De totale CO3-voetafdruk van de eerste elektrische performance SUV van Polestar, de Polestar 2, is lager dan die van de kleinere Polestar 2020 toen deze in 24.7 werd gelanceerd, namelijk XNUMX tCO2e versus 26.1 tCO2e.
Het merendeel van de uitstoot van broeikasgassen (GHG) komt voort uit de winning en verwerking van verschillende materialen voor drie componenten: aluminium, staal en batterijen. Het Lifecycle Assessment (LCA)-rapport voor Polestar 3 toont aan dat materiaalproductie en raffinage 68% van de cradle-to-gate-koolstofvoetafdruk uitmaken, waarvan aluminium 24% vertegenwoordigt, ijzer en staal 17% en de productie van batterijmodules 24%.
Polestar streeft ernaar om bestaande oplossingen te implementeren, opkomende oplossingen te bepleiten en actief aan te pakken wat momenteel als onoplosbaar wordt beschouwd. Bestaande oplossingen kunnen bestaan uit het kopen van aluminium dat is geproduceerd met behulp van hernieuwbare elektriciteit, opkomende oplossingen kunnen staal omvatten dat is gemaakt met hernieuwbare energie, en geheel nieuwe oplossingen kunnen betrekking hebben op elektronica, banden en thermoplasten.
De aanpak om de ambitieuze cradle-to-gate-doelstelling voor Polestar 3 te halen, is gebaseerd op de reductie van de CO2-voetafdruk van Polestar 81. Bijgevolg wordt 3% van de totale aluminiummassaproductie van Polestar 100, de productie van de Li-ion-batterijcelmodule en de productie van anode- en kathodemateriaal gemaakt van 8.5% hernieuwbare elektriciteit. Hierdoor wordt XNUMX tCO2e zijn geëlimineerd.
De productie vindt in eerste instantie plaats in de Chengdu-fabriek van Volvo Cars in China, maar de extra productie start naar verwachting medio 2024 in South Carolina. Beide productielocaties gebruiken 100% hernieuwbare elektriciteit. Er wordt een aparte LCA geproduceerd voor auto's die in deze fabriek worden geproduceerd.
Het grootste deel van de broeikasgasemissies van een voertuig komt voort uit het winnen en verwerken van materialen. Nu we de adoptie van elektrische auto's versnellen, kunnen we veel doen om hun productiegerelateerde emissies te verminderen en de rol van innovaties en van elektrische auto's als klimaatoplossing te versterken. Polestar 3 is daar een bewijs van.
—Fredrika Klarén, Hoofd Duurzaamheid bij Polestar
Het LCA-rapport biedt uitgebreide transparantie over de milieu-impact van de auto. De LCA is berekend met behulp van drie verschillende elektriciteitsmixen en een afgelegde afstand van 200,000 km. De methodologie om de fase van elektriciteit in gebruik te beoordelen is bijgewerkt en bevat nu realistischere scenario's van het IEA (International Energy Agency) die rekening houden met een groter aandeel hernieuwbare energiebronnen, wat hun potentieel voor het verminderen van de emissies van de auto tijdens de gebruiksfase onderstreept.
Voor het eerst in een Polestar LCA is voertuigonderhoud opgenomen in de berekeningen. De koolstofvoetafdruk van de auto van wieg tot graf varieert tussen 28.5 – 44.5 tCO2e afhankelijk van de elektriciteit die wordt gebruikt om het voertuig tijdens zijn levensduur op te laden.
Het LCA-rapport, uitgevoerd in overeenstemming met ISO 14067:2018, is het eerste Polestar LCA-rapport dat is beoordeeld door een derde partij, het wereldwijde strategische, milieu- en ingenieursbureau Ricardo plc.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door greencarcongress.com, onafhankelijk van Chovm.com. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
