Groot en extreem duur mag het dan wel zijn, de nieuwe Audi Q8 e-tron doet het misschien verrassend goed als het gaat om verkoopresultaten
De Volkswagen Group maakte onlangs bekend welke elektrische voertuigen het beste presteerden in 2023. Veruit de beste was de gecombineerde ID.4/ID.5 (223,100), gevolgd door de ID.3 (140,800), gevolgd door de Audi Q4/Q4 Sportback (111,700), de Škoda Enyaq & Coupé (81,700) en op de vijfde plaats wat nu de Q8 e-tron & Q8 e-tron Sportback wordt genoemd (49,000).
Werd dit vroeger niet e-tron S quattro genoemd?
Een opfriscursus over wat dit model is, is hier misschien nodig. Toen Audi in 2020 de e-tron lanceerde, was de PR-draai dat de naam op den duur zou worden gezien als het elektrische equivalent van de originele Quattro. Toen kwam er een tweede carrosseriestijl, genaamd Sportback, samen met een snellere variant met drie motoren (in plaats van twee). De e-tron-badge werd vervolgens uitgerold naar steeds meer EV's, die elk een A- of Q-plus-nummer kregen. En in bepaalde landen (het Verenigd Koninkrijk is er zo een), twee extra cijfers die standaard, meer of zelfs meer vermogen moeten aangeven. Ik weet het: verwarrend.
Terwijl andere e-Audi SUV's verschenen, leken de originele e-tron en e-tron Sportback een beetje op zichzelf. Dus toen het tijd was voor de mid-life update, werd de Q8 toegevoegd. Dit betekende ook dat kopers konden zien waar het paar in de line-up staat. Op dit punt is het waarschijnlijk het beste om de China-specifieke SAIC-VW Audi Q5 e-tron, die slechts iets korter is dan de Q8 e-tron, niet te noemen. Of de Q8, die niet hetzelfde model is als de Q8 e-tron.
Is er nog een Sportback-carrosserie-alternatief?
Wat het belangrijkst is, is dat potentiële klanten nu precies zien wat de SQ8 e-tron en zijn Sportback-alternatief zijn: een grote elektrische SUV en een even grote coupé-SUV. Ze hebben hetzelfde vermogen en koppel als de pre-facelift-varianten, die de badges e-tron S quattro en e-tron S quattro Sportback kregen.
De modellijn van 2024 bestaat ook uit de Q8 e-tron 50 (183 kW & 664 Nm) en Q8 e-tron 55 (220 kW & 664 Nm) en een Sportback van elk. Wat betekenen 50 en 55? Niets bijzonders, alleen om aan te tonen dat de ene meer vermogen en een grotere batterijcapaciteit heeft dan de andere. Waarom dan geen 60 of 65 voor de SQ8 e-tron? Inderdaad. Geen wonder dat Audi USA het toen nieuwe extra cijfers systeem een paar jaar geleden heeft afgewezen.
Audi liet me onlangs los in de snelste en zwaarste variant van de line-up, de SQ8 e-tron. En met de perstest die een verbluffende GBP115,000+ kostte, inclusief opties, had ik een week om te beoordelen of de rode raket al dat geld waard was.
De maker schat dat de SQ8 tot 276 mijl (WLTP) kan rijden tussen oplaadbeurten, maar ik zag slechts iets meer dan 200 mijl. Dat was prima, maar iedereen die nieuw is in EV's moet weten wat koud weer kan doen met de prestaties van de batterij. En zoals alle Tesla-eigenaren die onlangs in het nieuws waren, zouden bevestigen, duurt het opladen ook wat langer.
“Sexier dan een SQ8”, zegt elk van de (twee) mannen die we hebben ondervraagd
Is het wachten en de noodzaak om langzaam te accelereren soms de moeite waard? Zeker. Deze auto is in veel opzichten een belevenis, te beginnen met hoe hij eruitziet. De brandweerauto-rode kleur van degene die Audi mij leende is een aanrader als je van aandacht houdt.
Een zelfverklaarde Q8 (het ICE-type)-rijder kwam naar me toe toen ik weer in de auto stapte voor een café. Hij wist er alles van en vroeg zich af of hij er de volgende keer een zou kopen. Wat voor deze journalist duidelijk maakte wie er nou precies zes cijfers zou uitgeven aan een elektrische Audi? Hoezeer ik ook van de plug-in SQ8 hield, die vraag spookte al dagen door mijn hoofd.
Mijn nieuwe vriend vond het heerlijk om te zitten en was geamuseerd door wat hij zag toen ik de motorkap opende: een kleinere plastic. Til deze op en je ziet een geïntegreerde en gemerkte (natuurlijk!) ritssluiting voor kabels. En het uiterlijk? De potentiële koper vond de Q8 e-tron (als SQ8) veel sexyer dan een SQ8 TFSI. Ik ben het daar mee eens en werd niet moe van het bewonderen van de prachtige voorkant, achterkant en zijkanten. De geprojecteerde lichtshow van het 2D-logo met vier ringen op de grille werd ook nooit oud. Het gebeurt elke keer dat je vergrendelt/ontgrendelt.
Negenhonderddrieënzeventig eenheden van twist
Als een groot deel van de aantrekkingskracht begint op het moment dat je het ding ziet of een deur/de achterklep opent om de afwerking van de interieurmaterialen te bekijken, wordt het nog sterker als je de aandrijflijn bekijkt. Hoe klinkt driehonderdzeventig kilowatt? Met een totaal koppel dat slechts 27 newtonmeters verwijderd is van vier cijfers.
Je kunt je voorstellen hoe dit vijf meter lange voertuig van de band schiet als je dat zou willen. Elke eigenaar moet echt overwegen om aandelen te kopen in de betreffende bandenfabrikant. En niet alleen vanwege hoeveel plezier er mogelijk is via de juiste (brede, natte, lege) rotondes, maar zoals alle zware EV's, zullen ze sneller slijten dan in iets als een 600+ kilo lichtere (ja echt) RS 6 Avant.
Cellenblok H (voor Hefty)
Waar is al die massa, vraagt u zich misschien af? Neem een omvangrijke batterij met een nettocapaciteit van 106 kWh (114 bruto). Vanuit een driepolige aansluiting kan het meer dan twee dagen duren om dit bij te vullen, niet dat iemand dat zou doen, maar gewoon om te laten zien hoeveel lading er in een cellenset van dit formaat gaat.
Bijladen via een snellader kan tot 170 kW. Overigens hebben de Q8 e-tron 55's dezelfde accu, maar de 50 en 50 Sportback hebben in plaats daarvan een 89 kWh-pakket (95 kWh bruto).
Aan de binnenkant
Trek een deur open, stap in en, zoals ik hierboven al zei, de hele sfeer is erg high-end, hoewel sommigen de twee glazen schermen misschien een beetje ouderwets vinden in 2024. Voor mij waren ze geweldig, niet te groot en ze irriteerden de bestuurder zelden. Ergo, een echte premiumervaring.
Sommige dingen zijn niet ideaal. Zoals meerdere keren drukken en scrollen door het menu om dingen als stuurwielverwarming te activeren. Een knop bij je duim is zoveel beter. Toch heeft de Audi tenminste een paar stevige, prettig aanvoelende schakelaars voor bepaalde functies. De deuren zijn ook fantastisch zwaar, het glas dik en stilte is de realiteit.
Ultra geluid
Omdat de SQ8 e-tron stil is, kun je genieten van een echt geweldig kunstmatig geluid. Deze dingen zijn moeilijk te beschrijven en ik zou het nooit verkiezen boven de helaas stopgezette SQ8 TDI. Hé, die gaf ook nepgeluid. Ook al had zijn 4.0-liter biturbo V8 nauwelijks versterking nodig. De e-tron is als een heel koor van Renault Zoes. Dat is een groot compliment van mij, die dol is op de baszware spinnende knallen van de huidige (4.0 TFSI) en vroegere achtcilindermotoren van de Volkswagen Group.
Deze review zou niet compleet zijn zonder het ene geweldige ding aan de grote Audi EV: hoe hij rijdt. In één woord, fenomenaal. Zelfs BMW iX-rijders zullen onder de indruk zijn. Het torque vectoring-systeem en ongetwijfeld de beste besturing van alle Audi SUV's zorgen ervoor dat je denkt dat de SQ8 een ton lichter is dan hij is. Had ik ook al gezegd dat de luchtvering bijna perfect is gekalibreerd?
Conclusie
Dit is met gemak de beste elektrische Audi die je kunt kopen. Zolang je de initiële kosten niet, nou ja, beledigend vindt.
Prijzen voor de Audi SQ8 e-tron beginnen bij GBP99,010. Van 62 naar 4.5 mph duurt een opgegeven 130 seconden en de topsnelheid is 210 mph (XNUMX km/u). Dezelfde prestatiegegevens gelden voor de Sportback.
De pers-tester werd geleverd met optionele Soneira Red-lak (GBP1,495) en in Vorsprung-modelklasse, die functies bevat zoals camera's in plaats van spiegels. Totale adviesprijs voor deze auto: GBP115,280.
Nieuwe en volgende Audi-hoogtepunten
Audi blijft de gaten in de nummers opvullen, zoals de facelifts en nieuwe namen voor de nieuwste Q8 e-tron en SQ8 e-tron modellen aantonen. Dus wat kan er nu komen? Nou, we weten al over een andere nieuwigheid, namelijk de Q6 L e-tron.
De preproductie van deze elektrische SUV begon op 26 januari in de Audi FAW New Energy Vehicle-fabriek in Chanchun. De fabriek in de provincie Jilin zou alleen een carrosserie met lange wielbasis voor de lokale markt produceren, terwijl een andere locatie in Europa de standaard Q6 e-tron zou moeten produceren. Audi FAW NEV zal ook de hoofdfabriek in China zijn voor de nog niet eerder vertoonde A6 e-tron, die later in 2024 ook verwacht wordt.
Snelle stationwagons blijven deel uitmaken van de toekomstige modelstrategie, met een RS 6 Avant e-tron die naar verluidt onderweg is. Er was een conceptversie in 2022 en net als het productiemodel zal deze EV gebruikmaken van de Audi-Porsche PPE-architectuur.
Waar nieuwe auto's zijn, worden bestaande onvermijdelijk uitgefaseerd. Een van de beste zal binnenkort verdwijnen, namelijk de R8. Audi's Böllinger Höfe in Neckarsulm zal naar verwachting het laatste exemplaar produceren in de laatste week van maart.
Over productie gesproken, sommigen zeggen dat de bouw van alle zes Q8-varianten zal worden verplaatst van Forest in de buitenwijken van Brussel naar zowel een VW-fabriek in Puebla (Mexico) als een FAW-Audi-locatie in Changchun (China). Het bedrijf moet deze speculatie nog bevestigen of ontkennen.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt door just-auto.com onafhankelijk van Chovm.com verstrekt. Chovm.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
