Zmieniają się identyfikatory numeryczne (nieparzysty to ICE, parzysty to EV), a oferta się poszerza: Audi przygotowuje się już na lata 2030. XXI wieku.
Sześć miesięcy może być długim okresem w branży samochodowej 2024 roku: prezes firmy Gernot Döllner powtórzył w marcu, że Audi nie będzie sprzedawać modeli z silnikiem spalinowym w Europie i Ameryce Północnej do 2033 roku. Teraz jednak to się zmieniło i nowym podejściem jest multienergia. Prawdopodobnie będzie się ono również rozwijać w miarę zbliżania się do lat 2030. XXI wieku. Dzisiaj wygląda na to, że będzie to EV, MHEV i PHEV, ale HEV, FCEV i/lub e-paliwo również są innymi możliwościami.
Numery modeli zaczęły być zmieniane, ponieważ liczba parzysta oznacza EV z nieparzystą zarezerwowaną dla IC i zelektryfikowaną. Ponadto silniki Diesla nadal istnieją, ale produkcja jest ograniczana. Jest to odpowiedź na stale rosnące podatki w wielu krajach, podczas gdy wybór samochodów i SUV-ów, a nawet dodatkowych stylów nadwozia w tych kategoriach nadal się powiększa.
Döllner jest w dokumentach, stwierdzając, że szeroka gama Audi jest wciąż o kilka lat od szczytu, więc jak może wyglądać gama pojazdów w ciągu następnej dekady? Niniejszy raport ma na celu wyszkolenie wybranych reflektorów w zakresie nieprzejrzystości.
Segment B
Audi nie ma oficjalnych planów pozostania w branży małych hatchbacków, gdy istniejący A1 osiągnie koniec swojej serii produkcyjnej. Po debiucie w 2018 r. oznaczałoby to logicznie wycofanie w 2025 r., ale produkcja może zostać wydłużona o kilka lat. Zależy to w dużej mierze od tego, czy wystarczająca liczba osób będzie chciała nadal kupować ten samochód i będzie skłonna zapłacić za niego wyższą cenę.
Odcinek C
W marcu ogłoszono lifting modeli A3 i A3 allstreet, co prawdopodobnie oznacza trzy kolejne lata produkcji obecnej generacji. Czy to oznacza, że elektryczny następca zostanie wprowadzony na rynek w 2027 roku? Niekoniecznie.
Audi może zamiast tego wydłużyć cykl życia serii A3/S3 do 2030 r. dzięki drugiemu odświeżeniu stylizacji. Jeśli tak się stanie, przyszłe sedany i awangardy A4 i S4 e-tron będą oparte na tej samej architekturze SSP co następny Golf, pojawiając się prawdopodobnie rok po podobnej wielkości Volkswagenie. Istnieją jednak inne teorie, że pojazdy te zostaną pokazane przynajmniej pod koniec 2025 r. Produkcja mogłaby rozpocząć się w połowie 2026 r., ale w tym przypadku architektura nie byłaby późnym i natywnym dla EV SSP.
Mówi się, że w 2027 roku pojawi się nowy elektryczny crossover. Czy będzie się nazywał A2 e-tron lub Q2 e-tron? Gernot Döllner potwierdził istnienie projektu w marcu, ujawniając, że będzie on pozycjonowany poniżej Q4 e-tron. Będzie również następcą A1, Q2 i chińskiego Q2 L. Być może nawet A3. Mówi się, że Audi wciąż decyduje, co stanie się z ostatnim z tych modeli, uważnie obserwując trendy rynkowe w Chinach i Europie.
Nowe edycje Q3 i Q3 Sportback mają zostać zaprezentowane w 2025 roku. Będą to bliźniaki Cupra Terramar, które powinny być produkowane w tej samej fabryce Audi Hungaria (Györ). Platformą MQB Evo będą układy napędowe MHEV i PHEV, których cykl życia powinien zakończyć się w 2033 roku po liftingu w 2029 roku.
Segment D
Nowy A5 zapowiedziany w lipcu to hatchback (choć nazywany Sedan/Saloon), a A5 Avant to kombi. Są to wyłącznie modele IC i zastępują obecnie nieprodukowane serie A4/S4. Neckarsulm jest wiodącą fabryką, a pierwsze samochody mają zostać dostarczone na rynek niemiecki w listopadzie.
To pojazd startowy dla PPC (Premium Platform Combustion). Zgodnie z MLB, które zastępuje, ma on silniki montowane wzdłużnie. Modernizacja w połowie cyklu życia ma nastąpić w drugiej połowie 2028 r. Produkcja powinna zostać zakończona w 2031 r. bez następcy. Jednak budowa może zostać przedłużona do 2033–2035 r. w zależności od popytu i/lub przepisów.
W 2025 roku RS 5 Avant zastąpi RS 4 Avant. Choć układ napędowy nie został jeszcze potwierdzony, prawdopodobnie będzie to PHEV V6. Więcej szczegółów ma zostać ujawnionych w nadchodzących miesiącach. Niektóre inne, znacznie mniej wydajne wersje hybrydowe plug-in hatchbacka A5 i Avant mają również zadebiutować w przyszłym roku.
Kolejnym świeżym pojazdem nieelektrycznym jest nowy Q5, a także jego pochodna SQ5. Zaprezentowany we wrześniu, ale nieplanowany do salonów sprzedaży przed marcem, jest drugim modelem PPC. Są łagodne hybrydowe silniki benzynowe i wysokoprężne z PHEV, które mają nastąpić. Jak dotąd nie ma żadnych wiadomości o następcy Q5 Sportback.
Produkcja nowego Q5, który powinien przetrwać osiem lat z liftingiem w 2028 r., odbywa się ponownie w San José Chiapa w Meksyku. Warto zauważyć, że łagodny układ hybrydowy ma PTG (generator układu napędowego), który wytwarza impulsy do 18 kW i 230 Nm z akumulatorem LFP 1.7 kWh i instalacją elektryczną 48 V. Zapowiedziano następujące warianty:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 KM) i 340 Nm, napęd na przednie koła lub na wszystkie koła
- 2.0 TDI, 150 kW (204 KM) i 400 Nm, AWD
- 2.0 TFSI, 268 KM, AWD (Ameryka Północna)
- 3.0 TFSI, 270 kW i 500 Nm SQ5, AWD (zastępuje poprzedni model SQ5 TDI)
Również świeży w segmencie D, nowy Q6 L e-tron ma być wkrótce produkowany w Changchun przez Audi FAW NEV, podczas gdy standardowy rozstaw osi Q6 e-tron jest produkowany w Niemczech, gdzie powstaje również SQ6. Ten pierwszy pojazd dla PPE (współtworzony z Porsche, chociaż Macan został zaprezentowany w styczniu 2024 r.) ma akumulator 94.9/100 (brutto) kWh, podobnie jak Macan. Tylko AWD na premierę, warianty RWD również zadebiutowały. RS Q6 e-tron ma się pojawić w 2026 r. Cykl życia powinien wynosić siedem lat, co oznacza lifting pod koniec 2028 r.
Segment E
To już był wyjątkowo pracowity rok dla nowych Audi i jeszcze więcej ich będzie. Mamy już wstępne szczegóły dotyczące elektrycznych hatchbacków A6/S6 e-tron i kombi A6/S6 Avant e-tron. Platforma PPE z napędem na tylne koła i wszystkie koła, większość wnętrza i wiele innych rzeczy jest wspólnych z równie nowym Q6 e-tron. Jest akumulator 94.9 kWh netto/100 kWh brutto i moc wyjściowa 270 kW dla wydajności A6 e-tron. S6 ma zamiast tego dwa silniki, AWD i 370 kW (lub 405 kW dla S6 z kontrolą startu).
Jest 800-woltowy układ elektryczny i ładowanie do 270 kW, zawieszenie stalowe lub pneumatyczne, dużo aluminium w wielu panelach nadwozia i najniższy deklarowany współczynnik oporu aerodynamicznego dla wszystkich Audi. Bateria o pojemności brutto 83 kWh pojawi się w 2025 r. w tańszych wariantach: po prostu A6 e-tron.
Audi of America ujawniło swój własny specjalny samochód, A6 e-tron quattro (tylko Sportback), który będzie miał 422 KM (315 kW). W ofercie USA są trzy samochody: A6 e-tron, A6 e-tron quattro i S6 e-tron.
RS 6 e-tron i RS 6 Avant e-tron mają zostać dodane w 2025 r. Będą to pierwsze elektryczne modele RS. Szczegóły są nadal skąpe, ale moc powinna być bliska 500 kW.
Podczas gdy seria A6 e-tron jest nowa, w mniejszym stopniu tak samo jest z e-tron GT, który właśnie przeszedł lifting. Oznacza to, że druga generacja pojawi się w 2028 roku, połączona z następnym Porsche Taycan. Architektura będzie zatem SSP61, świeża platforma elektryczna na zamówienie. Jednak projekt ten nie jest w żadnym wypadku ustalony na stałe. W zależności od tego, jak dobrze sprawdzą się wersje high-end nowego A6 e-tron w odpowiednich krajach, następca niezbyt dobrze sprzedającego się e-tron GT może zostać anulowany.
Mający mniej więcej taką samą długość jak e-tron GT, ale z zupełnie innym nadwoziem, następny Q8 e-tron prawdopodobnie zjedzie z linii produkcyjnej w 2027 roku. Powinien pojawić się również następca Q8 e-tron Sportback, oba mają być produkowane w Meksyku, a nie w Belgii. Zakłada się, że historyczna, ale kłopotliwa fabryka Vorst (Forest), oficjalnie nazywana Audi Brussels, będzie do tego czasu zamknięta.
Wracając do modeli na paliwo płynne, powinniśmy zobaczyć bezpośredniego następcę A7 Sportback i A7 L. Obecny A7 to duży hatchback i odpowiednik wychodzącego sedana i kombi A6. A7 L to sedan, specyficzny dla Chin, a właściwie odnowiony, wydłużony A6 z rozstawem osi. Następna rodzina A7 ma się pojawić w 2025 r. jako trzy samochody: A7, który zastąpi sedana A6, A7 Avant, który zastąpi A6 Avant, i nowy A7 L.
W linii modeli A7/S7 nie będzie samochodów elektrycznych, tylko silniki spalinowe. Pozycjonowanie będzie zagadkowe dla obecnych nabywców Audi: samochody napędzane benzyną są teraz droższe od samochodów elektrycznych? Tak, ponieważ A6 e-tron jest elektrycznym hatchbackiem, a następne A7 pozostaje hatchbackiem z silnikiem spalinowym.
Odcinek F
Biznesplan dla kolejnego A8 musi być co najwyżej marginalny, chociaż obecny samochód jest przynajmniej umiarkowanie popularny na rynku chińskim. Jeśli nie w Europie i Ameryce Północnej. Jeśli pojawi się nowy A8, a raczej A9, zakładający silniki spalinowe, a nie silniki i akumulator, powinien pojawić się w 2029 r. Oznaczałoby to drugi lifting istniejącego samochodu w 2025 r.
Samochody sportowe i supersamochody
Uważa się, że Audi jest chętne do przywrócenia TT. Może to nastąpić w 2028 r. jako część spółki joint venture z Porsche. Pierwszy samochód elektryczny w historii modelu ma być zaplanowany na 2028 r. z zastrzeżeniem, że prace nad takim projektem jeszcze się nie rozpoczęły. Platformą opracowaną przez Porsche będzie SSP Sport.
Co z nowym R8? Są sporadyczne historie o supersamochodzie będącym w fazie planowania, ale popyt na model elektryczny byłby marginalny. Audi z pewnością będzie szukać różnych sposobów na stworzenie dwumiejscowego samochodu z najwyższej półki i może pójść drogą PHEV. W takim przypadku nazwa brzmiałaby R9.
Nowe wspólne przedsięwzięcie SAIC-Audi
W listopadzie zostanie ujawniony koncepcyjny podgląd pierwszego pojazdu dla nowego JV między Audi AG i SAIC. Partnerzy wykonali świetną robotę, utrzymując cały projekt w względnej tajemnicy: wyciekły tylko data debiutu, nazwa architektury („Advanced Digitized Platform”) i Purple, kod projektu. Znaczek z czterema pierścieniami nie będzie widoczny, donoszą informatorzy, co sugeruje, że pozycjonowanie przyszłych modeli będzie sub-Audi.
Mówi się, że w Purple planuje się aż dziewięć pojazdów elektrycznych, i to do 2030 roku. CATL ma być dostawcą baterii. FAW Audi JV, które produkuje na przykład Q4 e-tron i Q6 e-tron, nie jest dotknięte. Lokalnie produkowany Q5 e-tron, pełnowymiarowy elektryczny SUV, pomimo numeru na znaczku, jest pojazdem SAIC-Audi przeznaczonym specjalnie na rynek chiński i niedostępnym w Europie.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.
