BMW N55 vs. B58-motoren: een uitgebreide analyse

Kopers die op zoek zijn naar een motor die kracht, comfort en geweldige prestaties combineert, zullen waarschijnlijk op zoek gaan naar een zes-in-lijn motor zoals de machtige 2JZGTE van Toyota en de RB26DETT die wordt gebruikt in de Skyline R32, R33 en R34 GTR van Nissan. Hoewel dit geweldige keuzes zijn, zijn vergelijkbare high-performance opties te vinden in de N55 en B58 motoren van BMW - twee van de meest betrouwbare motoren die er zijn.

In dit bericht vergelijken we de N55- en B58-motoren en bespreken we hun verschillende kenmerken, zodat potentiële kopers de juiste motor kunnen kiezen.

Inhoudsopgave
Overzicht van de N55- en B58-motoren
    N55-motor
    B58-motor
N55 vs B58 vergelijking
    1. Motorarchitectuur en -ontwerp
    2. Koelsystemen
    3. Brandstofefficiëntie en emissies
    4. Prestatievergelijking
    5. N55 vs. B58 betrouwbaarheid
Welke motor is geschikt voor u?
Conclusie

Overzicht van de N55- en B58-motoren

N55-motor

BMW introduceerde de N55-motor op de markt in 2009 om de reeds stopgezette N54 te vervangen. De N55 bracht veel veranderingen met zich mee vergeleken met de vorige motor, waarvan een van de grootste de single twin-scroll turbo setup was, waarbij BMW de twin-turbocharged configuratie van zijn voorganger liet vallen. Dit nieuwe ontwerp kreeg de naam TwinPower Turbo en is te vinden in de F30 335i, F22 M235i, F10 535i en F87 M2.

Andere kenmerken van de N55-motor zijn de Valvetronic en Double-VANOS, die beide zijn ontworpen om de prestaties en gasrespons te verbeteren.

B58-motor

De B58, ontwikkeld in 2015 als onderdeel van BMW's modulaire motorreeks, verving de N55. Net als zijn voorganger is de B58 een 3.0-liter zes-in-lijn motor, maar met verschillende verbeteringen, namelijk een gesloten chassis, een hogere compressieverhouding en een geïntegreerde water-naar-lucht intercooler. Deze leidden tot betere koeling, betrouwbaarheid en vermogen.

De motor drijft nieuwere BMW's aan, zoals de G20 M340i, G29 Z4 en G05 X5, en ook de Toyota Supra (A90), wat zijn veelzijdigheid en efficiëntie laat zien. De modulaire architectuur van de B58 is ook geschikt voor hybride opstellingen, waaronder de BMW 745e plug-in hybride.

N55 vs. B58 vergelijking

1. Motorarchitectuur en -ontwerp

De N55- en B58-motoren gebruiken dezelfde zes-in-lijn, wat een kenmerk is van BMW's technische expertise. Maar ze verschillen in de manier waarop ze worden gebouwd.

De N55-motor is bijvoorbeeld opgebouwd rond een open dek aluminium blok, waardoor het makkelijk te produceren en te koelen is. Stijlvol voor die tijd, was het open-deck ontwerp niet zo sterk onder extreme rijomstandigheden, met de N55 turbolader die apart was en grotere leidingen nodig had, wat betekent dat het last kan hebben van turbovertraging in vergelijking met meer geavanceerde units.

De B58 is ondertussen gemaakt van een gesloten dek aluminium blok die meer stijfheid en meer weerstand biedt tegen hogere cilinderdrukken. Deze configuratie maakt de B58 bijzonder robuust en ideaal voor high-end use cases.

Bovendien maakt de motor van de B58 gebruik van een modulair ontwerp, waardoor BMW de productie kon vereenvoudigen en deze kon aanpassen voor verschillende cilinderinhouden. De motor heeft ook hardere gesmede onderdelen (inclusief de krukas en drijfstangen), waardoor de motor beter presteert bij hogere vermogensniveaus.

Een andere opvallende upgrade van de B58 is de toevoeging van het uitlaatspruitstuk aan de cilinderkop. Deze configuratie minimaliseert hitte en turbovertraging door de afstand tussen de uitlaatpoorten en de turbolader te verkleinen en versnelt het starten van de motor voor verbeterde emissies en brandstofefficiëntie.

2. Koelsystemen

Luchtstroom is essentieel voor turbomotoren, en de capaciteiten van de B58 gaan hier veel verder dan de norm. Terwijl de N55 een klassieke lucht-lucht intercooler, die effectief is, maar traag kan zijn en problemen met de inlaattemperatuur kan veroorzaken (zoals hete doorweeking) tijdens lange ritten, de B58 is voorzien van een water-lucht intercooler gemonteerd in het inlaatplenum. Deze opstelling verkort de afstand die de lucht moet afleggen, waardoor turbovertraging wordt geminimaliseerd en de efficiëntie wordt verhoogd. De water-naar-lucht intercooler stabiliseert ook beter de inlaattemperaturen tijdens hoge belastingen, waardoor het geweldig is voor gebruik op het circuit en extreme rijomstandigheden. Bovendien beschikt de B58 over meerdere warmtewisselaars om de temperatuur van de motor nauwkeurig te regelen.

3. Brandstofefficiëntie en emissies

BMW ontwikkelde de B58 als reactie op de steeds strengere emissienormen en verbeterde brandstofefficiëntie. Zo betrouwbaar als de N55 was, is de technologie ervan inmiddels gedateerd en biedt een behoorlijke brandstofefficiëntie, maar geen van de geavanceerde emissiemanagementsystemen van de B58. Zo gebruikt hij bijvoorbeeld geen roetfilters die moderne motoren gebruiken.

Verbeterde verbrandingstechnologie betekent dat de B58 minder brandstof verbrandt en minder emissies produceert. Details zoals de geïntegreerd verdeelstuk, betere thermische controle en een benzinepartikelfilter (GPF) zorgen ervoor dat de B58 voldoet aan strenge wereldwijde emissievoorschriften voor een concurrerende prijs. Ook profiteert hij van start/stop-technologie en snelle opwarmtijden.

4. Prestatievergelijking

• Vermogen: De N55 produceert 300-322 pk en 295-332 lb-ft koppel, afhankelijk van model en jaar. Hij rijdt extreem soepel en is ideaal voor zowel high-performance als dagelijks rijden.
  
  De B58 overtreft ondertussen de verwachtingen op het gebied van prestaties. In de standaardconfiguratie genereert hij tussen de 322 en 382 pk en tot 369 lb-ft koppel, afhankelijk van de versie. De superieure vermogensafhandeling en het goed doordachte koelsysteem van de B58 zorgen ervoor dat hij urenlang op volle kracht draait.
  
• Afstemmingspotentieel: De N55 is een favoriet bij tuners vanwege de matige upgrade-ondersteuning. Voeg bolt-ons, een tune en andere tweaks toe en hij zou 450-500 pk moeten kunnen halen. De open-deck configuratie beperkt echter de mogelijkheid om hogere vermogensniveaus aan te kunnen zonder interne verbeteringen.
  
  Het gesloten dek van de B58 maakt hem beter geschikt voor power builds. Sommigen hebben meer dan 600 pk bereikt met vrij eenvoudige aanpassingen. Het toegenomen vermogen en de verbeterde koelsystemen van de B58 bieden hem een ​​duidelijk tuningvoordeel.

5. N55 vs. B58 betrouwbaarheid

Qua betrouwbaarheid zijn zowel de N55 als de B58 redelijk betrouwbaar, hoewel ze qua ontwerp en de vaak voorkomende problemen verschillen.

N55 betrouwbaarheid

De N55 is over het algemeen veiliger dan zijn voorganger, de N54, maar er blijven enkele problemen bestaan. Veelvoorkomende problemen zijn:

• lekken: Deze omvatten doorgaans de kleppendeksel pakking lekken en pakking van de oliefilterbehuizing lekken
• Storing in de laadleiding: Het plastic laad pijp kan barsten onder hoge boost druk
• Hogedrukbrandstofpomp (HPFP): Duurzamer dan de HPFP van de N54, maar staat erom bekend dat deze af en toe kapotgaat
• Waterpomp: De elektrische waterpomp stopt soms met werken na 60,000 tot 100,000 mijl
• Bobines en bougies: Ontstekingsfouten komen voortdurend voor en deze onderdelen moeten elke 40,000-50,000 mijl worden vervangen

Lees verder: 7 meest voorkomende BMW N55 storingen

Ondanks deze zorgen kunnen preventief onderhoud en reparaties ervoor zorgen dat de N55 ruim 150,000 kilometer soepel blijft rijden.

B58 betrouwbaarheid

De B58 neemt de sterke punten van de N55 over en pakt een aantal van zijn tekortkomingen aan. Veelvoorkomende problemen zijn:

• Koelvloeistof lekt: Problemen in de koelvloeistof expansievat of files kunnen ervoor zorgen dat bestuurders gestrand raken
• Pakking oliefilterbehuizing: Net als bij de N55 kan deze pakking na verloop van tijd gaan lekken
• PCV-klep: PCV-klep Er worden fouten gevonden bij een paar vroege B58-motoren, maar niet zo veel als bij de N55
• Koolstofopbouw: Motoren met indirecte injectie, zoals de B58, hebben de neiging om koolstofafzettingen op de inlaatkleppen op te hopen, waardoor periodiek walnootstralen noodzakelijk is

Over het geheel genomen is de B58 een van de meest stabiele moderne motoren van BMW. Hij heeft een sterkere constructie en betere onderdelen dan de N55, wat de kans op grote catastrofale storingen verkleint.

Welke motor is geschikt voor u?

Of u voor de N55 of de B58 kiest, hangt waarschijnlijk af van de voorkeur van de gebruiker:

• N55: Een perfecte optie voor iedereen die op zoek is naar een solide en enigszins zuinige BMW inline-six. Perfect voor dagelijks gebruik en lichte tweakers.
• B58: Uitstekend voor bestuurders die de modernste technologie, meer afstemmingsopties en meer duurzaamheid nodig hebben. Onderhoud kost misschien iets meer, maar de kracht van de B58 alleen al is waarschijnlijk de moeite waard onder liefhebbers.

Conclusie

Er is geen winnaar in de N55 vs. B58 – wie is beter debatteren vooral omdat elke motor zijn eigen voordelen heeft. De N55 definieerde BMW's inline-six technologie, terwijl de B58 daarop voortborduurde. Of kopers nu op zoek zijn naar een betrouwbare dagelijkse bestuurder of een platform voor krachtige tuning, het kennen van de verschillen tussen motoren zal de beslissing veel gemakkelijker maken.

Zowel de N55 als de B58 zijn immers een bewijs van BMW's technische bekwaamheid. Ze zullen de komende jaren waarschijnlijk hoog op de verlanglijst van liefhebbers blijven staan.