De overgang van benzine-aangedreven naar elektrische voertuigen zou altijd al gebeuren, en technologie heeft de weg vrijgemaakt voor baanbrekende innovaties. Deze overgang opent nieuwe kansen voor bedrijven, zoals een toegenomen vraag naar snellaadapparatuur.
EV-laders verschillen echter aanzienlijk in termen van een paar variabelen. Ontdek wat ze zijn en meer over EV opladen, en hoe snel opladen werkt, leest u hier.
Inhoudsopgave
De wereldwijde markt voor snelladen van elektrische voertuigen
De verschillende niveaus van EV-opladen
Hoe werkt DC-snelladen?
De toekomst van elektrische voertuigen
De wereldwijde markt voor snelladen van elektrische voertuigen
De markt voor elektrische snellaadapparatuur werd in 3,240.7 gewaardeerd op 2021 miljoen dollar en zal naar verwachting groeien met een samengestelde jaarlijkse groeivoet (CAGR) van 21.7% om tegen 18,909.8 de Amerikaanse dollar 2030 miljoen te bereiken. De toenemende behoefte aan emissievrij transport zal de verkoop van elektrische voertuigen tijdens de prognoseperiode stimuleren.
Openbare oplaadpunten hadden het grootste marktaandeel en zullen naar verwachting met een CAGR van 22%De groei wordt aangestuurd door de wijdverbreide installatie van EV-laders op openbare plaatsen om de acceptatie van EV's te bevorderen.
Bovendien investeren veel landen, waaronder de Verenigde Staten, China en Duitsland, fors in onderzoek en ontwikkeling voor efficiëntere opladen faciliteiten. Zo kondigde GM in 2021 plannen aan om meer dan 30 miljard dollar te investeren in elektrische voertuigen, terwijl Ford verwachtte de productie van elektrische voertuigen te verhogen tot 600,000 eenheden per jaar.
Wat is DC-snelladen?
Terwijl consumenten de voor- en nadelen van elektrische voertuigen (EV's) overwegen, speelt opladen een belangrijke rol in hun aankoopbeslissing. Een van de meest voorkomende vragen van autokopers is hoe lang het duurt om een EV op te laden en hoe dit hun dagelijkse routine zal beïnvloeden. Momenteel zijn er drie laadsnelheden beschikbaar voor EV's: Level 1, Level 2 en Level 3, ook bekend als DC snel opladen (DCFC).
DCFC is het snelste van de drie niveaus en is ideaal voor lange afstanden met korte oplaadstops. De DC lader levert een hogere spanning aan de auto en kan de accu in ongeveer 80 minuten opladen tot 40%. Het is geweldig om de levensduur van de autoaccu te verlengen, omdat experts aanbevelen om accu's op te laden met een capaciteit van 80%.
De verschillende niveaus van EV-opladen
De drie laadniveaus geven aan hoe snel een oplader de batterij oplaadt.
Niveau 1 opladen
Level 1-oplaadapparatuur is momenteel het langzaamst en wordt rechtstreeks aangesloten op een standaard 120-volt AC-stopcontact. De gemiddelde stroomvoorziening varieert van 1 kW tot 2.4 kW, wat vier tot zes mijl aan rijbereik per uur toevoegt. Een nachtelijke lading kan 50-60 mijl aan dekking toevoegen en het kan bijna twee dagen duren om een EV met een bereik van 250 mijl volledig op te laden.
Level 1-laders zijn onhandig, vooral als de gebruiker van plan is de auto dagelijks te gebruiken. Level 1-laden is niet beschikbaar in sommige delen van Canada en Europa waar de standaard huishoudelijke voltages hoger zijn dan 230.
Niveau 2 opladen
Niveau 2-laders zijn het meest voorkomende type EV-oplader en zijn te vinden op werkplekken, in huizen en op andere openbare plekken. Ze zijn een stapje hoger dan Level 1-opladen en gebruiken een stopcontact van 208 tot 240 volt om vermogen te produceren van 4 kW tot 18 kW. Deze output staat gelijk aan een rijbereik van 12 tot 54 mijl per uur.
Met de snelste snelheid duurt het minder dan vijf uur om een EV met een bereik van 250 mijl volledig op te laden. Met de laagste snelheid duurt het ongeveer 21 uur. Level 2-opladen zijn de populairste EV-laders op werkplekken, thuis en andere openbare locaties. Omdat EV-batterijen echter alleen DC-stroom aankunnen, moet AC-stroom worden omgezet in DC, waardoor Level 1- en 2-opladen tijdrovend is.
DC snelladen niveau 3
Level 3 DC is momenteel de snelste en krachtigste EV-laadapparatuur. Ze zijn bedoeld om sneller vermogen te leveren dan Level 2-laders, met een output variërend van 15 kW tot meer dan 350 kW.
Hiermee kunnen gebruikers een EV in 15 tot 60 minuten opladen, afhankelijk van de spanningscapaciteit van het voertuig. In tegenstelling tot Level 1 en Level 2 gebruiken DC-snelladers driefasenverbindingen van commerciële kwaliteit om stroom rechtstreeks in de accu van de EV te leveren.
Hoe werkt DC-snelladen?
Momenteel zijn er vier soorten DC-snelladen beschikbaar: Gecombineerd laadsysteem (CCS), GB/T, Tesla Supercharger en CHAdeMO (CHArge de MOve). Elk heeft een unieke laadpoortconnector. CCS is het meest voorkomende type, terwijl DC-laadstations kunnen laden via CHAdeMO- of CCS-connectoren.
Tesla Superchargers werken alleen met Tesla-voertuigen, maar deze auto's kunnen ook CHAdeMO- of CSS-snelladers gebruiken met een adapter. GB/T-connectoren zijn voornamelijk bedoeld voor de Chinese markt.
De hoeveelheid vermogen die een EV-batterij kan bevatten, gemeten in kW, verschilt per voertuig. Veel voertuigen op de markt accepteren 50 kW, terwijl nieuwere modellen tot 270 kW kunnen accepteren. Omdat het vermogen van de lader en de EV zo verschillend zijn, kan de compatibiliteit tussen de twee verwarrend zijn.
Gelukkig hoeven de vermogenslimieten niet overeen te komen, omdat de lader alleen het vermogen levert dat de auto aankan. Een monitoringsysteem in de auto Accu zorgt ervoor dat er alleen zoveel energie wordt opgenomen als de auto aankan.
Wanneer de batterijlading 80% bereikt, DCFC snelheid vertraagt om het risico op oververhitting van de batterij te verminderen. Daarom zullen veel fabrikanten praten over hoe lang het duurt om de batterij op te laden tot 80% in plaats van 100%.
Waarin verschilt DC-laden van AC-laden?
Zoals eerder besproken staat AC voor wisselstroom, terwijl DC staat voor gelijkstroom. AC verwijst naar de standaard elektriciteit die in huizen wordt gebruikt om alledaagse elektronica op te laden. De energiestromen wisselen tussen positief en negatief door de alternatoren. Deze alternatoren genereren stroom met behulp van een magnetisch veld om positieve en negatieve polariteit te creëren. Hierdoor kan een systeem stroom overbrengen, maar niet dezelfde hoeveelheid stroom leveren als gelijkstroom.
Daarnaast is DC stroom beweegt in een rechte lijn en kan worden geproduceerd door batterijen, zonnecellen of aangepaste alternatoren. Een transformator kan wisselstroom omzetten in gelijkstroom en kan huishoudelijke apparaten zoals koelkasten en wasmachines van stroom voorzien. DC-stroom is dus niet beperkt tot voertuigen en levert een hogere spanning en is stabieler dan wisselstroom. DC-stroom is echter duurder.
Zijn er nadelen aan DC-snelladen?
Ondanks de vele voordelen van DC-snelladen, zijn er een paar nadelen. DC-infrastructuur is beperkt en de aanwezigheid ervan is veel minder dan bij Level 1 en 2-laders. Hoewel de tijd die nodig is om op te laden korter is met DC Ze zijn aan het opladen en daardoor lastig te vinden binnen aanvalsafstand.
DCFC is duur vanwege het hoge voltageverbruik en de kosten die gepaard gaan met de installatie. En als laatste, vanwege thermische problemen, wordt gedacht dat DCFC-laden de batterij na verloop van tijd beschadigt; de effecten op de levensduur van de batterij worden echter fel bediscussieerd.
De toekomst van elektrische voertuigen
Zoals eerder vermeld, hebben DC-snelladers talloze voordelen, waarvan de belangrijkste is dat ze een batterij binnen enkele uren volledig kunnen opladen, wat tijd bespaart. De technologie is echter kostbaar en, in tegenstelling tot Level 2-laders, niet wijdverspreid in openbare ruimtes.
