W obecności sekretarz stanu ds. gospodarki Nadrenii-Palatynatu, Petry Dick-Walther, oraz międzynarodowych mediów, Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck i Juergen Nowicki, dyrektor generalny Linde Engineering, dokonali otwarcia pierwszej publicznej stacji pilotażowej z przechłodzonym ciekłym wodorem (sLH2) (wcześniej opublikowano wpis) w Wörth am Rhein, tankując prototyp ciężarówki Mercedes-Benz GenH2.
W ciągu ostatnich kilku lat inżynierowie z Daimler Truck i Linde Engineering wspólnie opracowali sLH2, nowy proces przetwarzania przechłodzonego ciekłego wodoru. W porównaniu do wodoru gazowego to innowacyjne podejście pozwala na większą gęstość magazynowania, większy zasięg, szybsze tankowanie, niższe koszty i wyższą efektywność energetyczną. Tankowanie trwa około dziesięciu do piętnastu minut dla 40-tonowej ciężarówki, przewożącej 80 kg ciekłego wodoru na dystans 1,000 kilometrów i więcej.
Jednocześnie nowa technologia sLH2 obniża wymaganą inwestycję w stację tankowania wodoru o współczynnik dwa do trzech, a koszty operacyjne są pięć do sześciu razy niższe. Obecnie ciekły wodór może być niezawodnie dostarczany w całej Europie.
W porównaniu do standardowej technologii tankowania ciekłego wodoru (LH2), nowy proces wykorzystuje nową innowacyjną pompę sLH2, aby nieznacznie zwiększyć ciśnienie ciekłego wodoru. Dzięki tej metodzie wodór staje się przechłodzonym ciekłym wodorem (sLH2). Wodór w tym stanie ułatwia bardzo solidny proces tankowania, który również utrzymuje straty energii podczas tankowania na minimalnym poziomie.
Ponadto nie jest konieczna żadna transmisja danych między stacją tankowania a pojazdem, co jeszcze bardziej zmniejsza złożoność rozwiązania. Jednocześnie wydajność tankowania wzrasta do nowych poziomów. Pilotażowa stacja tankowania ma wydajność 400 kg ciekłego wodoru na godzinę. W porównaniu do zwykłych koncepcji tankowania ciekłego lub gazowego wodoru, sLH2 jest znacznie prostszy, a jednocześnie zapewnia zwiększoną wydajność.
Mając na celu ustanowienie wspólnego standardu tankowania samochodów ciężarowych napędzanych wodorem, technologię tę udostępniono publicznie wszystkim zainteresowanym stronom za pośrednictwem normy ISO.
Transport bezemisyjny wymaga trzech czynników: odpowiednich pojazdów zasilanych akumulatorowo i wodorem, wymaganej sieci infrastruktury i parytetu kosztów dla pojazdów ZEV w porównaniu z ciężarówkami z silnikiem Diesla. Jeśli chodzi o pojazdy, transformacja jest w pełnym rozkwicie. Jeśli chodzi o infrastrukturę wodorową, osiągamy dziś ważny kamień milowy: dzięki sLH2 tankowanie wodoru staje się tak wygodne, jak dzisiejsze tankowanie oleju napędowego. Zatankowanie naszej ciężarówki Mercedes-Benz GenH10 na dystansie ponad 15 kilometrów zajmuje około 2 do 1,000 minut. Teraz wzywamy innych producentów OEM i firmy infrastrukturalne, aby poszli w nasze ślady i wspólnie uczynili tę technologię standardem branżowym.
—Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck AG, odpowiedzialny za technologię samochodów ciężarowych
Nowa publiczna stacja tankowania sLH2 w Wörth am Rhein w Niemczech wyznacza standardy w zakresie efektywności energetycznej i wydajności. Przy zużyciu energii wynoszącym zaledwie 0.05 kWh/kg wymaga około 30 razy mniej energii w porównaniu z konwencjonalnym tankowaniem gazowego wodoru.
Stacja paliw ma niewielką powierzchnię, zaledwie 50 metrów kwadratowych (nie licząc dystrybutora), co pozwala na konfiguracje umożliwiające jednoczesne tankowanie kilku dystrybutorów oraz tankowanie jedno po drugim.
Zbiornik na ciekły wodór ma pojemność czterech ton, co wystarcza na około dziesięć godzin nieprzerwanego tankowania. Tymczasem pojemność stacji paliw sLH2 można zwiększyć do ponad ośmiu ton dziennie dzięki uzupełnianiu. Oczekuje się, że niższe początkowe koszty inwestycyjne i operacyjne technologii sLH2 ostatecznie doprowadzą do niższych całkowitych kosztów posiadania.
W przeciwieństwie do obecnego tankowania ciekłego wodoru (LH2), proces sLH2 jest podobny do wygody obecnej technologii tankowania oleju napędowego. Dzięki solidnej izolacji węża tankującego i konstrukcji interfejsów między dyszą a zbiornikiem paliwa, proces jest bezpieczny i nie ma możliwości rozlania. Dlatego środki ochronne wymagane do tankowania sLH2 są porównywalne do tych wymaganych dla oleju napędowego.
Podczas procesu tankowania kriogeniczny ciekły wodór w temperaturze minus 253 stopni Celsjusza można napełnić dwoma połączonymi zbiornikami o pojemności 40 kg zamontowanymi po obu stronach podwozia ciężarówki bez konieczności stosowania specjalnego sprzętu bezpieczeństwa. Technologia sLH2 umożliwia dostarczanie wysokiego przepływu ponad 400 kg wodoru na godzinę, a napełnienie 80 kg ciekłego wodoru można ukończyć w ciągu dziesięciu do piętnastu minut.
(A) Przegląd komponentów interfejsu paliwowego; (B) Przegląd granic systemu i interfejsu z naciskiem na wysiłki standaryzacyjne wyróżnionym w czerwonym polu. Pizzutilo i in.
Wreszcie, nowy proces unika tego, co jest znane jako efekty odparowania i „gazu powrotnego” (gazu ze zbiornika pojazdu powracającego do stacji paliw), a zatem do napełnienia zbiorników potrzebna jest tylko jedna dysza, co sprawia, że technologia sLH2 jest łatwiejsza w obsłudze. Nowa stacja paliw w Wörth będzie zaopatrywana w ciekły wodór przez Linde, która ma największą na świecie pojemność i system dystrybucji ciekłego wodoru.
Oczekuje się, że od połowy 2024 r. pięć firm weźmie udział we wstępnych testach klienckich, aby zdobyć pierwsze doświadczenie w zakresie CO2- bezpłatny transport dalekobieżny ciężarówkami Mercedes-Benz GenH2. Ciągniki siodłowe będą wykorzystywane w różnych zastosowaniach dalekobieżnych na określonych trasach w Niemczech i będą tankowane na otwartej obecnie publicznej stacji tankowania sLH2 w Wörth am Rhein oraz na stacji tankowania w okolicach Duisburga.
Zasoby
- Pizzutilo, Enrico, Thomas Acher, Benjamin Reuter, Christian Will i Simon Schäfer (2024) „Technologia przechłodzonego ciekłego wodoru w samochodach ciężarowych o dużej ładowności” Światowy Dziennik Pojazdów Elektrycznych 15, nr 1: 22. doi: 10.3390/wevj15010022 (otwarty dostęp)
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
