico Open beleid"omvat risico's zoals verovering, inbeslagname, vernietiging of beschadiging door oorlogsschepen, piraterij en andere oorlogsachtige operaties.
Bedrijven kunnen deze verzekeringspolissen bovendien gebruiken om de aanzienlijke risico's van hun scheepvaartroutes te evalueren. Verzekeringspremies zijn namelijk doorgaans hoger voor routes die door gebieden lopen waar sprake is van politieke instabiliteit of spanningen.
Just-in-time verzending
Een andere manier om verzendrisico's te beheren is door Just-In-Time (JIT) benadering. JIT is een supply chain management-strategie die de productie op een precieze manier synchroniseert met de vraag, met als doel producten precies te leveren wanneer dat nodig is. Deze benadering kan worden uitgebreid naar verzending door de aankomst van vracht te coördineren om te voldoen aan de specifieke behoeften van de geadresseerde, in plaats van grote zendingen vooraf te bezorgen.
Door het aantal items in elke zending tot een minimum te beperken en de levering van vracht zo te plannen dat deze aansluit op de precieze operationele vraag, kunnen bedrijven hun verzendbestendigheid tegen mogelijke geopolitieke verstoringen vergroten. Omdat bedrijven echter kleinere, frequentere leveringen doen in plaats van grote bulkzendingen, kan dit leiden tot hogere totale verzendkosten.
Diversificatie van scheepvaartroutes
In situaties waarin er een hoge verwachting is van geopolitieke onzekerheden, kan het diversifiëren van scheepvaartroutes een effectieve maatregel zijn om mogelijke verstoringen van de scheepvaart te beperken. Als bijvoorbeeld een vitale zeeroute wordt belemmerd door geopolitieke geschillen, kan het vinden van alternatieve zeeroutes nuttig zijn om de geopolitieke hotspots te omzeilen.
Een illustratief voorbeeld deed zich voor in 2021 toen de route van het Suezkanaal te maken kreeg met aanzienlijke congestie. Hapag-Lloyd, een rederij, reageerde proactief door haar schepen om te leiden rond Kaap de Goede Hoop, gelegen op de zuidpunt van Afrika, om de blokkade te omzeilen. Ondanks de toevoeging van ongeveer 3,500 zeemijl en een langere transittijd van maximaal twee weken, maakte deze strategische zet een continue stroom van vrachtvervoer mogelijk.
Tijdens extreme tijden wanneer zeevracht onhaalbaar wordt, kunnen bedrijven zelfs alternatieve transportmethoden overwegen, zoals lucht- of spoorvracht. Zo kan spoorvracht een kosteneffectief en risicoloos alternatief zijn voor goederen die geen snelle levering vereisen. Met name in regio's als Europa en Azië bieden spoorwegnetwerken uitgebreide infrastructuur voor het vervoeren van goederen tussen steden en landen.
Regionale distributiecentra
Een andere manier voor bedrijven om geopolitieke onrust proactief te beheren, is door hun internationale verzendnetwerken aan te passen om regionale distributiecentra (RDC's) op te nemen. Deze strategisch gelegen opslag-/distributiefaciliteiten zijn ontworpen om goederen binnen een bepaalde geografische regio te ontvangen, op te slaan en te distribueren.
Met RDC's kan een bedrijf effectief zijn afhankelijkheid van verre internationale verzendroutes minimaliseren. Om deze strategie te illustreren, denk aan een bedrijf dat verschillende elektronische componenten importeert van leveranciers in Oost- en Zuidoost-Azië en Centraal-Europa.
In plaats van te vertrouwen op directe scheepvaartroutes van deze regio's naar hun hoofdkantoor in de VS, zou dit bedrijf ervoor kunnen kiezen om een RDC op te zetten op een locatie met efficiënte vrachtverbindingen naar zowel Noord-Amerika als Europa, zoals Singapore of Zuid-Korea. Zodra de verschillende componenten zijn geconsolideerd in de Aziatische RDC, kunnen ze via een veilige en beveiligde scheepvaartroute zoals de Straat van Malakka-route naar de VS worden verzonden.
Vrijhandelszones
De mitigatiestrategieën die we tot nu toe hebben besproken, richten zich voornamelijk op de risico's van politieke instabiliteit die kunnen leiden tot blokkades of een bedreiging kunnen vormen voor scheepvaartroutes. Zoals echter aan het begin van de post is vermeld, kunnen geopolitieke spanningen zich ook manifesteren als belastingen en tarieven die door overheden worden opgelegd.
In dit geval is een effectieve strategie het benutten van vrijhandelszones (FTZ's), dit zijn aangewezen geografische gebieden waar goederen kunnen worden geïmporteerd, verwerkt en opnieuw geëxporteerd onder speciale douaneregels.
Normaal gesproken worden douanerechten en belastingen gewoon uitgesteld totdat de producten de FTZ verlaten en de binnenlandse markt betreden. Als goederen echter opnieuw worden geëxporteerd vanuit een FTZ zonder ooit de lokale markt te betreden, kunnen ze de douanerechten en belastingen volledig omzeilen.
Laten we een hypothetisch scenario overwegen waarin de Verenigde Staten vanwege een geopolitieke crisis besluiten om hoge tarieven te heffen op auto's die uit Europa worden geïmporteerd. In zo'n situatie zou een Duitse autofabrikant deze tariefeffecten kunnen verzachten door een FTZ te gebruiken in Mexico, een land dat preferentiële handelsovereenkomsten met de VS onderhoudt.
De Duitse fabrikant zou auto-onderdelen uit Duitsland of andere Europese landen kunnen importeren in de Mexicaanse FTZ. Binnen de FTZ zouden deze onderdelen opgeslagen kunnen worden zonder de last van tarieven of gebruikt kunnen worden om auto's te assembleren. Zodra de auto's geassembleerd zijn binnen de Mexicaanse FTZ, kunnen ze opnieuw geëxporteerd worden naar de Verenigde Staten tegen een verlaagd of nultarief.
Omarm de scheepvaartrisico's van onze turbulente wereld
Ondanks alle defensieve maatregelen en mitigatiestrategieën is het belangrijk om te onthouden dat we in een veranderende wereld leven waarin onvoorspelbare geopolitieke spanningen tussen dag en nacht kunnen uitbreken. De belangrijkste conclusie is dat bedrijven de geopolitieke omgeving actief moeten volgen en hun blootstelling aan risico's moeten minimaliseren om ervoor te zorgen dat hun producten van punt A naar punt B kunnen komen, ongeacht wat er in de wereld gebeurt.
Krijg een dieper inzicht in de wereldwijde uitdagingen op het gebied van verzending door te onderzoeken hoe e-commercebedrijven zich aanpassen aan de Rode Zee-crisis!
Op zoek naar een logistieke oplossing met concurrerende prijzen, volledige zichtbaarheid en direct toegankelijke klantenservice? Bekijk de Chovm.com Logistieke Marktplaats <p></p>
