De auto-industrie is aanzienlijk getroffen door de pandemie, zoals blijkt uit de dalende prestaties van de industrie tijdens de pandemie. In dit artikel gaan we dieper in op de impact die de pandemie heeft gehad op de wereldwijde auto-industrie, waarbij we de verkoopprestaties, groeiverwachtingen en regionale herstelpaden analyseren om te zien waar de industrie nu staat en waar deze naar verwachting naartoe gaat.
We kijken ook naar belangrijke gegevens over consumentenuitgaven aan transport wereldwijd, veranderend mobiliteitsgedrag en houdingen ten opzichte van het online kopen van auto's. Zo krijgen we een beeld van belangrijke trends die de vraag binnen de sector in de nabije toekomst zullen bepalen.
Inhoudsopgave
Overzicht van de wereldwijde auto-industrie
Sluitingen van fabrieken en verstoringen in de toeleveringsketen
Veranderingen in mobiliteitsgedrag
De drang naar elektrische voertuigen
Versnelling van digitale acceptatie en e-commerce
De cruciale rol van B2B online handelsplatformen in het herstel van de auto-industrie
Overzicht van de wereldwijde auto-industrie
Er zijn een aantal belangrijke factoren die de prestaties en vooruitzichten van de auto-industrie in de afgelopen decennia hebben beïnvloed. Deze omvatten milieubeleid, de elektrificatie van voertuigen, leningen en rentetarieven, inflatie, besteedbaar inkomen en de ontwikkeling van openbaarvervoersystemen.
Vóór de pandemie stegen de autoverkopen wereldwijd gestaag. Statista-rapport Uit onderzoek blijkt dat de internationale autoverkoop vóór de pandemie op schema lag om in 80 de verwachte 2020 miljoen eenheden te bereiken. De komst van de pandemie en de vertragende wereldeconomie zorgden echter voor een neerwaartse trend, waardoor het jaar eindigde met een geschatte verkoop van 63.8 miljoen eenheden.
De verwachte wereldwijde groei van de verkoop van lichte voertuigen tussen 2019 en 2023 liet een steile, door de pandemie veroorzaakte daling van 16% zien. Verwacht wordt echter dat de verkoop van lichte voertuigen in belangrijke markten zoals de VS in 2021 weer zal stijgen en weer zal stijgen naar de groeiniveaus van vóór de pandemie.
De 's werelds grootste voertuigproducenten in 2020 waren Japan, Duitsland en China. China was de grootste voertuigproducent, met 21 miljoen geproduceerde auto's, bijna een derde van de wereldwijde autoproductie.
Wat de vooruitzichten betreft, is de verwachting dat de wereldmarkt in 2022 weer op het goede spoor komt. Statista-gegevens toont aan dat de wereldwijde auto-industrie naar verwachting tegen 9 met ongeveer 2030 biljoen Amerikaanse dollar zal groeien, en dat de verkoop van nieuwe voertuigen 38% van deze waarde zal vertegenwoordigen.
Sluitingen van fabrieken en verstoringen in de toeleveringsketen
De effecten van de pandemie zijn duidelijker zichtbaar bij het analyseren van nieuwe voertuigproductiecijfers. Dit komt doordat bij de komst van de pandemie een aantal productielocaties in China en andere belangrijke markten gedwongen werden te sluiten.
Het resultaat was dat het totaal aantal geproduceerde motorvoertuigen in 2020 78 miljoen bedroeg, een cijfer dat 16% lager was dan het voorgaande jaar, aldus gegevens van OICA.
De auto-industrie was ook een van de industrieën die direct werd getroffen door de verstoringen in de toeleveringsketen die werden veroorzaakt door de pandemie. Autofabrikanten hadden te maken met tekorten aan cruciale onderdelen zoals microchips, terwijl ze te maken hadden met problemen rond de beschikbaarheid van materialen, langere doorlooptijden, een tekort aan arbeidskrachten en plotselinge kostenstijgingen van grondstoffen.
Het is geschat dat het wereldwijde tekort aan halfgeleiders in 2021 een daling van het aanbod van personenauto's met ruim 2 miljoen eenheden heeft veroorzaakt, wat overeenkomt met ongeveer 10% van de Chinese automobielmarkt.
Veranderingen in mobiliteitsgedrag
Thuiswerken en hybride kantoren
Door de pandemie moesten veel werkplekken sluiten om persoonlijk contact en blootstelling aan het virus te beperken. Hierdoor moest een aanzienlijk deel van de bevolking meer dan een jaar lang thuiswerken.
Naarmate de ernst van de volksgezondheidscrisis afnam, schakelden veel kantoren over op hybride kantoormodellen die parttime kantoorwerk en parttime thuiswerken omvatten. Dit heeft een aantal bedrijven en organisaties ertoe aangezet hun kantoorbureaus te verkleinen en hotdesking te implementeren.
Deze groeiende trend van werken op afstand of hybride werken heeft gevolgen voor de auto-industrie. Het zorgt namelijk voor een afnemende vraag naar voertuigen, omdat minder mensen naar hun werk rijden.
Risico's verbonden aan openbaar vervoer
De hierboven genoemde verandering in het mobiliteitsgedrag van consumenten moet in samenhang met andere factoren worden beschouwd, zoals de houding van consumenten ten opzichte van verschillende vervoerswijzen. BCG-gegevens Uit cijfers over de vraag naar auto's na de pandemie blijkt dat er als gevolg van de pandemie een verandering in mobiliteitsgedrag te verwachten is.
Stedelijke mobiliteitsenquête van BCG uitgevoerd in China, de EU en de VS toonde aan dat mensen auto's als de veiligste manier van vervoer beschouwen vergeleken met het openbaar vervoer. De data toont ook aan dat na de lockdowns privéauto's meer de voorkeur zullen krijgen, met name in China.
Als het gaat om de waarschijnlijkheid dat mensen na de pandemie een auto kopen of bezitten, is de kans in de EU en de VS wisselend. In China is er echter een duidelijke trend om meer auto's te kopen of te bezitten.
De drang naar elektrische voertuigen
Uit een rapport van McKinsey blijkt dat terwijl investeringen in slimme en gedeelde mobiliteit (bijv. e-hailing, autodelen) daalden tijdens de pandemieperiode, investeringen in connectiviteit juist toenamen. Investeringen in elektrificatie werden minimaal beïnvloed aan het begin van de pandemie en zagen een piek van het derde naar het vierde kwartaal van 2020.
De combinatie van toegenomen investeringen en de steeds sterkere houding van consumenten ten aanzien van het meenemen van duurzaamheid in hun beslissingen over de aankoop van een voertuig, draagt bij aan het opdrijven van elektrisch voertuig verkoop, zoals in 2020 te zien was, met een omzetstijging van 43%.
Versnelling van digitale acceptatie en e-commerce
Als het gaat om de aankoop van auto's en vrachtwagens, waren er al vóór de pandemie nieuwe digitale technologieën geïntroduceerd, zoals virtuele 360-gradenrondleidingen door de auto of functies om zelf een auto te bouwen op de websites van de autofabrikanten.
De pandemie zorgde er echter voor dat de adoptie van deze digitale technologieën werd versneld, omdat lockdownmaatregelen en reisverboden werden afgekondigd en de aanschaf van voertuigen in persoon aanzienlijk werd beperkt. Dit leidde tot een verandering in de manier waarop voertuigen worden verkocht, waardoor een aanzienlijk deel van de verkopen die anders op verkoopvloeren zouden hebben plaatsgevonden, naar digitale platforms werd verplaatst.
Innovatie werd ook gedreven rond sites en apps die consumenten konden helpen toegang te krijgen tot financiering en verzekeringen, wat een grotere optimalisatie van het online auto-aankoopproces mogelijk maakte. Dit soort efficiënties die door digitale technologieën worden geboden, zullen waarschijnlijk meer online autokopers aantrekken, of op zijn minst consumenten die omnichannel-methoden zullen gebruiken bij het kopen van voertuigen.
De cruciale rol van B2B online handelsplatformen in het herstel van de auto-industrie
De automobielindustrie is een van de industrieën die langzamer is geweest met het volledig omarmen van e-commerce. Normaal was dat consumenten online kanalen zouden gebruiken om producten te ontdekken, maar dat ze zich vervolgens tot offline, fysieke kanalen zouden wenden om hun uiteindelijke aankoop te doen.
Dit koopmodel werd door de pandemie op zijn kop gezet, omdat de lockdowns en de thuisblijfmaatregelen consumenten dwongen hun winkelgedrag te verschuiven naar online kanalen voor zowel het ontdekken als kopen van producten.
Dit is waar B2C- en B2B-onlinemarktplaatsen zoals Chovm.com kwam binnen. Ze boden een platform voor verkopers en fabrikanten om hun producten te presenteren en voor kopers om niet alleen deze producten te bekijken vanuit de veiligheid van hun huis of kantoor, maar ook om definitieve aankopen te doen zonder dat ze daarvoor hoefden te reizen vanwege een volksgezondheidscrisis.
Laatste gedachten
De sluiting van fabrieken, verstoorde toeleveringsketens en wereldwijde veranderingen in mobiliteitsgedrag als gevolg van de pandemie hebben een grote impact op de wereldwijde auto-industrie.
De kansen die de versnelde digitale acceptatie en het verschuivende winkelgedrag van consumenten naar online kanalen bieden, laten echter zien hoe belangrijk het is om online B2B- en B2C-handelskanalen te integreren voor bedrijven in de auto-industrie.
Door een online handelskanaal toe te voegen en te handelen op online marktplaatsen kunnen bedrijven de gevolgen van de aanhoudende pandemie het hoofd bieden en kunnen ze autoproducten blijven inkopen en verzenden, zelfs in tijden van grote ontwrichting.
