In Californië heeft een toename van de uitstoot van broeikasgassen in de energiesector, met name door binnenlandse opwekking, de afgelopen jaren de vooruitgang in de transportsector tenietgedaan en de algehele doelstellingen van de staat in gevaar gebracht, aldus de 15th jaarlijkse California Green Innovation Index, gepubliceerd door de onafhankelijke non-profitorganisatie Next 10 en opgesteld door Beacon Economics.
Californië heeft hard gewerkt om zijn economie los te koppelen van de verbranding van fossiele brandstoffen, wat heeft geresulteerd in een van de laagste uitstoot per hoofd van de bevolking in de Verenigde Staten, maar de jaarlijkse broeikasgasuitstoot is in 3.4 met 2021% gestegen, een herstel na de pandemie, volgens de laatste cijfers. gegevens van de California Air Resources Board (CARB). Uit een voorlopige schatting van het agentschap blijkt dat de uitstoot van de staat in 2022 weer naar beneden begon te dalen, maar dat de uitstoot in 2021 121.3 MMTCO bleef.2e boven de doelstelling voor 2030 van bijna 260 MMTCO2e.
De toename van emissies na de pandemie maakt het voor Californië nog moeilijker om haar klimaatdoelen op tijd te halen. Sterker nog, we lopen misschien wel verder achter dan veel mensen zich realiseren. Als je kijkt naar het traject sinds 2010, zal Californië haar klimaatdoelstelling voor 2030 pas in 2047 halen. We moeten de snelheid van decarbonisatie elk jaar verdrievoudigen om die doelstelling te halen.
—F. Noel Perry, oprichter van Next 10
Pogingen om hernieuwbare energie en emissievrije gebouwen en voertuigen te promoten, zullen drastisch moeten worden versneld om het doel van de staat te bereiken om de uitstoot van broeikasgassen tegen 40 met 1990% te verlagen ten opzichte van het niveau van 2030, aldus het nieuwe rapport. Om die benchmark te halen, zou Californië de snelheid van emissiereducties sinds 2010 moeten verdrievoudigen, van de werkelijke gemiddelde jaarlijkse reductie van ongeveer 1.5% per jaar naar ongeveer 4.6% per jaar, volgens een analyse van CARB-gegevens door Beacon Economics. Dat percentage zou zelfs nog hoger kunnen zijn, aangezien emissiegegevens voor 2023 nog niet beschikbaar zijn.
De uitstoot van de transportsector – die verantwoordelijk is voor bijna 40% van de ecologische voetafdruk van de staat – is tussen 7.4 en 2020 met 2021% gestegen als gevolg van de versoepeling van de pandemische reisbeperkingen. Maar over het geheel genomen was de uitstoot van broeikasgassen door personenauto's, zware vrachtwagens en andere voertuigen in 10 ruim 2021% lager dan in 2019. Dit toont aan dat de staat aanzienlijke vooruitgang boekt bij het terugdringen van zijn grootste bron van vervuiling. De uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen is sinds 2018 elk jaar consequent gedaald, wat resulteerde in een reductie van 14.1% in 2021 vergeleken met dat jaar.
De acceptatie van emissievrije voertuigen is nu hoger dan ooit in Californië en was goed voor een kwart van de nieuwe voertuigverkopen in 2023. De verkoop van nieuwe lichte elektrische voertuigen in alle klassen steeg in 61.7 met 2022% in vergelijking met het voorgaande jaar en de staat bereikte haar doel voor 2025 van 1.5 miljoen ZEV's op de weg twee jaar eerder dan gepland, in april 2023. Op het huidige traject (een gemiddelde verkoopstijging van 25.6% per jaar van 2018 tot 2023) ligt Californië op schema om de doelstelling voor 2030 van 5 miljoen ZEV's ook een jaar eerder dan gepland te halen.
Gebouwen worden ook langzaam schoner, vooral door de introductie van elektrische warmtepompen, inductiekookplaten en efficiëntieverbeteringen die de vraag naar fossiel gas doen afnemen. De uitstoot van de commerciële en de residentiële sector daalde in 4.5 met respectievelijk ongeveer 4.4% en 2021% vergeleken met het niveau van vóór de pandemie in 2019. Terwijl de uitstoot van woningen daalde (-2.3%), stegen de commerciële emissies tussen 2020 en 2021 (+ 3.7%), zoals verwacht na de pandemie.
Elektriciteitsopwekking kende de grootste toename in broeikasgasemissies van alle economische sectoren van 2019 tot 2021, met een sprong van 3.5%. Dit werd veroorzaakt door een aanzienlijke toename van emissies van elektriciteitsopwekking binnen de staat, die met 10.3% steeg tussen 2019 en 2021. Ondanks deze stijgingen nam de California Public Utilities Commission (CPUC) in februari 2024 een ambitieuzer doel aan voor het koolstofvrij maken van de elektriciteitssector, met als doel 58% minder emissies in 2035 vergeleken met 2020.
Beacon Economics schat dat Californië, om deze doelstelling te behalen, de emissies in de energiesector jaarlijks met gemiddeld 6.3% moet verminderen tussen 2021 en 2035. Dat is bijna het dubbele van de gemiddelde jaarlijkse afname van 3.5% die werd waargenomen tussen 2011 en 2021. Bovendien wijzen recente trends op een opwaartse trend, met een jaarlijkse toename van de emissies met 4.8% van 2020 tot 2021.
Terwijl Californië op veel manieren de goede kant op gaat, moet de opwekking van hernieuwbare elektriciteit de komende jaren flink toenemen om het doel van de staat te bereiken. Om ons aankomende doel van 50% elektriciteit uit hernieuwbare bronnen in 2026 te halen, moeten we de snelheid waarmee we RPS-geschikte hernieuwbare energiebronnen aan onze energiemix toevoegen, verdubbelen, van 4.3% per jaar naar 8.7% per jaar.
—Stafford Nichols, onderzoeksmanager bij Beacon Economics
Bovendien hebben nieuwe zonne- en windenergieprojecten op industriële schaal moeite om verbinding te maken met het elektriciteitsnet, omdat veel transmissielijnen al hun capaciteit bereiken of geen verbinding maken met afgelegen hernieuwbare energie-installaties. Het typische project dat in 2022 werd gebouwd, duurde vijf jaar vanaf het interconnectieverzoek tot commerciële exploitatie, vergeleken met drie jaar in 2015 en minder dan twee jaar in 2008.
Californië is al tientallen jaren koploper op het gebied van Amerikaanse dakzonnepanelen, maar recente veranderingen bij de CPUC met betrekking tot compensatie voor zonne-energieopwekking hebben de installatie van residentiële panelen aanzienlijk verminderd. De staat heeft 1.8 miljoen installaties die in totaal meer dan 15 gigawatt (GW) kunnen genereren bij piekcapaciteit, maar de nutsbedrijven hebben een daling van 66% tot 83% gezien in residentiële dak-zonne-interconnectietoepassingen in de vijf maanden nadat de nieuwe regels in april 2023 van kracht werden. Ter vergelijking: de zonnecapaciteit op nutsbedrijfschaal in Californië bedroeg eind 18.2 ongeveer 2021 GW.
Andere belangrijke bevindingen:
- De totale broeikasgasemissies in Californië zijn tussen 3.4 en 2020 met 2021% gestegen, wat nog steeds 5.7% lager is dan het niveau van vóór de pandemie in 2019.
- Er is een opvallende daling te zien in het verbruik van aardgas (niet-elektrische energie), dat tussen 3.4 en 2016 met 2021% is afgenomen. Deze daling is grotendeels gecompenseerd door de toegenomen acceptatie van hernieuwbare energie.
- Het niet-elektriciteitsverbruik van aardgas in Californië was in 24.4 nog steeds 2021% hoger dan het elektriciteitsverbruik, en fossiele brandstoffen vormen het grootste deel van het energieverbruik in Californië, goed voor 69.2%.
- De cementfabrieken in Californië zijn verantwoordelijk voor twee procent van de totale CO10-uitstoot over de hele staat en bijna XNUMX procent van de industriële uitstoot.
- Hoewel de cementfabrieken in Californië per ton iets efficiënter zijn qua emissies dan de gemiddelde Amerikaanse fabriek, stoten ze meer CO uit2e per ton cement dan fabrieken in de rest van de wereld. Ze stoten bijvoorbeeld ongeveer 33% meer uit dan fabrieken in China en India. Snelle adoptie van alternatieve processen en technologieën om de productie van cement minder koolstofintensief te maken, zou de emissies van cement in Californië tegen 24 met 2035% kunnen verminderen in vergelijking met business-as-usual.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door greencarcongress.com, onafhankelijk van Chovm.com. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
