Nieuwe slimme rij- en in-car-technologie! Mercedes-Benz's volledige integratie van slimme functies, met Chinees team als belangrijke speler

“Slimme technologie is het kenmerk van elektrische voertuigen.”

“Het is lastig om slimme functies te implementeren in voertuigen op brandstof.”

In de huidige automarkt, die zowel brandstof- als elektrische voertuigen kent, worden deze uitspraken vaak gehoord. Mercedes-Benz probeerde echter een ander antwoord te bieden. Zij geloven dat brandstof- en elektrische voertuigen nooit tegengesteld zijn geweest.

Op de Chinese Auto Show in november 2024 presenteerde Mercedes-Benz drie nieuwe modellen: de GLC Coupé SUV, de nieuwe elektrische auto EQE en de volledig elektrische G580. Deze modellen maken deel uit van de 29 voertuigen van het merk, die brandstof-, puur elektrische en plug-in hybride aandrijflijnen omvatten. Alle promotiematerialen benadrukten: "Ongeacht brandstof of elektriciteit, het is nog steeds een Mercedes."

In een tijdperk waarin elektrische voertuigen voor uitdagingen staan ​​en hybride voertuigen in opkomst zijn, is het integreren van zowel brandstof- als elektrische aandrijflijnen de trend geworden, of het nu is om aan de vraag van de markt te voldoen of als onderdeel van een bedrijfsstrategie. Op de Guangzhou Auto Show is het duidelijk dat slimme technologie prioriteit krijgt boven elektrificatie.

Van door paarden getrokken koetsen tot autonoom rijden

In juni 2020 kondigden Mercedes-Benz en Nvidia een partnerschap aan, waarbij Mercedes niet alleen het DRIVE AGX Orin-computerplatform van Nvidia zou kopen, maar ook met Nvidia zou samenwerken om autonome rijsystemen te ontwikkelen.

Tegenover Nvidia, de marktleider op het gebied van slimme rijchips, toonde Mercedes-Benz zijn betrokkenheid door de S-Klasse te gebruiken als proeftuin voor nieuwe technologie. Er werd zelfs afgesproken om de inkomsten te delen op basis van de verkoop.

Drie jaar later is er weliswaar vooruitgang geboekt, maar waarschijnlijk niet zo snel als verwacht. Rapporten gaven aan dat Mercedes-Benz ooit overwoog om externe partners in te schakelen voor de ontwikkeling, en David Nistér, een computer vision-expert van Tesla, verdween geleidelijk uit het leiderschapsteam, waardoor de divisie voor autonoom rijden geen sterk leiderschap meer had.

Tegen het einde van 2023 beleefde autonoom rijden een renaissance dankzij de vooruitgang op het gebied van AI, waarbij verschillende nieuwe spelers end-to-end-oplossingen uitrolden en zelfs verkondigden: "als er een weg is, kan die rijden." Op dat moment kon Mercedes-Benz niet langer wachten en wendden ze zich tot een Chinese leverancier: Momenta.

Zhan Kai, de Chinese productiedeskundige van Mercedes-Benz, legde ons uit dat de nieuwe generatie L2+ navigatieondersteunende rij- en slimme parkeersystemen voornamelijk door het Chinese team zijn ontwikkeld. Hierdoor zijn ze uitermate geschikt voor Chinese rijsituaties en -stijlen en vormen ze een balans tussen agressiviteit en conservatisme.

Dit komt tot uiting in drie belangrijke gebieden:

1. Naadloze rijstrookwisseling: Het systeem is geoptimaliseerd voor de wegomstandigheden in China en kan korte afstanden tussen bestuurders en bestuurders aan, waardoor het kortere rijstrookwisselingen aankan.

2. Lagere rijstrookwisselsnelheid: De automatische rijstrookwisseling kan worden geactiveerd bij snelheden tot 50 km/u, waardoor de rijveiligheid wordt gewaarborgd.

3. Langere handsfree tijd: Het interval voor handsfree herinneringen wordt dynamisch aangepast van 15 tot 30 seconden op basis van realtime wegomstandigheden. Het capacitieve stuurwiel stelt de bestuurder in staat om het lichtjes vast te houden om waarschuwingen te annuleren.

"Het duurde slechts 12 maanden van de start van het project tot de realisatie", aldus Zhan Kai.

De toepassing van intelligente rij- en parkeersystemen in de nieuwe generatie modellen van Mercedes-Benz maakt het het eerste luxemerk dat high-speed navigatie-ondersteund rijden massaal produceert. De onlangs gelanceerde Mercedes-Benz C-Klasse, E-Klasse, GLC-Klasse en andere gangbare brandstofmodellen zijn uitgerust met het nieuwe generatie intelligente rijsysteem van Mercedes-Benz.

Uit onze eigen ervaring blijkt dat het nieuwe generatie navigatieondersteunende rijsysteem L2+ van Mercedes-Benz uitstekend presteert bij zowel longitudinale als laterale besturing, en vooral bij longitudinale besturing.

In 1998 introduceerde Mercedes-Benz het DISTRONIC-afstandsregelsysteem, waarmee de longitudinale regelcapaciteit van adaptieve cruisecontrol werd verbeterd. In de nieuwe generatie intelligent driving system is de volgafstand bij elke versnelling niet vast, maar wordt deze dynamisch aangepast op basis van de omringende verkeersomstandigheden, en streeft de snelheidsregeling naar soepelheid en comfort.

Een ander opvallend kenmerk van de nieuwe generatie intelligent rijden van Mercedes-Benz is ‘mens-machine co-driving’.

Een productexpert van Beijing Mercedes-Benz verklaarde dat het intelligente rijden van Mercedes-Benz een "driver-centric" ontwikkelingsfilosofie volgt. De bestuurder kan op elk moment ingrijpen in de besturing, acceleratie, rijstrookwisselingen en andere handelingen. Het systeem zal de intenties van de bestuurder niet negeren.

Dit klinkt misschien als een veelvoorkomend kenmerk, aangezien alle intelligente rijsystemen op de markt prioriteit geven aan de acties van de bestuurder. Maar we weten allemaal dat 'bruikbaar' en 'gebruiksvriendelijk' twee verschillende dingen zijn.

Specifiek, wanneer de bestuurder handmatig van rijstrook wil wisselen met het intelligente rijsysteem geactiveerd, moeten ze meestal eerst de richtingaanwijzer aanzetten om het stuur soepel te kunnen draaien. Anders moeten ze het stuur krachtig draaien, waardoor het intelligente rijsysteem achteruitgaat.

Mercedes-Benz maakt het anders. Wanneer het intelligente rijsysteem is geactiveerd, blijft het stuurgevoel van de Mercedes-Benz vrijwel onveranderd ten opzichte van wanneer het is gedeactiveerd. De bestuurder kan zelfs kleine aanpassingen naar links of rechts maken binnen de rijstrook zonder de richtingaanwijzer te gebruiken, en het intelligente rijsysteem zal niet worden uitgeschakeld. Dit ontwerp is met name handig bij het op- of afrijden van hellingen.

Aan de andere kant laat het handmatig op- en afrijden van hellingen ook zien dat Mercedes-Benz een relatieve achterstand heeft in de toepassing van intelligente rijtechnologie.

Voor merken als XPeng, Huawei en Li Auto, die vooroplopen op het gebied van intelligent rijden, zijn de uitdagingen van snelwegen en stedelijke expreswegen geen probleem meer. Hun focus is verschoven naar complexere stedelijke wegomgevingen, zoals rotondes en U-bochten. Ter vergelijking: het huidige intelligente rijsysteem van Mercedes-Benz bestrijkt alleen snelwegen en expreswegen en ondersteunt nog geen actieve hellingnavigatie, wat ongeveer gelijk is aan de first-tier-normen van 2022.

Het goede nieuws is dat Mercedes-Benz een snelle inhaalslag maakt.

In juli 2024, slechts één dag voordat XPeng XOS 5.2.0 uitbracht, presenteerde Mercedes-Benz hun nieuwste ontwikkelingen in hun R&D-centrum in Shanghai. De video liet zien dat het intelligente L2++-rijsysteem van Mercedes-Benz efficiënt om kon gaan met niet-uitgelijnde kruispunten, onbeschermde linksafslaan, actieve voetgangersontwijking tijdens rechtsafslaan, actieve lijnoverschrijdingsontwijking en onbeschermde U-bochten, en taken sneller kon voltooien dan de geschatte navigatietijd.

In november voerden Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, samen met Xin Wang, hoofd van Autonomous Driving en Connected Car R&D bij Mercedes-Benz China, een real-world test uit van de L2++ advanced intelligent driving beta-versie in Shanghai. Tijdens de test voltooide het voertuig dat was uitgerust met dit systeem autonoom een ​​rit van 21 kilometer door het centrum van Shanghai in 50 minuten zonder tussenkomst.

Volgens het plan van Mercedes-Benz zal het intelligente rijsysteem L2++ zijn debuut maken in het gloednieuwe elektrische CLA-model dat in 2025 op de markt komt. Wang Xin onthulde ook dat naast het L2++-systeem en het handsfree L3-systeem, het intelligente rijsysteem L4 momenteel wordt getest.

“We zijn een snelle ontwikkelingsfase ingegaan op het gebied van intelligent rijden, wat niet van de ene op de andere dag is bereikt, maar het resultaat is van jarenlange ervaring”, aldus Wang Xin.

“Wolkenkrabbers” in het autosysteem brengen

Mercedes-Benz heeft ook aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van slimme cabines.

Na de lancering van de 2025 GLC SUV met lange wielbasis, werd de 2025 Mercedes-Benz GLC Coupé SUV ook onthuld op de Guangzhou Auto Show van 2024. Dit markeert de bijna volledige integratie van de Qualcomm Snapdragon 8295 cabinechip in de mainstream productlijn van Mercedes-Benz.

Dankzij de krachtige prestaties van de Qualcomm 8295 heeft Mercedes-Benz zijn in-car systeem, MBUX, geüpgraded naar de derde generatie. Net als het intelligente rijsysteem is de nieuwe generatie MBUX ontwikkeld met aanzienlijke betrokkenheid van het Chinese onderzoeksteam, met veel speciale functies.

Ten eerste is er de spraakassistent, die Mercedes-Benz de “Gedachtenlezende Stemassistent” noemt.

De derde generatie MBUX-spraakassistent maakt gebruik van een hybride architectuur van het type ‘auto-eind + cloud-eind’, waarbij de cloud zorgt voor een sterkere rekenkracht en rijkere contentdiensten, terwijl het auto-eind de meeste services in de auto dekt wanneer het netwerk slecht is.

In het echte gebruik is de meest opvallende verbetering de snellere responstijd, waarbij de meeste handelingen zoals airconditioning, ramen en entertainmentsystemen binnen één seconde worden voltooid. Bovendien stelt de full-scene wake-free-functie bestuurders in staat om direct commando's te geven zoals "open het raam", zonder de wekzin "Hey, Mercedes" te hoeven zeggen.

Een andere opvallende feature van Mercedes-Benz is het navigatiesysteem. Gebaseerd op de 3D-engine van Unity China, heeft Mercedes-Benz een hoogwaardige kaartweergave bereikt op de nieuwe Gaode custom navigatie-interface, waarmee realtime lichteffecten, grasanimaties en waterreflecties naar de navigatiepagina worden gebracht, wat in feite een "echte wereld" naar het scherm brengt.

De derde generatie MBUX-kaart biedt daarnaast ook navigatie op rijstrookniveau, exclusief voor Chinese gebruikers. Deze kaart identificeert nauwkeurig de rijstrook van het voertuig op snelwegen en autowegen en biedt gedetailleerde routebegeleiding op rijstrookniveau, zodat gebruikers geen afslagen missen omdat ze de route niet kennen.

Mercedes-Benz heeft ook een "Scene"-functie geïntroduceerd in het derde generatie MBUX-systeem, vergelijkbaar met de taakmaster in Li Auto, die automatisch overeenkomstige bewerkingen kan uitvoeren op basis van verschillende door de gebruiker ingestelde voorwaarden, zoals tijd, datum, navigatie, weer en voertuigstatus.

Uit de hierboven genoemde updates is het echter niet moeilijk om te zien dat Mercedes-Benz, afgezien van de unieke en verfijnde navigatie, meer bezig is met inhalen en volgen op het gebied van slimme cabines dan met het leiden van innovatie. Zo is de functie "Scene" niet alleen iets dat Li Auto al lang heeft bereikt, maar zelfs GAC, dat relatief achterloopt op het gebied van intelligentie, lanceerde in 2022 een soortgelijke functie.

Niettemin heeft de opkomst van het nieuwe generatie L2+ intelligent driving system en de derde generatie MBUX Mercedes-Benz inderdaad tot een van de sneller ontwikkelende luxe merken met een bredere intelligente dekking gemaakt. Ondertussen kan de merkkracht van de driepuntige ster en de luxe kwaliteitsstandaard voor zowel brandstof- als elektrische voertuigen Mercedes-Benz nog wat tijd in zijn streven opleveren.

Bron van als een

Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door ifanr.com, onafhankelijk van Chovm.com. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Chovm.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.