BMW wprowadziło na rynek czwartą generację swojego X3, charakteryzującą się znacznymi ulepszeniami w zakresie wydajności i dynamiki w szerokiej gamie modeli. Portfolio układów napędowych obejmuje nie tylko wysoce wydajne silniki benzynowe i wysokoprężne, ale także najnowszej generacji hybrydowy układ plug-in, który umożliwia nowemu BMW X3 30e xDrive (zużycie, ważone i łączone: 24.0–22.3 kWh/100 km i 1.1–0.9 l/100 km; emisja CO2 emisje, ważone i łączone: 26 – 21 g/km w cyklu WLTP; zużycie paliwa przy pustym akumulatorze: 7.9 – 7.2 l/100 km w cyklu WLTP; emisja CO2 klasy: z rozładowanym akumulatorem G – F; ważona i łączona B) w celu osiągnięcia zasięgu elektrycznego 81 – 90 kilometrów (50 – 56 mil) w cyklu WLTP.
Nowe BMW X3 będzie produkowane w zakładach BMW Group w Spartanburgu (USA) i Rosslyn (RPA) przy użyciu procesu produkcyjnego skoncentrowanego na oszczędzaniu zasobów i obiegu zamkniętym. Wprowadzenie na rynek rozpocznie się w Europie i USA w czwartym kwartale 2024 r., a od stycznia 2025 r. będzie dostępne na wielu innych rynkach.
Technologia BMW eDrive piątej generacji dla hybrydowych układów napędowych typu plug-in zapewnia znacznie ostrzejsze dostarczanie mocy w nowym BMW X3 30e xDrive, a także zauważalny wzrost zasięgu elektrycznego w porównaniu z poprzednim modelem. Jego hybrydowy układ typu plug-in składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego najnowszej generacji i silnika elektrycznego, który również występuje w gruntownie zaktualizowanej wersji i jest zintegrowany z ośmiobiegową skrzynią biegów Steptronic, charakterystyczną dla danego modelu.
2.0-litrowa jednostka benzynowa w nowym BMW X3 30e xDrive generuje maksymalną moc 140 kW/190 KM i maksymalny moment obrotowy 310 N·m (229 lb-ft). Silnik elektryczny opracowany dla hybrydowego układu napędowego jest zintegrowany — wraz z elektroniką mocy — z ośmiobiegową skrzynią biegów Steptronic Sport, co pozwala zaoszczędzić masę i miejsce. Wnosi do maksymalnej mocy układu do 135 kW/184 KM.
Opatentowany przez BMW etap wstępnego przełożenia umożliwia zwiększenie nominalnego momentu obrotowego do 250 N·m (184 lb-ft) do efektywnego momentu obrotowego do 400 N·m (295 lb-ft) na wejściu przekładni silnika. Kompaktowy silnik elektryczny jest zatem w stanie zwiększyć moment obrotowy o wartość, która normalnie byłaby możliwa tylko przy użyciu większej jednostki, i robi wyraźną różnicę zarówno przy przyspieszaniu ze startu, jak i przy szybkim przyspieszaniu.
Dwie jednostki napędowe łączą się, aby zwiększyć moc systemu do 220 kW/299 KM w nowym BMW X3 30e xDrive, podczas gdy maksymalny łączony moment obrotowy został zwiększony o 30 N·m (22 lb-ft) w porównaniu z poprzednikiem do 450 N·m (332 lb-ft). Dzięki temu nowe BMW X3 30e xDrive przyspiesza do 100 km/h (62 mph) od zera w 6.2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 215 km/h (134 mph), a samochód osiąga maksymalnie 140 km/h (87 mph) w trybie całkowicie elektrycznym.
Proaktywne zarządzanie energią uległo dalszej poprawie. W związku z tym najbardziej wydajny tryb pracy jest zawsze wybierany w zależności od profilu trasy i poziomu naładowania akumulatora. Gdy aktywowany jest tryb HYBRID, silnik spalinowy uruchamia się na długo przed wjazdem na autostradę, aby umożliwić kierowcy przyspieszenie z pełną mocą i jednocześnie zoptymalizować ładowanie akumulatora. W trybie ELECTRIC silnik jest całkowicie odłączony od układu napędowego za pomocą sprzęgła rozdzielającego w ośmiobiegowej skrzyni biegów Steptronic.
Akumulator wysokiego napięcia w nowym BMW X3 30e xDrive jest również produktem technologii BMW eDrive piątej generacji i ma teraz znacznie wyższą zawartość energii. Umieszczony pod tylnym siedzeniem akumulator zapewnia 19.7 kWh użytecznej energii — prawie dwa razy więcej niż wcześniej. Doprowadziło to również do proporcjonalnie dużego wzrostu zasięgu elektrycznego nowego modelu, który teraz wynosi 81–90 kilometrów (50–56 mil).
Nowe BMW X3 30e xDrive jest wyposażone w Combined Charging Unit (CCU) do obsługi koordynacji wszystkich prądów ładowania. Oparta na technologii BMW eDrive piątej generacji, ta jednostka ładująca utrzymuje układ napędowy zasilany niezwykle efektywnym, precyzyjnie kontrolowanym zasilaniem, zapewniając jednocześnie szybkie i wydajne ładowanie akumulatora wysokiego napięcia. Działa również jako transformator napięcia do zasilania układu elektrycznego pojazdu.
CCU pozwala teraz na ładowanie akumulatora wysokiego napięcia standardowo z mocą 11 kW — prawie trzykrotnie większą niż w poprzednim modelu — i obsługuje zarówno ładowanie prądem przemiennym jednofazowym, jak i trójfazowym. Akumulator można w pełni naładować od zera w ciągu 2 godz. 15 min.
W Europie nowe BMW X3 30e xDrive jest standardowo wyposażone w kabel ładujący (tryb 3) do użytku na publicznych stacjach ładowania. Elastyczna szybka ładowarka do ładowania w domu lub w pracy jest oferowana jako opcja. Model hybrydowy typu plug-in jest również kompatybilny z najnowszą ofertą BMW Charging: opcja Connected Home Charging stanowi podstawę nie tylko do ładowania zoptymalizowanego pod kątem energii słonecznej i obciążenia, ale także ładowania zoptymalizowanego pod kątem kosztów przy użyciu dynamicznej taryfy za energię elektryczną.
Technologia łagodnej hybrydy 48 V dla silników benzynowych i wysokoprężnych. Systematyczna elektryfikacja zapewnia wszystkim innym wariantom nowego BMW X3 bardzo ostre dostarczanie mocy i zwiększoną wydajność dzięki technologii łagodnej hybrydy 48 V. Tutaj zastosowano dwa różne systemy.
- Czterocylindrowy silnik wysokoprężny w nowym BMW X3 20d xDrive współpracuje z rozrusznikiem-alternatorem zintegrowanym z napędem pasowym, co zapewnia dodatkową moc wynoszącą 8 kW/11 KM i maksymalny moment obrotowy 25 N·m (18 lb-ft).
- Z kolei w BMW X3 M50 xDrive z silnikiem benzynowym i BMW X3 20 xDrive układ mild hybrid 48 V składa się z silnika elektrycznego, który działa jako rozrusznik-generator zamontowany na wale korbowym i, podobnie jak w modelu hybrydowym typu plug-in, jest zintegrowany z obudową ośmiobiegowej skrzyni Steptronic wraz z elektroniką mocy. Generuje moment obrotowy 200 N·m (147 lb-ft) i do 13 kW/18 KM dodatkowej mocy, w zależności od sytuacji na drodze, pomagając silnikowi spalinowemu zapewnić płynny, dynamiczny i jednocześnie wydajny napęd. Rozrusznik-generator zamontowany na wale korbowym modeli benzynowych dodatkowo umożliwia jazdę wyłącznie elektryczną przy bardzo niskich prędkościach, na przykład podczas parkowania i manewrowania.
Obie wersje technologii łagodnej hybrydy 48 V zapewniają niezwykle natychmiastową reakcję na najmniejszy ruch pedału przyspieszenia — zarówno podczas ruszania, jak i gwałtownego przyspieszania — a także wygodniejszą obsługę funkcji automatycznego startu/stopu.
Energia potrzebna do zwiększenia mocy elektrycznej jest magazynowana w akumulatorze 48 V znajdującym się pod bagażnikiem. Jest on ładowany za pomocą odzyskiwania energii w fazach wybiegu i hamowania. Zapewnia to wydajny sposób odzyskiwania bardzo dużej części energii hamowania, która nie została wykorzystana w przeszłości. Oprócz zasilania silnika elektrycznego akumulator 48 V dostarcza również energię do 12 V układu elektrycznego pojazdu za pośrednictwem transformatora napięcia.
Mocny, wysokoobrotowy silnik benzynowy w nowym BMW X3 20 xDrive. 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z nowej generacji silników, które można znaleźć pod maską BMW X3 20 xDrive, oferuje natychmiastową dostawę mocy, zdrowy apetyt na obroty i wzorową wydajność. Oprócz technologii łagodnej hybrydy 48 V jest to głównie wynik rozległych ulepszeń głównego silnika.
Wśród wprowadzonych innowacji znalazły się m.in. cykl Millera (który skraca czas otwarcia zaworów dolotowych), przeprojektowane kanały dolotowe i komory spalania oraz układ zapłonowy z aktywną cewką ze zintegrowaną elektroniką.
Przygotowanie mieszanki jest zoptymalizowane dzięki nowemu systemowi podwójnego wtrysku. Oprócz istniejącego systemu wtrysku wysokociśnieniowego, część paliwa jest teraz wtryskiwana do komór spalania za pośrednictwem systemu niskociśnieniowego.
Jednocześnie poprawiono również wydajność układu turbodoładowania i chłodnicy międzystopniowej. Przełączane dźwigienki zaworowe po stronie wydechowej układu zmiennych faz rozrządu VALVETRONIC stanowią podstawę umożliwiającą jazdę wyłącznie elektryczną przy ekstremalnie niskich prędkościach.
Nowa jednostka napędowa generuje maksymalną moc 153 kW/208 KM (osiągniętą dzięki połączeniu silnika spalinowego o mocy do 140 kW/190 KM przy 4,400–6,500 obr./min i zintegrowanego silnika elektrycznego o mocy do 13 kW/18 KM) i maksymalny moment obrotowy 330 N·m (osiągnięty dzięki połączeniu silnika spalinowego o mocy do 243 N·m przy 310–229 obr./min i zintegrowanego silnika elektrycznego o momencie do 1,500 N·m). Dzięki temu nowe BMW X4,000 200 xDrive przyspiesza od 147 do 3 km/h (20 mph) w 100 sekundy.
Łączne zużycie paliwa wynosi 7.6–6.9 litra na 100 kilometrów, a emisja COXNUMX2 emisja na poziomie 172–156 gramów na kilometr w cyklu WLTP.
Silnik wysokoprężny najnowszej generacji w nowym BMW X3 20d xDrive. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny w nowym BMW X3 20d xDrive stał się mocniejszy i wydajniejszy. Oprócz technologii łagodnej hybrydy 48 V, posiada również lekką skrzynię korbową z tłokami o niskim tarciu wykonanymi ze stali hartowanej i powłoką grafitową dla płaszczy tłoków, a także aktywny separator oleju z napędem elektrycznym regulowanym mapą.
Technologia BMW TwinPower Turbo, będąca sercem 2.0-litrowego silnika, również została zaktualizowana. W celu obniżenia zużycia paliwa i emisji wprowadzono ulepszenia w zakresie wydajności dwustopniowego turbodoładowania oraz układów wtrysku common-rail i recyrkulacji spalin.
Nowa jednostka osiąga maksymalną moc 145 kW/197 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 400 N·m (295 lb-ft). Nowe BMW X3 20d xDrive przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mph) w 7.7 sekundy. Wyższa wydajność samochodu znajduje odzwierciedlenie w łącznym zużyciu paliwa i emisji CO2 wartości 6.5–5.8 litra na 100 kilometrów i 171–153 gramów na kilometr w cyklu WLTP.
8-biegowa skrzynia biegów Steptronic z łopatkami do zmiany biegów w standardzie. Wszystkie jednostki napędowe dostępne dla nowego BMW X3 są standardowo połączone z ośmiobiegową skrzynią biegów Steptronic w konstrukcji specyficznej dla danego modelu. Wysokonapięciowy silnik elektryczny dla BMW X3 30e xDrive i rozrusznik-generator montowany na wale korbowym w BMW X3 20 xDrive są zintegrowane z odpowiednią wersją skrzyni biegów.
Wszystkie warianty nowej automatycznej skrzyni biegów wyróżniają się zmniejszoną wagą, jeszcze płynniejszą zmianą biegów i ostrzejszym działaniem zmiany biegów wynikającym z udoskonalonego sterowania hydraulicznego. Elektrycznie sterowana pompa olejowa utrzymuje smarowanie skrzyni biegów i utrzymuje ciśnienie oleju w fazach, gdy silnik jest wyłączany z powodu aktywacji funkcji automatycznego startu i zatrzymania lub jazdy na biegu jałowym.
Dzięki inteligentnemu połączeniu sieciowemu układu sterowania skrzynią biegów może on uwzględniać dane dotyczące profilu trasy i sytuacji na drodze dostarczane przez system nawigacyjny i systemy wspomagania kierowcy, aby zoptymalizować strategię zmiany biegów pod kątem sportowej wydajności i efektywności. Umożliwia to na przykład wczesne przejście na niższy bieg podczas zbliżania się do skrzyżowania, ostrego zakrętu lub pojazdu z przodu.
Dalsze udoskonalenia zwiększające osiągi, wagę, wydajność i komfort akustyczny napędu na cztery koła BMW xDrive. System napędu na cztery koła BMW xDrive montowany standardowo we wszystkich wariantach modelu nowego BMW X3 oferuje również obszerny pakiet aktualizacji. Pionier inteligentnego napędu na cztery koła jest teraz w czwartej generacji i kontroluje dystrybucję mocy na koła, aby dostosować ją do wymagań w sposób efektywny i wydajny.
Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe w skrzyni rozdzielczej połączone z układem napędowym i podwoziem dba o szybkie i precyzyjne rozdzielanie momentu napędowego między koła przednie i tylne, zgodnie z wymaganiami sytuacji na drodze. Przełożenie na koła tylne w systemie BMW xDrive zwiększa przyczepność i zwinność, a także znane z marki właściwości pokonywania zakrętów.
Najnowsza wersja skrzyni rozdzielczej jest w stanie przekazać jeszcze większy moment obrotowy na przednie koła. Ponadto obciążenie termiczne układu w ekstremalnie dynamicznych sytuacjach jazdy zostało obniżone. Zwiększone możliwości wydajnościowe zwiastują również redukcję masy. Nowy system kontroli poziomu oleju na żądanie dodatkowo zwiększa wydajność BMW xDrive. Wprowadzenie centralnego mocowania skrzyni rozdzielczej pomaga poprawić akustykę układu napędowego, a także zmniejszyć ilość wibracji docierających do nadwozia nowego BMW X3.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
