Het verbazingwekkende brandstofverbruik van de nieuwe Swift bewijst dat Suzuki nog steeds een genie is in het ontwikkelen van auto's die lang meegaan en niet meer wegen dan nodig is.
Zelfs na een week rijden verbaasde het me dat het gemiddelde verbruik iets meer dan 76 mijl per gallon was. De nieuwe Z12E-serie 1,197 cc motor heeft drie cilinders en is niet voorzien van een turbo. Voor het Verenigd Koninkrijk is hij standaard verkrijgbaar in een 12-volt mild hybride vorm, versterkt door een riemaangedreven startgenerator. Deze levert slechts 112 Nm (83 lb-ft) koppel en het vermogen is slechts 61 kW (82 PS).
Suzuki specificeert slechts vijf verhoudingen voor de handgeschakelde transmissie: meer besparing van geld en massa. Van 62 naar 12.5 mph duurt 100 seconden en de topsnelheid ligt net boven de 12 mph. Bovendien is het een kleine line-up en is de prijs scherp. De niet-MHEV-versie van de ZXNUMXE, niet verkrijgbaar in het VK, verkoopt goed in Japan en bepaalde andere landen. Ondertussen biedt Maruti Suzuki voor de Indiase markt ook een geautomatiseerde handgeschakelde vijfversnellingsbak.
Alleen handmatig met 4WD
Er zijn vijf varianten en twee uitrustingsniveaus voor Groot-Brittannië: Motion manual of CVT (GBP18,699 of 19,949) en Ultra manual/CVT (GBP19,799/21,049) met 4WD gereserveerd voor de topversie Ultra Allgrip (ook GBP21,049). Er is geen automatische optie als u alle vier de wielen wilt aandrijven, terwijl de 0-62 iets langer duurt, namelijk 13.6 seconden.
De Swift die Suzuki GB mij leende was een vijfversnellingsbak in Ultra-klasse. Voor de extra GBP 1,100 boven een Motion krijg je elektrisch inklapbare spiegels, gepolijste lichtmetalen velgen, automatische airco en een luchtrooster voor degenen achterin. Als je de voorkeur geeft aan de CVT, dan is deze net als een Ultra voorzien van schakelflippers. De prijs lijkt meer dan redelijk, vooral omdat Suzuki's over het algemeen veel beter zijn uitgerust dan ze ooit waren.
Officieel varieert het gecombineerde verbruik tussen een slechtste van 51.3 en een beste van 74.3 mpg, maar op de een of andere manier gaf de perstester 76.1 mpg aan. Hoe deed ik dat? Zonder het te proberen. De meeste van de honderden kilometers waren op snelwegen en sommige daarvan hadden tijdelijke secties van 50 mph. Je kon zien hoe dat de directe zuinigheidsmeting verbeterde. Een paar keer negeerde ik een pijl voor omhoog schakelen, denkend dat het koppel onvoldoende was, maar realiseerde me gestaag dat het prima was om in de vijfde in plaats van de vierde te zitten.
Is 80 mpg mogelijk?
Zou een eigenaar zelfs 80 mijl per gallon kunnen halen? Als je de airco uitzet, de ramen open houdt en je rechtervoet lichtjes indrukt, zie ik geen reden waarom dat niet het resultaat zou zijn. Dat is verbazingwekkend, zelfs als je weet dat de basisversie slechts 949 kilo weegt.
Als je de auto hard pusht, zal het gemiddelde nog steeds 50+ zijn. Even indrukwekkend. Aerodynamische weerstand is een van die factoren die veel mensen over het hoofd zien, maar de Swift moet duidelijk een relatieve stroomlijner zijn vergeleken met de oude auto, die zelf nauwelijks een benzineslurper is. De nieuwe motor, die een cilinder verliest vergeleken met de vorige MHEV-aandrijflijn, warmt snel op, merkte ik, en schakelt zichzelf zoveel mogelijk uit. Kinetische energieterugwinning lijkt ook bijzonder goed te zijn bij de nieuwste auto.
Massareductie als prioriteit voor de techniek
Mocht iemand denken dat de Swift alleen maar om af en toe benzine kopen draait, dat is slechts een deel van de aantrekkingskracht. Alles voelt licht aan, hoewel de besturing een behoorlijk gewicht heeft, net als de deuren die niet van het rinkelende soort zijn. Suzuki specificeert vrij dunne tapijten, harde kunststoffen en synthetische bekleding, maar so what?
Als je op de bestuurdersstoel zit, denk je meteen aan Japanse auto's uit de jaren 1980 en 1990 en hoe foutloos en duurzaam ze waren. De bediening is eenvoudig, goed ontworpen en binnen handbereik. Zelfs het touchscreen is rechttoe rechtaan en vrij van gedoe, er is een handrem en heerlijk heldere ronde instrumenten met wijzernaalden. Wil je een van de voorstoelverwarmingen activeren, de ventilatorsnelheid van de airconditioning aanpassen of de rijstrookassistent uitschakelen? Simpel: druk op een plastic knop.
Gemaakt in Japan voor Europese landen
Zonder aanwezigheid in China of de VS en het merk is vrij klein in Europa, is de Swift misschien niet zo'n groot probleem? Die fout zou makkelijk gemaakt kunnen worden als het niet in India was, waar het model een paar maanden geleden debuteerde. Het wordt daar geproduceerd in dezelfde Hansalpur-fabriek in Gujarat die de vorige generatie produceerde. Auto's voor rechts- en linksgestuurde Europese markten worden in plaats daarvan uit Japan gehaald (fabriek in Sagara).
Suzuki blijft het nummer twee merk in Japan en hoewel de Kei-modellen daar grotendeels de reden voor zijn, doet de Swift het daar behoorlijk goed. De kleine hatchback verkoopt ook goed in heel Azië en heeft zelfs een sterke aanhang in Mexico. Een echt wereldwijd model dus, ook al is India veruit de nummer één markt. Het was de bestseller van dat land in 2023 en het nieuwe model is ook goed begonnen, met registraties voor H1 die 81,172 eenheden bereiken (oude en nieuwe vormen gecombineerd).
Nu groter dan Mazda in heel Europa
Hoe zit het met het VK en de grotere Europese regio? Het merk doet het de laatste tijd erg goed met een verkoopstijging van elf procent op jaarbasis in Groot-Brittannië tot 13,588 eenheden van 1 januari tot 30 juni.
In heel Europa, inclusief het VK en de EFTA-markten, was het equivalente registratieaantal 115,210 auto's en SUV's. Naast dat dit een jaarlijkse stijging van 28 procent is, bereikte het marktaandeel 1.6 procent vergeleken met 1.3 voor de eerste helft van 2023.
Kleiner dan traditionele B-auto's
Het platform van de nieuwe auto is een update van Suzuki's bekende Heartect-architectuur, terwijl het model zelf 15 mm langer is dan de vorige Swift (nu 3,860 mm), maar 40 mm smaller en 30 mm hoger. De wielbasis van 2,450 mm is niet gewijzigd. Die lengte plaatst de kleine auto ook tussen de segmenten, ook al vergelijkt de Britse importeur hem begrijpelijkerwijs met B-segmentmodellen - de vijfdeurs A-segment Aygo, Panda, i10 en Picanto zijn allemaal korter.
Ze willen er misschien niet urenlang zitten, maar drie mensen kunnen comfortabel achterin deze Suzuki zitten. Hun knieën of hoofd worden ook niet geplet, want de rugleuningen van de voorstoelen zijn zacht en de hoofdruimte is echt heel goed. Gezien hoe gedrongen de achterkant van de Swift is, is de kofferbak niet te krap, met een inhoud van een fatsoenlijke 265 liter, uitbreidbaar tot 589. Meer dan genoeg voor typische kopers van B-segment auto's.
Hoe rijdt hij?
De handling en wegligging zijn geweldig, een ander voordeel van het lage gewicht. De meeste Suzuki's zijn om dezelfde reden erg leuk om te rijden, maar door wat meer werk aan NVH vergeleken met de oude Swift, lijkt de bewering van een fabrikant dat hij stiller is waar. Ja, hij helt een beetje over, maar dat draagt alleen maar bij aan het plezier. Bovendien, hoewel de besturing nooit het niveau van de veel gemiste Fiesta's evenaart, voelt hij inderdaad prettig precies aan.
Samenvatting
Deze kleine hatchback biedt geweldige waarde, de geruststelling van een geprezen dealernetwerk en dat andere ding dat sommige van de grote OEM's steeds verkeerd doen. Namelijk een langetermijnvisie en partnerschap met leveranciers en degenen die de auto's maken. Waarom een vijandige? Dat garandeert bijna een onregelmatige kwaliteit en constante terugroepacties. Plus kwartaalcijfers die de neiging hebben om enorm te fluctueren.
Zoals de Swift laat zien, lijkt het erop dat Suzuki de meeste dingen goed zal blijven doen. De eerste EV van het bedrijf (code: YY8) zal binnen de komende zes maanden worden onthuld, aanvankelijk voor India. Deze 4.3 m lange SUV, gebaseerd op het eVX-concept, zou op belangrijke manieren innovatief moeten zijn (d.w.z. waarschijnlijk lichter dan bestaande voertuigen in het segment). Zal hij echter net zoveel charme hebben als de Swift?
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt geleverd door just-auto.com, onafhankelijk van Chovm.com. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Chovm.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
