Mitsubishi gaat de groeiende concurrentie in Zuidoost-Azië aan

Toenemende concurrentie van Chinese OEM's dwingt Mitsubishi om zijn inzet in Zuidoost-Azië te verbeteren

Mitsubishi Motors heeft zijn nieuwe modelactiviteit in Zuidoost-Azië dit jaar geïntensiveerd, aangezien het bedrijf de uitdaging van snel toenemende concurrentie het hoofd moet bieden, met name van Chinese autofabrikanten die de regio op de frontlinie van hun wereldwijde expansie hebben gezet. Ook Hyundai Motor Group heeft onlangs zijn investeringen in de regio Zuidoost-Azië opgevoerd.

In augustus lanceerde de in Tokio gevestigde autofabrikant zijn nieuwste personenautomodel, de X-Force compacte SUV, op de Gaikindo Indonesia International Auto Show. Indonesië zal waarschijnlijk de grootste afzetmarkt voor het model zijn en is aangewezen als het belangrijkste productiecentrum voor de regio en voor markten in Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Afrika.

De XForce, gebaseerd op het vorig jaar onthulde XFC-concept, zal vanaf het vierde kwartaal van 2023 worden geproduceerd, samen met de zeer succesvolle Xpander- en Xpander Cross-modellen en de Pajero SUV in de joint venture-fabriek van het bedrijf in Bekasi, een satellietstad net ten oosten van de hoofdstad Jakarta. De faciliteit zelf wordt uitgebreid tot 250,000 eenheden/jaar, aangezien de rol binnen het bedrijf blijft groeien.

De XForce wordt aangestuurd door een 1.5L benzinemotor en een hybride versie zal naar verwachting binnen een jaar volgen. Een vergelijkbaar model, de Outlander compacte SUV/crossover, wordt in Japan geproduceerd voor verkoop in eigen land, Noord-Amerika en Europa. Mitsubishi bereidt zich ook voor op de productie van het Minicab MiEV batterij-elektrische voertuig (EV), een model dat in Japan is ontwikkeld en geproduceerd in samenwerking met Nissan, in de fabriek in Bekasi tegen het einde van dit jaar.

In juli onthulde Mitsubishi de nieuwe generatie Triton pick-uptruck, een enorm belangrijk model voor het bedrijf. Deze wordt geproduceerd in een fabriek in Laem Chabang, Thailand, voor de wereldmarkt. De fabriek heeft een jaarlijkse productiecapaciteit van 400,000 eenheden per jaar en produceert ook de Pajero SUV, Attrage en Mirage personenauto's voor regionale markten. Mitsubishi streeft ernaar om 200,000 eenheden van de nieuwe Triton per jaar te produceren, ten opzichte van bijna 160,000 vorig jaar.

Zuidoost-Azië is een belangrijke regionale markt voor Mitsubishi en ook een belangrijke exportbasis voor het bedrijf. Inclusief Taiwan was de regio goed voor bijna een derde van de miljoen wereldwijde voertuigverkopen van de autofabrikant vorig jaar. Het was ook goed voor ongeveer 45% van de wereldwijde voertuigproductie van het bedrijf, vergelijkbaar met Japan, dat historisch gezien het belangrijkste exportcentrum van Mitsubishi is. Het bedrijf heeft ook joint ventures voor voertuigassemblage in Taiwan, Vietnam, de Filipijnen en China.

Mitsubishi's productieaanwezigheid in andere regio's is de afgelopen jaren aanzienlijk afgenomen, met name door de productie in de VS, Australië en India alleen al in het laatste decennium te staken. Daarvoor had het zijn Nedcar joint venture in Nederland met Volvo Cars al veel eerder stopgezet.

Het bedrijf is wereldwijd een kleinschalige autofabrikant geworden, in het niet gedrongen door Toyota, Volkswagen Group, Stellantis en Hyundai Motor Group, die elk jaar tussen de zeven en tien miljoen voertuigen produceren. Ironisch genoeg lijkt het nog niet zo lang geleden dat Mitsubishi in de jaren 1980 zijn Lancer-personenautotechnologie in licentie gaf aan Hyundai Motor, waarmee het Zuid-Koreaanse bedrijf op weg werd naar een wereldwijde automobielgigant.

De nieuwste bedreiging voor Mitsubishi komt van de versnellende expansie van Chinese autofabrikanten op wereldmarkten. Bedrijven zoals BYD, Geely, SAIC Motor en Great Wall Motors richten zich steeds meer op nieuwe marktsegmenten zoals elektrische en plug-in hybride voertuigen en kunnen een beroep doen op aanzienlijke schaalvoordelen op hun thuismarkt. Zuidoost-Azië, dat hoopt een belangrijke rol te spelen in de toekomstige wereldwijde EV-toeleveringsketen, staat aan de frontlinie van deze expansie met bijna een dozijn nieuwe voertuigassemblagefabrieken die alleen al in de afgelopen paar jaar zijn aangekondigd.

Mitsubishi zal steeds meer vertrouwen op de alliantie Renault-Nissan Mitsubishi, met name Nissan, om kosten te delen en het te helpen deze nieuwe concurrentiedreiging het hoofd te bieden. Maar dit is misschien te weinig en te laat, en ook Nissan heeft de laatste jaren niet zo goed gepresteerd en wordt op dezelfde manier bedreigd door de toenemende wereldwijde concurrentie.

Nissan zal zijn in Thailand gemaakte Navara pick-uptruck, de eerste volledige modelwisseling in tien jaar, vervangen door een model gebaseerd op de nieuwe Mitsubishi Triton. Andere synergieën in de regio zijn minimaal geweest, waaronder de beperkte productie van de kleine auto Nissan Livina in Mitsubishi's Bekasi-fabriek, nadat Nissan de afgelopen jaren zijn twee voertuigassemblagefabrieken in het land heeft gesloten. De twee bedrijven zullen echter hun samenwerking en ontwikkeling van nieuwe modellen moeten opvoeren als ze deze nieuwe golf van concurrentie willen overleven.

Bron van Gewoon-auto.com

Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt onafhankelijk van Chovm.com door Just-auto.com verstrekt. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.