Numerieke identificatiegegevens veranderen (oneven is ICE, even is EV) en het aanbod wordt uitgebreid: Audi bereidt zich al voor op de jaren 2030.
Zes maanden kan een lange tijd zijn in de auto-industrie van 2024: getuige CEO Gernot Döllner van het bedrijf herhaalde in maart dat Audi in 2033 geen ICE-aangedreven modellen in Europa en Noord-Amerika zou verkopen. Nu is dit echter veranderd en is multi-energie de nieuwe aanpak. Dat zal waarschijnlijk ook evolueren naarmate we richting de jaren 2030 gaan. Momenteel lijkt het erop dat het EV, MHEV en PHEV zijn, maar HEV, FCEV en/of e-fuel zijn ook andere mogelijkheden.
Modelnummers zijn begonnen te veranderen, in die zin dat een even getal staat voor een EV, terwijl oneven is gereserveerd voor IC en geëlektrificeerd. Ook bestaan er nog steeds dieselmotoren, maar de productie wordt teruggebracht. Dat is een reactie op de steeds stijgende belastingen in veel landen, terwijl de selectie van auto's en SUV's en zelfs extra carrosserieën binnen die categorieën blijft groeien.
Döllner heeft verklaard dat Audi's enorme aanbod nog een paar jaar verwijderd is van het hoogtepunt, dus hoe zou het aanbod van voertuigen er de komende tien jaar uit kunnen zien? Dit rapport wil geselecteerde schijnwerpers richten op de ondoorzichtigheid.
B-segment
Audi heeft geen officiële plannen om in de kleine hatchback-business te blijven als de bestaande A1 het einde van zijn productieperiode bereikt. Aangezien de A2018 in 2025 debuteerde, zou dat logischerwijs betekenen dat de productie in XNUMX wordt afgebouwd, maar de productie kan met een paar jaar worden verlengd. Dit hangt er grotendeels van af of genoeg mensen de auto willen blijven kopen en bereid zijn er een hogere prijs voor te betalen.
C-segment
Facelifts voor de A3 en A3 allstreet werden in maart aangekondigd, en dit betekent waarschijnlijk drie jaar extra productie voor de huidige generatie. Betekent dit dat er in 2027 een elektrische vervanger op de markt komt? Niet per se.
Audi kan in plaats daarvan de levenscyclus van de A3/S3-serie verlengen tot 2030 met een tweede stylingvernieuwing. Als dat gebeurt, zouden de toekomstige A4 en S4 e-tron Sedans en Avants op dezelfde SSP-architectuur staan als de volgende Golf, die misschien een jaar na de even grote Volkswagen arriveert. Er zijn echter andere theorieën dat deze voertuigen ten minste tegen het einde van 2025 zullen worden getoond. De productie zou medio 2026 kunnen beginnen, maar in dit geval zou de architectuur niet de laatlopende en EV-native SSP zijn.
Er wordt gezegd dat er in 2027 een nieuwe elektrische crossover komt. Zou deze A2 e-tron of Q2 e-tron kunnen heten? Gernot Döllner bevestigde het bestaan van het project in maart en onthulde dat het onder de Q4 e-tron zou worden gepositioneerd. Het zou ook de opvolger worden van de A1, Q2 en de Chinese Q2 L. Misschien zelfs de A3. Audi zou nog steeds beslissen wat er met het laatste van deze modellen gebeurt, waarbij ze de markttrends in China en Europa nauwlettend in de gaten houden.
Nieuwe edities van de Q3 en Q3 Sportback worden naar verwachting in 2025 onthuld. Tweelingen van de Cupra Terramar, ze zouden in dezelfde fabriek van Audi Hungaria (Györ) gebouwd moeten worden. MQB Evo zal het platform zijn met MHEV- en PHEV-aandrijflijnen en een levenscyclus die in 2033 zou moeten eindigen na een facelift in 2029.
D-segment
De nieuwe A5 die in juli werd aangekondigd is een hatchback (hoewel een Sedan/Saloon genoemd) met de A5 Avant als stationwagen. Ze zijn alleen IC-modellen en vervangen de nu niet meer geproduceerde A4/S4-serie. Neckarsulm is de hoofdfabriek, waarvan de eerste auto's in november op de Duitse markt worden afgeleverd.
Dit is het lanceervoertuig voor PPC (Premium Platform Combustion). Volgens MLB, dat het vervangt, zijn in de lengterichting gemonteerde motoren voorzien. De mid-life facelift staat gepland voor de tweede helft van 2028. De productie zou in 2031 moeten worden afgerond zonder opvolger. De bouw kan echter worden verlengd tot 2033-2035, afhankelijk van de vraag en/of wetgeving.
In 2025 vervangt de RS 5 Avant de RS 4 Avant. Hoewel de aandrijflijn nog niet is bevestigd, is het waarschijnlijk een PHEV V6. Er worden in de komende maanden meer details verwacht. Bepaalde andere, veel minder krachtige plug-in hybride versies van de A5 hatchback en Avant zullen volgend jaar ook debuteren.
Nog een frisse niet-EV is de nieuwe Q5 en zijn SQ5-afgeleide. Geopenbaard in september, maar pas in maart in de showrooms, is dit het tweede model voor PPC. Er zijn mild-hybride benzine- en dieselmotoren, gevolgd door PHEV's. Er is nog geen nieuws over een vervanger voor de Q5 Sportback.
De productie van de nieuwe Q5, die acht jaar mee moet gaan met een facelift in 2028, vindt opnieuw plaats in San José Chiapa in Mexico. Opmerkelijk is dat het mild-hybridesysteem een PTG (powertrain generator) heeft die bursts van maximaal 18 kW en 230 Nm produceert met een 1.7 kWh LFP-batterij en 48 V-elektriciteit. De aangekondigde varianten zijn tot nu toe:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 pk) en 340 Nm, voorwielaandrijving of vierwielaandrijving
- 2.0 TDI, 150 kW (204 pk) en 400 Nm, vierwielaandrijving
- 2.0 TFSI, 268 pk, AWD (Noord-Amerika)
- 3.0 TFSI, 270 kW en 500 Nm SQ5, AWD (vervangt de voormalige SQ5 TDI)
Ook nieuw in het D-segment, de nieuwe Q6 L e-tron zal binnenkort worden geproduceerd in Changchun door Audi FAW NEV, terwijl de standaard wielbasis Q6 e-tron wordt gemaakt in Duitsland, waar de SQ6 ook wordt gebouwd. Dit, het eerste voertuig voor PPE (mede ontwikkeld met Porsche, hoewel de Macan werd onthuld in januari 2024) heeft een 94.9/100 (bruto) kWh-batterij, net als de Macan. Alleen AWD bij de lancering, RWD-varianten zijn nu ook gedebuteerd. Een RS Q6 e-tron wordt verwacht in 2026. De levenscyclus zou zeven jaar moeten zijn, wat betekent dat er tegen het einde van 2028 een facelift zal plaatsvinden.
E-segment
Dit is al een bijzonder druk jaar geweest voor nieuwe Audi's en er komen er nog meer. We hebben al de eerste details van de A6/S6 e-tron elektrische hatchbacks en de A6/S6 Avant e-tron stationwagons. Het PPE-platform met achter- en vierwielaandrijving, een groot deel van het interieur en nog veel meer dingen worden gedeeld met de eveneens nieuwe Q6 e-tron. Er is een 94.9 kWh netto/100 kWh bruto batterij en een vermogen van 270 kW voor de A6 e-tron-prestaties. De S6 heeft in plaats daarvan twee motoren, AWD en 370 kW (of 405 kW voor de S6 met launch control).
Er is een 800 V elektrisch systeem en opladen tot 270 kW, stalen of luchtvering, veel gebruik van aluminium voor meerdere carrosseriepanelen en de laagste geclaimde luchtweerstandscoëfficiënt voor een Audi tot nu toe. Een 83 kWh bruto batterij volgt in 2025 voor goedkopere varianten: die simpelweg A6 e-tron zullen heten.
Audi of America heeft zijn eigen speciale auto onthuld, de A6 e-tron quattro (alleen Sportback) die 422 pk (315 kW) zal hebben. De Amerikaanse line-up bestaat uit drie auto's: A6 e-tron, A6 e-tron quattro en S6 e-tron.
De RS 6 e-tron en RS 6 Avant e-tron worden in 2025 toegevoegd. Dit worden de eerste elektrische RS-modellen. Details zijn nog schaars, maar het vermogen zou dicht bij de 500 kW moeten liggen.
Hoewel de A6 e-tron-serie nieuw is, geldt dat in mindere mate ook voor de e-tron GT, die net een facelift heeft ondergaan. Dat betekent dat er in 2028 een tweede generatie komt, gekoppeld aan de volgende Porsche Taycan. De architectuur zou dan SSP61 zijn, een nieuw op maat gemaakt elektrisch platform. Dit project is echter nog lang niet in steen gebeiteld. Afhankelijk van hoe goed de high-end versies van de nieuwe A6 e-tron presteren in relevante landen, kan een opvolger voor de niet bijzonder goed verkopende e-tron GT nog worden geannuleerd.
Ongeveer even lang als de e-tron GT, maar met een compleet andere carrosserie, zal de volgende Q8 e-tron waarschijnlijk in 2027 van de productielijn rollen. Er zou ook een opvolger moeten zijn voor de Q8 e-tron Sportback, die beide in Mexico in plaats van in België worden geproduceerd. Dit veronderstelt dat de historische maar geplaagde fabriek in Vorst (Forest), officieel Audi Brussel genoemd, tegen die tijd gesloten zal zijn.
Terug naar vloeibare brandstofmodellen, we zouden een directe opvolger moeten zien voor de A7 Sportback en A7 L. De huidige A7 is een grote hatchback en tegenhanger van de uitgaande A6 sedan en stationwagen. De A7 L is een sedan, specifiek voor China, en in feite een gerestylede, verlengde wielbasis A6. De volgende A7-familie wordt in 2025 verwacht als drie auto's: een A7 die de A6 sedan vervangt, een A7 Avant die de A6 Avant opvolgt, en een nieuwe A7 L.
Er zullen geen EV's in de A7/S7-modellijn zitten, alleen IC-motoren. De positionering zal verwarrend zijn voor bestaande Audi-kopers: benzineauto's nu duurder dan EV's? Ja, zoals in een A6 e-tron is een elektrische hatchback en de volgende A7 blijft een ICE-hatchback.
F-segment
De businesscase voor een andere A8 moet op zijn best marginaal zijn, hoewel de huidige auto op zijn minst bescheiden populair is op de Chinese markt. Zo niet in Europa en Noord-Amerika. Mocht er een nieuwe A8 komen, of liever een A9 die uitgaat van verbrandingsmotoren in plaats van motoren en een batterij, dan zou die in 2029 moeten arriveren. Dit zou betekenen dat de bestaande auto in 2025 een tweede facelift krijgt.
Sportwagens en supercars
Audi zou graag de TT terug willen brengen. Dit zou in 2028 kunnen gebeuren als onderdeel van een JV met Porsche. De eerste elektrische auto in de geschiedenis van het model zou gepland staan voor 2028, met de kanttekening dat het werk aan een dergelijk project nog niet is begonnen. Het door Porsche ontwikkelde platform zou SSP Sport zijn.
Wat dacht je van een nieuwe R8? Er gaan af en toe verhalen rond over een supercar die in de planningsfase zit, maar de vraag naar een elektrisch model zou marginaal zijn. Audi zal zeker op zoek gaan naar verschillende manieren om een tweezitter met een topbereik te creëren en zou wel eens de PHEV-route kunnen bewandelen. In dat geval zou de naam R9 zijn.
Nieuwe SAIC-Audi JV
Een concept preview van het eerste voertuig voor een nieuwe JV tussen Audi AG en SAIC zal in november worden onthuld. De partners hebben fantastisch werk geleverd door dit hele project relatief geheim te houden: alleen de debuutdatum, de architectuurnaam ('Advanced Digitized Platform') en Purple, de projectcode, zijn uitgelekt. De badge met de vier ringen zal niet voorkomen, melden insiders, wat suggereert dat de positionering van toekomstige modellen sub-Audi zal zijn.
Er zouden maar liefst negen elektrische voertuigen gepland staan voor Purple, en wel tegen 2030. CATL zou de leverancier van de batterij zijn. De FAW Audi JV, die bijvoorbeeld de Q4 e-tron en Q6 e-tron produceert, wordt niet beïnvloed. De lokaal geproduceerde Q5 e-tron, een volwaardige elektrische SUV ondanks het nummer in de badge, is een SAIC-Audi-voertuig dat specifiek is voor China en niet verkrijgbaar is in Europa.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt geleverd door just-auto.com, onafhankelijk van Chovm.com. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Chovm.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
