W Kalifornii wzrost emisji gazów cieplarnianych w sektorze energetycznym, zwłaszcza w wyniku wytwarzania energii w stanie, w ostatnich latach niweluje postępy poczynione w sektorze transportu i zagraża ogólnym celom stanu, zgodnie z 15th coroczny California Green Innovation Index, publikowany przez bezstronną organizację non-profit Next 10 i przygotowywany przez Beacon Economics.
Kalifornia ciężko pracowała, aby oddzielić swoją gospodarkę od spalania paliw kopalnych, co zaowocowało jednymi z najniższych emisji na mieszkańca w Stanach Zjednoczonych, ale roczna emisja gazów cieplarnianych wzrosła o 3.4% w 2021 r., co stanowi odbicie po pandemii, zgodnie z najnowszymi danymi California Air Resources Board (CARB). Wstępne szacunki agencji pokazują, że emisje stanu zaczęły ponownie spadać w 2022 r., ale emisje w 2021 r. pozostały na poziomie 121.3 MMTCO2e powyżej celu na rok 2030 wynoszącego prawie 260 MMTCO2e.
Wzrost emisji po pandemii sprawia, że Kalifornii jest jeszcze trudniej osiągnąć cele klimatyczne na czas. W rzeczywistości możemy być dalej w tyle, niż wielu ludzi zdaje sobie sprawę. Jeśli spojrzymy na trajektorię od 2010 r., Kalifornia nie osiągnie swojego celu klimatycznego na 2030 r. aż do 2047 r. Musimy potroić tempo postępu dekarbonizacji każdego roku, aby osiągnąć ten cel.
—F. Noel Perry, założyciel Next 10
Działania na rzecz promowania energii odnawialnej, a także budynków i pojazdów o zerowej emisji będą musiały znacznie przyspieszyć, aby osiągnąć cel stanu, jakim jest obniżenie emisji gazów cieplarnianych o 40% w stosunku do poziomu z 1990 r. do 2030 r., zgodnie z nowym raportem. Aby osiągnąć ten punkt odniesienia, Kalifornia musiałaby potroić tempo redukcji emisji od 2010 r. — przechodząc ze średniej rocznej redukcji wynoszącej około 1.5% rocznie do około 4.6% rocznie, zgodnie z analizą danych CARB przeprowadzoną przez Beacon Economics. Ten procent może być jeszcze wyższy, ponieważ dane dotyczące emisji za 2023 r. nie są jeszcze dostępne.
Emisje z sektora transportu — który odpowiada za prawie 40% śladu węglowego stanu — wzrosły o 7.4% od 2020 do 2021 r. po złagodzeniu ograniczeń w podróżowaniu związanych z pandemią. Jednak ogólnie rzecz biorąc, emisje gazów cieplarnianych z samochodów osobowych, ciężarówek i innych pojazdów były o ponad 10% niższe w 2021 r. w porównaniu z 2019 r. Pokazuje to, że stan czyni znaczne postępy w ograniczaniu największego źródła zanieczyszczeń. Emisje z pojazdów ciężarowych konsekwentnie zmniejszały się każdego roku od 2018 r., co zaowocowało redukcją o 14.1% w 2021 r. w porównaniu z tamtym rokiem.
Wdrożenie pojazdów bezemisyjnych osiągnęło obecnie rekordowy poziom w Kalifornii, stanowiąc jedną czwartą sprzedaży nowych pojazdów w 2023 r. Sprzedaż nowych lekkich pojazdów elektrycznych we wszystkich klasach wzrosła o 61.7% w 2022 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, a stan osiągnął swój cel na 2025 r., tj. 1.5 miliona pojazdów ZEV na drogach, dwa lata wcześniej, w kwietniu 2023 r. Przy obecnej trajektorii (średni wzrost sprzedaży o 25.6% rocznie od 2018 r. do 2023 r.), Kalifornia jest na dobrej drodze do osiągnięcia celu na 2030 r., tj. 5 milionów pojazdów ZEV, również rok przed planowanym terminem.
Budynki również powoli stają się czystsze, szczególnie dzięki wprowadzeniu elektrycznych pomp ciepła, kuchenek indukcyjnych i ulepszeń wydajności, które obniżają zapotrzebowanie na gazy kopalne. Emisje z sektora komercyjnego i mieszkaniowego spadły odpowiednio o około 4.5% i 4.4% w 2021 r. w porównaniu z poziomami sprzed pandemii w 2019 r. Jednak podczas gdy emisje mieszkaniowe spadły (-2.3%), emisje komercyjne wzrosły od 2020 r. do 2021 r. (+3.7%), zgodnie z przewidywaniami po pandemii.
W latach 2019–2021 generacja energii elektrycznej doświadczyła największego wzrostu emisji gazów cieplarnianych wśród wszystkich sektorów gospodarki, skacząc o 3.5%. Było to spowodowane znacznym wzrostem emisji z wytwarzania energii w stanie, które wzrosły o 10.3% między 2019 a 2021 rokiem. Pomimo tych wzrostów, w lutym 2024 r. California Public Utilities Commission (CPUC) przyjęła bardziej ambitny cel dekarbonizacji sektora elektroenergetycznego, wzywając do zmniejszenia emisji o 58% do 2035 r. w porównaniu z 2020 r.
Beacon Economics szacuje, że aby osiągnąć ten cel, Kalifornia musi ograniczyć emisje sektora energetycznego średnio o 6.3% rocznie w latach 2021–2035 — prawie dwukrotnie więcej niż średni roczny wskaźnik spadku o 3.5% obserwowany w latach 2011–2021. Co więcej, ostatnie trendy wskazują na tendencję wzrostową, przy czym emisje wzrosną o 4.8% rok do roku w latach 2020–2021.
Podczas gdy Kalifornia zmierza w dobrym kierunku pod wieloma względami, produkcja energii odnawialnej musi znacznie wzrosnąć w nadchodzących latach, aby osiągnąć cel stanu. Aby osiągnąć nasz nadchodzący cel 50% energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych do 2026 r., musimy podwoić tempo dodawania odnawialnych źródeł energii kwalifikujących się do RPS do naszego miksu energetycznego, z 4.3% rocznie do 8.7% rocznie.
—Stafford Nichols, kierownik ds. badań w Beacon Economics
Ponadto nowe projekty solarne i wiatrowe na skalę przemysłową mają trudności z podłączeniem do sieci, ponieważ wiele linii przesyłowych jest już na granicy wydajności lub nie łączy się z odległymi instalacjami energii odnawialnej. Typowy projekt zbudowany w 2022 r. trwał pięć lat od wniosku o połączenie do komercyjnej eksploatacji, w porównaniu do trzech lat w 2015 r. i mniej niż dwóch lat w 2008 r.
Kalifornia jest liderem w dziedzinie energii słonecznej na dachach w USA od dziesięcioleci, ale ostatnie zmiany w CPUC związane z rekompensatą za generację energii słonecznej znacznie ograniczyły instalację paneli mieszkalnych. Stan ma 1.8 miliona instalacji zdolnych do generowania łącznie ponad 15 gigawatów (GW) przy szczytowej mocy, ale zakłady użyteczności publicznej odnotowały spadek o 66% do 83% liczby aplikacji połączeń między dachami domów a energią słoneczną w ciągu pięciu miesięcy od wejścia w życie nowych przepisów w kwietniu 2023 r. Dla porównania, moc słoneczna na skalę przemysłową w Kalifornii wynosiła około 18.2 GW pod koniec 2021 r.
Inne kluczowe ustalenia:
- Całkowita emisja gazów cieplarnianych w Kalifornii wzrosła o 3.4% w latach 2020–2021, co i tak było wynikiem o 5.7% niższym niż przed pandemią w 2019 r.
- Zauważalny jest spadek zużycia gazu ziemnego innego niż energia elektryczna, który zmniejszył się o 3.4% w latach 2016–2021. Spadek ten został w dużej mierze zrównoważony przez zwiększone wykorzystanie energii odnawialnej.
- Zużycie gazu ziemnego (z wyłączeniem energii elektrycznej) w Kalifornii w 24.4 r. było nadal o 2021% wyższe od zużycia energii elektrycznej, a paliwa kopalne stanowią większość energii zużywanej w Kalifornii i odpowiadają za 69.2%.
- Zakłady cementowe w Kalifornii odpowiadają za dwa procent całkowitej emisji dwutlenku węgla w całym stanie i prawie 10 procent emisji przemysłowych.
- Chociaż kalifornijskie cementownie są nieznacznie bardziej wydajne pod względem emisji w przeliczeniu na pertony niż przeciętne amerykańskie zakłady, emitują więcej CO2e na tonę cementu niż zakłady w pozostałych częściach świata. Na przykład emitują one około 33% więcej niż zakłady w Chinach i Indiach. Szybkie przyjęcie alternatywnych procesów i technologii, aby produkcja cementu była mniej emisyjna, mogłoby zmniejszyć emisje z cementu w Kalifornii nawet o 24% do 2035 r. w porównaniu do sytuacji, w której wszystko będzie szło jak zwykle.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
