Het bezitten van een voertuig met geavanceerde functies die u niet helemaal begrijpt, kan een stressvolle ervaring zijn. Kan een AI-assistent helpen?
Spraakassistenttechnologie is voor velen geen nieuw concept. Van SIRI tot Alexa, de meesten van ons hebben wel eens een AI-gebaseerde technologie in deze vorm meegemaakt. Spraakassistenten in voertuigen zijn echter een toepassing die voor sommigen nieuw kan zijn, en die spraakassistentie in voertuigen mogelijk maakt die resulteert in een handsfree oplossing om allerlei informatie in de cabine van het voertuig te leveren.
Audio- en spraakherkenningsbedrijf Soundhound zegt dat het de eerste was die een spraakassistent in de auto aanbood die Generative AI combineert met een gevestigde spraakassistent. Onlangs kondigde het bedrijf verdere ontwikkelingen in de technologie aan, waardoor bestuurders op een vereenvoudigde, gemakkelijke manier toegang krijgen tot informatie in het voertuighandboek.
We spraken met Michael Zagorsek, COO SoundHound, over de nieuwe functies en wat ze kunnen bereiken. Ook keken we naar de toekomst van deze technologie.
Just Auto (JA): Wie is SoundHound en wat doet het bedrijf?
Michael Zagorsek (MZ): Wij beschouwen onszelf als een toonaangevende onafhankelijke leverancier van spraak-AI-technologie voor de automobielindustrie. In essentie bieden we OEM's een white label-spraakassistent, zodat bestuurders of passagiers met alleen hun stem kunnen communiceren met de voertuiginformatie binnen en buiten de auto.
We zijn in 2005 begonnen met het ontwikkelen van onze technologie. We hebben het in 2015 gelanceerd, samen met veel van wat Amazon en Google deden. Het belangrijkste verschil is dat de grote techproviders hun spraakdiensten uitbreidden naar de auto, terwijl wij het voertuig en dus de eigen capaciteiten en sterktes van de OEM-merken vergrootten.
We zouden uiteindelijk veel filtering en follow-ups kunnen doen voor automotive-applicaties, zelfs op manieren die grote tech-providers niet konden. Het belangrijkste verschil is dat het niet alleen gaat om het plaatsen van een spraakinterface op iets als ChatGPT; we hebben al onze domeinen: weer, navigatie, points of interest – die realtime zijn en gekoppeld kunnen worden aan iets als ChatGPT of andere grote taalmodellen. Wij geloven dat die twee dingen samen (software engineering met machine learning) de meest robuuste assistent creëren, en dat is iets dat we vorig jaar hebben gelanceerd.
We zijn dominant in Hyundai-merken en in meerdere markten in Europa. We zijn een diepgaand strategisch partnerschap met Stellantis en hun 20 merken, evenals Togg, een Turkse autofabrikant, en we praten met verschillende andere OEM's.
Kunt u iets vertellen over de nieuwe generatieve AI-functie die onlangs is gelanceerd?
Een van de kernelementen van wat wij aanbieden is het idee dat u informatie buiten het voertuig en binnen het voertuig kunt raadplegen. De handleiding van de auto zelf is altijd een uitdaging geweest voor autofabrikanten. Het is duidelijk dik en zeer uitgebreid; het vinden van dingen is duidelijk een uitdaging voor iedereen. Dit is een van die 'pijnpunten' die iedereen die een auto bezit, heeft.
Een van de kernelementen van ons aanbod is het idee dat u informatie binnen en buiten het voertuig kunt raadplegen.
Wat we kunnen doen is dat opnemen en dan met behulp van onze combinatie van software engineering en grote taalmodellen, die handleiding toegankelijk maken met spraak door een gepatenteerde mix van indexering en zoeken te gebruiken. De flexibiliteit van grote taalmodellen biedt veel ruimte voor interpretatie. Mensen hoeven de naam van de functie niet te weten. Ze zeggen bijvoorbeeld gewoon: "Wat is die functie als je op een heuvel staat, zodat je niet naar beneden glijdt?" De assistent bepaalt dat je het hebt over de hill-hold assist-functie.
Dit versterkt onze waardepropositie echt. In essentie geloven we dat de spraakervaring een verlengstuk van het voertuig zelf moet zijn.
Ten tweede, omdat auto's steeds software-gerichter worden, raakt het idee van een gedrukte handleiding steeds meer achterhaald omdat de software over the air (OTA) wordt bijgewerkt en er uiteraard geen actuele gedrukte versie van is. Meer OEM's zullen hun handleiding digitaal beschikbaar hebben binnen het infotainmentsysteem zelf, maar zelfs dat levert uiteraard uitdagingen op voor de toegang, zoals u zich kunt voorstellen.
Is deze technologie compatibel met elk voertuig?
Elk voertuig heeft tot op zekere hoogte de mogelijkheid om te kunnen spreken. Ik zou zeggen dat het legacy-gedeelte de ingebouwde mogelijkheid is. Dit is voordat voertuigen verbonden zijn met de Cloud of andere services. Ze zouden een zeer beperkte functionaliteit hebben.
Toen we de markt betraden, begonnen we met het aanbieden van een Cloud-mogelijkheid voor connected cars. Wat er zou gebeuren is dat we onze mogelijkheden via ons platform op het voertuig zouden aanbieden en dat we vervolgens deze voertuigintelligentiefunctie beschikbaar zouden maken.
We zijn niet dogmatisch over eenrichtingsverkeer in de autosector. In sommige gevallen, als ze Amazon of Google willen blijven gebruiken, kunnen ze dat zeker. Een onafhankelijke spraakassistent die daarnaast leeft, is wat ons betreft echt een verlengstuk van hun merkstrategie.
Wij zijn van mening dat een veelzijdigere en merkgerichte assistent met deze technologie de beste oplossing is. Er zijn echter uiteraard meerdere manieren om dit te realiseren.
Wat verwacht u dat er de komende drie jaar op dit gebied gaat gebeuren?
Ik zou zeggen dat de nieuwste innovaties op het gebied van generatieve AI-technologieën mensen echt wakker hebben geschud en hen hebben laten beseffen wat de mogelijkheden zijn van echte conversationele AI.
Dit werkt voor auto's net zo goed als voor slimme speakers of alles wat spraakgestuurd is. ChatGPT opent de deur naar veel use cases die er eerst niet waren. Mensen in de auto kunnen zeggen: "Ik reis naar deze locatie; heb je advies voor me?" Zodra mensen zich realiseren dat het een betekenisvolle impact op hun leven kan hebben, zullen we daar veel meer activiteit zien.
Ik zou zeggen dat de nieuwste innovaties op het gebied van generatieve AI-technologieën mensen echt wakker hebben geschud en hen hebben laten beseffen wat de mogelijkheden zijn van echte conversationele AI.
De andere categorieën van dingen waar mensen mee hebben geflirt, maar die zich nog niet hebben gemanifesteerd, zijn een beetje meer in de trant van iets dat we 'emotionele intelligentie' zullen noemen. Als ik me op een bepaalde manier voel, kan de stemassistent dat herkennen en dienovereenkomstig reageren. Het is dat idee van emotiedetectie. Als ik boos ben, is er dan een mogelijkheid om die emotie te beheersen door middel van een reactie?
Bijvoorbeeld, als je AI nu om een grap vraagt, is de tekst-naar-spraak-toon hetzelfde als wanneer je hem vraagt om naar het dichtstbijzijnde benzinestation te navigeren. Ik denk dat er veel innovatie zal zijn voor de daadwerkelijke tekst-naar-spraak om zijn reactie aan te passen op basis van de context van wat hij zegt. Ik denk dat dat echt meer van dat gevoel zal ontsluiten dat je een gesprek voert met iets dat een beetje intelligenter lijkt dan een robot die alleen maar commando's opvolgt.
Ook spraakherkenning en stemherkenning – de technologie bestaat, maar is nog niet doorgedrongen tot OEM's. Stel je voor dat je in je voertuig stapt en hallo zegt. Je voertuig herkent je stem en zegt "hoi". Dat is zeker binnen handbereik, ik kan me voorstellen dat dat binnen een paar jaar gebeurt.
Ten slotte, maar niet onbelangrijk, staan monetisering en handel hoog op onze roadmap. Een deel van onze business is dat we spraakgestuurde diensten zien, net als restaurants, eten bestellen, drive-throughs – veel potentieel.
Het idee is dat je eten kunt bestellen of een bedrijf vragen kunt stellen via een natuurlijke stem. Onze strategie is altijd geweest om die diensten in het voertuig te brengen en de auto een veel sterkere toegangspoort tot de wereld om ons heen te maken. Binnen de komende paar jaar zien we dat, en het is interessant voor OEM's omdat hun inkomstenuitdagingsprijzen steeds strenger worden. We weten dat elektrische voertuigen niet winstgevend worden verkocht, dus aanvullende vormen van inkomsten zijn cruciaal, en we geloven dat spraakinteractie een deel daarvan kan ontgrendelen.
Is er nog iets anders dat mensen volgens jou over AI moeten weten?
Toen mensen voor het eerst een spraakassistent voor ogen hadden, zou ik zeggen in de begindagen – misschien zeven tot tien jaar geleden – zagen ze de technologie en wat het potentieel kon doen in ptractice. Ze waren daar blij mee, maar hun verbeelding was ook veel krachtiger. Sciencefictionfilms introduceerden concepten zoals Jarvis voor Iron Man. Er was altijd een kloof tussen wat mensen wilden dat het kon doen en wat het deed.
Ik denk dat de ontwikkelingen zo snel gaan dat het idee van een assistent die met je kan praten en voor je klaarstaat, dichterbij is dan ooit tevoren.
We staan op het punt dat mensen zich realiseren dat ze echt met hun spraakassistent kunnen praten in plaats van het alleen maar te commanderen. Ik denk dat als mensen eenmaal dat gedrag hebben doorbroken, ze nooit meer terug zullen gaan. Als je eenmaal waarde hebt ontsloten met AI, wordt het gewoon onderdeel van wat je doet en hoe je met elkaar omgaat. Het idee is dat we echt in een positie zijn om die conversationele spraakassistent echt te omarmen.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt door just-auto.com onafhankelijk van Chovm.com verstrekt. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
