INDYCAR volgt de Honda Civic, Accord en CR-V op de hielen en gaat hybride. De introductie van het nieuwe Energy Recovery System, of ERS—een samenwerkingsverband tussen Honda Racing Corporation USA en andere leveranciers—op de Honda Indy 200 in Mid-Ohio gepresenteerd door de Civic Hybrid uit 2025 luidt een nieuw tijdperk in van NTT INDYCAR SERIES geëlektrificeerde hybride races.
De nieuwe INDYCAR ERS hybride wordt gecombineerd met de bestaande 2.2-liter, twin-turbocharged V-6 motor en produceert tot 60 pk extra. De hybride unit wordt geplaatst in het bell housing gebied van de auto, tussen de motor en de transmissie, waardoor deze past binnen de bestaande chassis en motor footprint.
Het ERS-systeem bestaat uit vier hoofdonderdelen:
- Het energieopslagsysteem – ESS. De ESS, geproduceerd door Honda Racing Corporation USA, is een serie van 20 supercondensatoren, ontworpen door Skeleton, die de energie opslaan die door de MGU wordt geoogst totdat deze door de coureurs wordt ingezet. HRC US heeft ervoor gekozen om een supercondensator te gebruiken in plaats van een batterij, omdat deze energie sneller kan opvangen en inzetten. De ESS kan volledig worden opgeladen en ingezet in ongeveer 4.5 seconden.
- De motorgeneratoreenheid – MGU-modelnaam: EMPEL 180. De Motor Generator Unit (MGU), geproduceerd door EMPEL in samenwerking met Ilmor, vangt verbruikte energie op die wordt geproduceerd tijdens het remmen en zet deze om in elektriciteit die wordt opgeslagen door het Energy Storage System. De MGU is ook gekoppeld aan de aandrijfas van de bestaande Indy-automotor, waardoor de coureur de geoogste energie kan inzetten als extra vermogen.
- DC/DC-omvormer. De DC/DC-converter op de IndyCar ERS, geproduceerd door BrightLoop Converters, zorgt ervoor dat de energie van het ESS of gegenereerd door de MGU wordt afgegeven op de juiste spanning voor de bestaande aandrijflijn, namelijk 12 volt.
- Spanningsregelapparaat. Het Voltage Control Device is in feite een overmaatse zekering en een veiligheidscomponent die ervoor zorgt dat de spanning in het gehele systeem nooit boven de 60 volt uitkomt.
Deze componenten zullen interfacen met de bestaande door McLaren Applied geleverde TAG-400i ECU of Engine Control Unit. Er zal aanvullende software worden gebruikt om de juiste synchronisatie tussen de ERS en de door Honda of een andere fabrikant geleverde motoren te garanderen.
De ERS vangt de energie op die anders verloren zou gaan tijdens het remmen en gebruikt deze om de supercondensatoren in de unit op te laden. Het regeneratieproces kan worden gemodereerd door technologie of handmatig worden aangestuurd door de bestuurder. Wanneer de ESS wordt ingezet, stuurt deze de energie naar de MGU, die is gekoppeld aan de aandrijfas van de bestaande Indy-automotor, wat de bestuurder tot 60 pk oplevert.
Bij het automatische regenereerproces dicteert de software een vast niveau van regeneratie dat zal optreden terwijl de coureur aan het racen is. Bij het handmatige regenereerproces hebben coureurs meer controle over de mate van energiewinning. Een knop op het stuurwiel activeert energiewinning op een vast tempo, terwijl het trekken aan een peddel aan de achterkant van het stuurwiel de hoeveelheid regeneratie verandert.
Het proces is hetzelfde voor ovale races in de NTT INDYCAR SERIES. Ondanks dat er niet vaak wordt opgetild of geremd op ovalen in kwalificatiesituaties, is het gebruikelijk om op te tillen op de ovalen tijdens het draften of opstellen om een pass uit te voeren in race-day scenario's. Daarom zal er vaak regen optreden tijdens een race terwijl coureurs hun passes voorbereiden. Dan kan er energie worden ingezet wanneer ze de pass maken.
De bestuurder activeert de inzet van de in het ERS opgeslagen energie handmatig via een knop op het stuurwiel.
Een bijkomend voordeel van hybride rijden is dat de ERS de auto kan starten of herstarten zonder dat de huidige externe starter nodig is. Omdat afslaan een veelvoorkomende oorzaak is van waarschuwingen op het hele parcours, zal de ERS voldoende vermogen leveren zodat een bestuurder de auto kan herstarten zonder hulp van buitenaf. Dit zal niet alleen het aantal gele en rode vlagperioden verminderen, maar ook het risico dat veiligheidsmedewerkers lopen bij het verzorgen van een stilstaande raceauto op het parcours. Het systeem zal altijd wat energie in reserve houden om meerdere keren de motor te kunnen herstarten als een bestuurder dat nodig heeft.
ERS-statistieken
- Met extra gewichtsbesparende maatregelen in de auto voegt het ERS-systeem 42.5 kilogram aan gewicht toe.
- Het ERS-systeem kan worden opgeladen via een 12 volt-bron. Het kan eenvoudig worden opgeladen in de werkplaats of op de pitstraat. Het kan ook worden opgeladen door de motor zelf bij stationair draaien.
- De ERS genereert in zijn huidige vorm ongeveer 60 pk meer, maar er is ruimte voor verdere ontwikkeling indien nodig.
- De ERS genereert een koppel van 45 N·m.
- Net als de huidige Indy-automotor draait de MGU op maximaal 12,000 toeren per minuut.
- De hoeveelheid energie die per ronde wordt opgeslagen, varieert per baanlengte en type.
- De ESS heeft een maximale bedrijfsspanning van 60 Volt en 2,000 Ampère.
- De ESS kan door de bestuurder in ongeveer 4.5 seconden volledig worden opgeladen of ontladen.
- De bestuurder heeft controle over de State of Charge of SOC van de ERS, tussen 60 Volt en 30 Volt. Zelfs als de bestuurder de ESS leegt, blijft er 30 Volt over om de auto opnieuw te starten in geval van een off of stall.
De eerste race met het nieuwe Energy Recovery System is de Honda Indy 200 op Mid-Ohio, gepresenteerd door de Civic Hybrid uit 2025, op 7 juli.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door greencarcongress.com, onafhankelijk van Chovm.com. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
