Projekt budowy pick-upa Toyota Hilux z ogniwami paliwowymi wodorowymi (wcześniejszy post) wszedł w kolejną i ostateczną fazę. Od czasu odsłonięcia pierwszego prototypu pojazdu we wrześniu 2023 r. Toyota i jej partnerzy konsorcjum, wspierani przez fundusze rządu Wielkiej Brytanii, osiągnęli etap intensywnej oceny i demonstracji.
Najnowsze osiągnięcie w ramach wspólnego projektu rozwojowego jest kolejnym dowodem na szeroki zakres wielotorowej strategii Toyoty zmierzającej do neutralności węglowej, obejmującej stosowanie różnych rozwiązań układów napędowych — hybrydowego napędu elektrycznego, hybrydowego napędu typu plug-in, napędu akumulatorowego, napędu ogniw paliwowych i e-paliw — w celu zaspokojenia różnych potrzeb użytkowników i lokalnej infrastruktury.
Łącznie 10 prototypów Hilux z ogniwami paliwowymi zostało zbudowanych w zakładzie Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) w Derby w Anglii. Pięć pojazdów przechodzi testy terenowe w celu oceny bezpieczeństwa, wydajności, funkcjonalności i trwałości, generując dane z jazdy testowej w rzeczywistych sytuacjach.
Pięć kolejnych jednostek bierze udział w pokazach dla klientów i mediów, m.in. podczas zbliżających się Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich Paryż 2024.
Wiedza zdobyta w ramach projektu Hilux, a także 30-letnie doświadczenie Toyoty w zakresie badań i rozwoju ogniw paliwowych wodorowych, przyczynią się do opracowania technologii ogniw paliwowych nowej generacji. Ogniwa te będą miały dłuższy cykl życia, większy zasięg pojazdów i znacznie niższe koszty.
Toyota przewiduje, że Europa stanie się jednym z największych rynków ogniw paliwowych wodorowych do 2030 r., ze stałym wzrostem zastosowań w zakresie mobilności i wytwarzania energii. W rezultacie w grudniu 2023 r. Toyota Motor Europe (TME) ogłosiła Hydrogen Factory Europe, co stanowi skoordynowane podejście Toyoty do komercjalizacji tej technologii, od rozwoju i produkcji po sprzedaż i obsługę posprzedażną.
Toyota poinformowała, że projekt prototypu Hiluxa z ogniwami paliwowymi stanowi ważny krok naprzód w dalszym rozwoju technologii wodorowej i stymuluje szersze wdrażanie ekosystemów i infrastruktury wodorowej w Europie.
Profil pojazdu. Od czasu swojego pierwszego wprowadzenia na rynek w 1968 r. Hilux wielokrotnie udowodnił swoją niezniszczalność, zdobywając Biegun Północny, islandzkie wulkany i kontynent Antarktydy, a także odnosząc trzy zwycięstwa w Rajdzie Dakar. Hilux z ogniwami paliwowymi zachowuje to bezkompromisowe DNA, patrząc w przyszłość bez emisji dwutlenku węgla.
Zewnętrznie, ogniwo paliwowe Hilux zachowuje te same wymiary i solidny wygląd co najnowszy Hilux. W formacie extra-cab ma 5325 mm długości, 1855 mm szerokości i 1810 mm wysokości, ale pod powierzchnią technologia ogniw paliwowych Toyoty wyróżnia go jako pioniera.
Moc dostarczana jest z wykorzystaniem podstawowych elementów z Toyoty Mirai — technologii, która udowodniła swoją jakość w ciągu prawie dekady produkcji komercyjnej, odkąd Toyota wprowadziła na rynek masowo produkowany sedan z ogniwami paliwowymi wodorowymi w 2015 roku.
Oczekuje się, że Hilux z ogniwami paliwowymi będzie miał zasięg do 600 km — większy niż można by osiągnąć za pomocą elektrycznego układu akumulatorowego. Tymczasem dzięki niskiej masie wodoru można osiągnąć większy ładunek i większą zdolność holowania w porównaniu z innymi alternatywami bezemisyjnymi.
Wodór jest przechowywany w trzech zbiornikach paliwa wysokociśnieniowego, każdy o pojemności 2.6 kg, co daje całkowitą pojemność układu 7.8 kg. Zbiorniki są zamontowane w ramie drabinowej.
Polimerowy elektrolit ogniw paliwowych składa się z 330 ogniw i jest zamontowany nad przednią osią. Ogniwo paliwowe Hilux ma napęd na tylne koła za pośrednictwem silnika elektrycznego na tylnej osi, który zapewnia maksymalną moc 134 kW (182 KM DIN) i maksymalny moment obrotowy 300 N·m.
Akumulator hybrydowy litowo-jonowy, który magazynuje energię elektryczną wytwarzaną na pokładzie przez ogniwo paliwowe, jest umieszczony na tylnym pokładzie ładunkowym, nad zbiornikami wodoru. Zapobiega to utracie przestrzeni w kabinie.
Przegląd projektu. Projekt prototypu ogniwa paliwowego Hilux, którego realizacja rozpoczęła się na początku 2022 r. od studium wykonalności mającego na celu zademonstrowanie zalet wodoru na przykładzie reprezentatywnego prototypu pojazdu, szybko zmierza w kierunku fazy końcowej.
Studium wykonalności, przeprowadzone przez TMUK i TME, pozwoliło na późniejsze dofinansowanie ze strony rządu Wielkiej Brytanii za pośrednictwem Advanced Propulsion Centre, organizacji non-profit wspierającej rozwój czystszych technologii i nowych koncepcji mobilności.
Program projektowania i rozwoju trwał od lipca 2022 r. do stycznia 2023 r. przy udziale partnerów konsorcjum: Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies i Thatcham Research oraz przy dodatkowym wsparciu Toyota Motor Corporation.
Produkcja części, w tym spawanie ramy podwozia, miała miejsce między lutym a majem 2023 r., przed budową prototypu, która odbywała się zgodnie z zasadami Toyota Production System w wydzielonym obszarze w zakładzie TMUK. Ricardo wspierał przygotowania do budowy prototypu, wykonując zadania projektowe i rozwojowe oraz potwierdzając cały proces produkcyjny równolegle z zespołami w TMUK.
Budowa prototypu miała miejsce między czerwcem a lipcem 2023 r., a pierwszy pojazd ukończono w ciągu zaledwie trzech tygodni. Kolejnych dziewięć prototypów zmontowano przed fazą gruntownej oceny od lipca do grudnia ubiegłego roku, w tym testami na stanowisku testowym i na torze.
Dziesięć prototypów przechodzi obecnie testy terenowe, którym towarzyszą działania angażujące klientów. Zakończy to ostatnią fazę projektu badawczo-demonstracyjnego dotyczącego ogniw paliwowych Hilux.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
