Inzicht in First en Last Mile Trucking

Efficiënt vrachtvervoer van oorsprong naar haven en van haven naar bestemming is een essentieel onderdeel van grensoverschrijdende logistiek.

Dit artikel legt uit welke processen en sleutelfactoren betrokken zijn bij het transport van herkomst en bestemming. Lees dus verder om ervoor te zorgen dat uw goederen op tijd en zonder gedoe op hun bestemming aankomen.

Inhoudsopgave
Vrachtvervoer: de onmisbare schakel in het goederenvervoer
Zeecontainer transport
Luchtvracht & LCL-transport
Variabele kosten in het vrachtvervoer
Belangrijkste overwegingen en samenvatting

Vrachtvervoer: de onmisbare schakel in het goederenvervoer

De vrachtwagendiensten van oorsprong en bestemming worden vaak de 'eerste mijl' en 'laatste mijl' genoemd. Het snel en efficiënt afhandelen van de eerste en laatste mijl kan een groot verschil maken voor de totale transittijd van deur tot deur en de totale verzendkosten. Vertragingen verlengen niet alleen de verzendtijd, maar verhogen ook de kosten voor het vasthouden van containers, havengelden en opslagkosten.

In scheepvaarttermen wordt het vrachtvervoer van herkomst en bestemming 'cartage' of 'drayage' genoemd, historische termen afgeleid van de door paarden getrokken karren, of drays, die werden gebruikt om goederen van en naar schepen te vervoeren. Deze werden uiteindelijk vervangen door vrachtwagendiensten, maar de termen vervoer en er blijft transport over.

Drayage verwijst doorgaans naar het vervoeren van zeevrachtcontainers van of naar de haven. Cartage verwijst doorgaans naar het vervoeren van gepalletiseerde of losse kartonnen luchtvracht of LCL-zendingen. Drayage en cartage verwijzen niet naar langeafstandsvrachtdiensten.

Zeecontainer transport

Voor zeevracht, goederen worden in containers verpakt voordat ze op het schip worden geladen, waarna de containers efficiënt kunnen worden geladen en gestapeld op basis van de reis van het schip en het containerontladingsschema. Containers zijn echter beperkt tot contractuele gebruiksvoorwaarden, dus elke onnodige vertraging bij het ophalen of retourneren van containers brengt kosten met zich mee.

Oorsprong transport

Het transportproces bij de oorsprong begint met het verkrijgen (vrijgeven) van een lege container, het inpakken van de container in het magazijn van de verzender en eindigt met het 'inladen' van de container in de haven, zodat deze op het schip kan worden geladen.

Lege containers vrijgeven

De verzender boekt containerruimte op het gekozen schip en de gekozen vertrekdatum. De ocean carrier geeft vervolgens een Container Release Order (CRO) / Shipping Order (SO) uit aan de verzender, met de informatie en bevoegdheid voor de trucker om de lege container op te halen.

Ocean carriers hanteren een beperkte tijd vanaf het moment dat de lege container wordt opgehaald bij het depot totdat de container wordt ingecheckt in de haven. Er geldt een boete voor extra dagen dat de container door de verzender wordt vastgehouden, en dat wordt een detentievergoeding genoemd.

Containerlading bij oorsprong

De verzender laadt de container in het magazijn en vult alle verzendgerelateerde documenten in. Voor het correct laden van containers is het nodig dat het gewicht van de lading gelijkmatig wordt verdeeld. Voor sommige internationale zendingen kan het laden van containers worden onderworpen aan een douane-inspectie voorafgaand aan de verzending, waarbij douaneambtenaren de container na het laden verzegelen. Elke vertraging bij het inchecken van de container in de haven kan leiden tot aanhoudingskosten.

Container in de poort

Zodra de container geladen is, levert de vrachtwagenchauffeur de container af bij de laadhaven. Dit wordt 'gating-in' of 'gate-in' genoemd. De container wordt geïnspecteerd en gewogen, en de documenten worden gecontroleerd. Havenkranen stapelen de containers en laden ze later op het toegewezen schip.

De ocean carrier zal een gate-in cut-off tijd hebben afgesproken met de havenoperator, en de shipper moet die deadline halen om de afvaartdatum te halen, het vrachttarief vast te leggen en onnodige containerdetentiekosten te vermijden. Het is de verantwoordelijkheid van de shipper om ervoor te zorgen dat de gate-in is voltooid, conform het vervoerscontract. 

Bestemmingstransport

Het drayageproces op de bestemming begint nadat de container door de douane is gegaan en is vrijgegeven voor afhaling door de zeevervoerder. De container wordt vervolgens 'gated-out', de lading wordt uit de container op de bestemming uitgepakt en de lege container wordt vervolgens teruggebracht naar de haventerminal.

Container uit-poort

Nadat de container van het binnenkomende schip is gelost, alle importformaliteiten zijn afgerond en de nodige betalingen zijn gedaan, kan de toegewezen vrachtwagenchauffeur de container in de haven ophalen.

Bij het uitgangscontrolepunt worden de container- en documentinspecties voltooid, de gate-outdatum en -tijd van de container worden vastgelegd in het systeem van de haven en de vrachtwagenchauffeur kan vervolgens met de container vertrekken. De verzender of geadresseerdeis, afhankelijk van het vervoerscontract, verantwoordelijk voor het afhandelen van de gate-out.

Container lossen op bestemming

Zodra een container is vrijgegeven, zal de vrachtwagenchauffeur deze naar het afleveradres brengen om te lossen. Op de bestemming zal de ontvanger de lading uit de container lossen en alle leveringspapieren invullen. Vertragingen kunnen optreden als losapparatuur niet beschikbaar is of als er een tekort aan arbeidskrachten is.

Retourneren van lege containers 

Op bestemming moet de container, nadat deze is gelost, leeg worden teruggebracht naar het containerdepot van de ocean carrier. De ocean carrier staat slechts een paar dagen toe vanaf het uitladen tot de retour van de lege container, anders wordt er een dagelijkse detentievergoeding in rekening gebracht.

Luchtvracht & LCL-transport

Luchtvrachtzendingen worden ofwel in vliegtuigen geladen met behulp van een unit load device (ULD) of op een vliegtuigpallet met een palletnet. Luchthaven gronddienstteams verplaatsen de vracht van en naar het vliegtuig, naar opslaggebieden en naar vrachtafhandelaars binnen de luchthaven. Cartage is het verzamelen en transporteren van goederen nadat ze zijn afgebroken van de ULD in pallets, kratten, dozen of dozen.

Oorspronkelijke kartering

De herkomstvracht omvat het ophalen van de zending en het transport om de zending op te halen. luchtvracht magazijn, of het verplaatsen van een zending tussen het magazijn, het goederendepot of de luchthaven.

Gepalletiseerde zendingen

Stapelbare zendingen of grote artikelen kunnen op standaardformaat houten of plastic pallets worden geplaatst en voor de veiligheid in krimpfolie worden verpakt. Pallets vereisen een vorkheftruck om ze op een vrachtwagen te laden voor vervoer naar de vrachtterminal voor consolidatie.

Losse zendingen

Losse zendingen kunnen bestaan ​​uit dozen, kartons en onregelmatig gevormde kleine artikelen. expediteur of express bedrijf zal adviseren over hun verpakkingsnormen. Deze items worden opgehaald door een kleine vrachtwagen of busje dat meerdere pick-ups kan maken in hetzelfde gebied op hun route.

Magazijnconsolidatie

In het magazijn of outbound sort center combineert de luchtvrachtexpediteur zendingen van verschillende klanten, met hetzelfde land van bestemming, in één vliegtuig-ULD. Hierdoor kan de luchtvrachtexpediteur een optimale prijs van de luchtvaartmaatschappij krijgen. Gronddiensten verplaatsen de container vervolgens naar het vliegtuig.

Bestemmingsvracht

Bestemmingsvracht kan het transport van zendingen omvatten tussen luchthaven, magazijn, goederendepot of lokaal deconsolidatie of sorteercentrum, of levering aan een geadresseerde.

Deconsolidatie van magazijnen

Zodra een luchtvrachtzending is aangekomen en ULD's zijn uitgeladen, verplaatsen gronddiensten ze naar het magazijn van de expediteur. De ULD's worden uitgeladen en gesorteerd (gedeconsolideerd) voor lokale levering of doorzending. De ULD moet binnen de toegestane periode worden geretourneerd aan de luchtvaartmaatschappij of ULD overliggeld kosten in rekening worden gebracht.

Gepalletiseerde zendingen

Zendingen die op pallets aankomen, worden bij het magazijn van de expediteur met een vorkheftruck uit de ULD gelost en voor levering op een vrachtwagen geladen.

Losse zendingen

Losse zendingen worden gelost van de ULD, gesorteerd en toegewezen aan een bezorgroute. Ze worden vervolgens afgeleverd door een kleine vrachtwagen of bestelwagen die meerdere leveringen doet op een toegewezen bezorgroute.

Variabele kosten in het vrachtvervoer

Vrachtkosten worden opgenomen in de verzendofferte van uw expediteur. Variabele kosten kunnen worden toegevoegd aan de eindfactuur:

• Brandstoftoeslag is een toeslag in de transportsector die vrachtwagenchauffeurs helpt de schommelingen in de brandstofkosten in evenwicht te brengen. Deze toeslag verschilt van markt tot markt.
• Havengelden worden geheven door de havenautoriteit voor het gebruik van de faciliteiten en diensten van de haven, zoals het laden en lossen van containers of opslag in de haventerminal. Demurragekosten worden door de zeescheepvaartmaatschappij in rekening gebracht voor elke tijd boven de toegestane vrije dagen dat een container in de haven is opgeslagen. Om demurragekosten te vermijden, moet de container kort voor de sluitingsdatum van de haven bij de oorsprong worden opgeslagen, of kort nadat deze van het schip is gelost, uit de haven worden verwijderd.
• Detentiekosten worden door de rederij in rekening gebracht voor langdurig gebruik van de container wanneer deze zich buiten de haven bevindt, waarbij de verzender de container langer vasthoudt dan de toegestane vrije dagen. Door de lege container snel terug te brengen, vermijdt u detentiekosten.
• Terminalkosten van luchtvaartmaatschappijen zijn de kosten die een terminalexploitant van een luchtvaartmaatschappij in rekening brengt om de kosten van vrachtafhandeling, gebruik van de apparatuur en eventuele palletafhandeling te dekken.
• Deconsolidatiekosten zijn kosten die derden in rekening brengen voor het opsplitsen van een container in afzonderlijke zendingen in een magazijn, voordat de zendingen worden verwerkt en naar verschillende bestemmingen worden vervoerd.

Belangrijkste overwegingen en samenvatting

First mile pick-up en trucking van goederen bij de oorsprong, en de last mile trucking en levering bij de bestemming, kunnen van invloed zijn op de algehele verzendtijd en -kosten. Havens vereisen dat vervoerders en vrachtwagenchauffeurs snel en efficiënt laden en lossen, anders worden er boetes opgelegd.

Drayage en cartage worden beheerd door de expediteur, en de totale kosten worden weergegeven in de offerte en het contract, maar variabele kosten en boetes kunnen worden toegevoegd. Demurrage en detention in het bijzonder moeten worden beheerd en vermeden indien mogelijk met een goede planning en scheduling.

Op zoek naar een logistieke oplossing met concurrerende prijzen, volledige zichtbaarheid en direct toegankelijke klantenservice? Bekijk de Chovm.com Logistieke Marktplaats <p></p>