Porsche rozszerza swoją ofertę układów napędowych dla Panamery. W ramach strategii E-Performance do oferty dodano Panamerę 4 E-Hybrid i Panamerę 4S E-Hybrid. Jest to odpowiedź Porsche na szczególnie duże zainteresowanie wydajnymi i dynamicznymi układami napędowymi e-hybrid na wielu rynkach. Panamera będzie więc dostępna w sumie w czterech wariantach wydajnościowych tej zaawansowanej technologii układu napędowego.
Kurs Panamera 4 E-Hybryda koncentruje się na byciu szczególnie wydajnym i zdolnym. Aby wygenerować mocne przyspieszenie, Porsche łączy nowy system hybrydowy ze znacząco zmodernizowanym 2,9-litrowym silnikiem V6-twin-turbo (224 kW/300 KM). Całkowita moc systemu 346 kW (463 KM) i maksymalny moment obrotowy 479 lb.-ft. pozwalają na przyspieszenie od 0 do 60 mph w 3.9 sekundy, a także na osiągnięcie maksymalnej prędkości na torze 174 mph.
Kurs Panamera 4S E-Hybryda kładzie jeszcze większy nacisk na dynamikę jazdy, a także ciągłe dostarczanie mocy w górnym zakresie obrotów. Jego 2.9-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem i sześcioma cylindrami rozwija moc 260 kW (348 KM). Całkowita moc układu wynosi 400 kW (536 KM), a maksymalny moment obrotowy to 553 lb.-ft. Dzięki temu Panamera 4S E-Hybrid przyspiesza od 0 do 60 mph w 3.5 sekundy i osiąga maksymalną prędkość na torze 180 mph.
Wszystkie nowe modele Panamera E-Hybrid oferują wyższą prędkość ładowania, lepszą reakcję przepustnicy i akumulator o pojemności o 45% większej niż ich poprzednicy. Nowy akumulator wysokiego napięcia oferuje pojemność 25.9 kWh (brutto) bez potrzeby większej przestrzeni. Jednocześnie 11-kW-On-Board-AC-charger może skrócić czas ładowania do zaledwie dwóch i pół godziny w idealnych warunkach.
Całkowicie nowy silnik elektryczny rozwija moc do 140 kW (187 KM) i moment obrotowy 331 lb.-ft., co czyni go znacznie mocniejszym od tego stosowanego w poprzedniej generacji. Jest on również efektywnie umieszczony w obudowie skrzyni biegów PDK i zintegrowany z obiegiem oleju, co pozwala zaoszczędzić na wadze.
W tej konkretnej konfiguracji wirnik obraca się wewnątrz stojana, zmniejszając bezwładność masy o 50%, co poprawia reakcję przepustnicy. Dzięki potencjałowi odzyskiwania do 88 kW silnik elektryczny może przyczynić się do zwiększenia zasięgu całkowicie elektrycznego nowych modeli Panamera E-Hybrid.
Cztery zoptymalizowane tryby jazdy, specyficzne dla modeli E-Hybrid, a także udoskonalone tryby Sport i Sport Plus, jeszcze bardziej zwiększają wydajność tych wariantów.
Pojazdy startują w całkowicie elektrycznym trybie E-Power. Gdy stan naładowania akumulatora spadnie poniżej pewnej minimalnej wartości, system automatycznie przełącza się w tryb Hybrid Auto, który zarządza układem napędowym na podstawie bieżącej sytuacji na drodze. Ponadto aktywne korzystanie z systemu nawigacyjnego wysyła informacje o nadchodzącej trasie do pojazdu, które są przetwarzane przez tryb Hybrid Auto w celu optymalizacji strategii układu napędowego. Na przykład jazda miejska może być optymalizowana za pomocą silnika elektrycznego, co zwiększa wydajność. W tym celu system wykorzystuje zarówno dane pojazdu, jak i dane nawigacyjne.
W trybie E-Hold aktualny stan naładowania akumulatora jest zachowywany, natomiast w trybie E-Charge akumulator jest ładowany do maksymalnie 80% przez silnik spalinowy przy prędkościach powyżej 34 mph, przy jednoczesnym zachowaniu wydajności hybrydowego układu napędowego w jeździe miejskiej. W trybach Sport i Sport Plus docelowy stan naładowania akumulatora jest zmniejszany odpowiednio do 20 i 30% (wcześniej 30% i 80%). Ma to na celu optymalizację wydajności bez poświęcania osiągów.
Samochody E-Hybrid z innowacyjnym aktywnym zawieszeniem. Porsche standardowo wyposaża wszystkie warianty nowego Panamery w adaptacyjne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, w tym Porsche Active Suspension Management (PASM) z amortyzatorami dwuzaworowymi. Opcjonalnie modele E-Hybrid mogą być wyposażone w innowacyjne zawieszenie aktywne, zwane Porsche Active Ride. Łączy ono w sobie zdolność oferowania zoptymalizowanej trakcji i osiągów na zakrętach z wysokim stopniem komfortu. Każdy pojedynczy amortyzator – również wyposażony w technologię dwuzaworową – jest sterowany przez elektrycznie napędzaną pompę hydrauliczną, która jest zasilana przez sieć 400 V pojazdu i może aktywnie inicjować siły kompresji i odbicia. W rezultacie zawieszenie może niemal całkowicie zmniejszyć ilość ruchów nadwozia spowodowanych niedoskonałościami drogi i utrzymać nadwozie w poziomie podczas dynamicznej jazdy. Amortyzatory działają z częstotliwością do 13 Hz, co oznacza, że mogą dostosowywać się do aktualnych warunków drogowych i sytuacji na drodze nawet 13 razy na sekundę. Technologia aktywnego zawieszenia umożliwia również realizację innowacyjnych funkcji, takich jak kompensacja ruchów przysiadu i nurkowania pojazdu oraz podwyższenie prześwitu ułatwiające wsiadanie i wysiadanie.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid będzie miało sugerowaną przez producenta cenę detaliczną (MSRP) wynoszącą 115,500 4 USD, a Panamera 126,800S E-Hybrid będzie miała sugerowaną przez producenta cenę detaliczną wynoszącą 1,995 2024 USD. Sugerowana cena detaliczna nie obejmuje podatku, tytułu, rejestracji, opłat dealerskich ani opłaty za dostawę, przetwarzanie i obsługę w wysokości XNUMX USD. Oba modele będzie można zamawiać pod koniec marca i oczekuje się, że trafią do dealerów w USA jesienią XNUMX r.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
