Niezbędny przewodnik po transporcie morskim

Fracht morski można po prostu opisać jako międzynarodową wysyłkę towarów drogą morską, z jednego kraju do drugiego lub krajową z jednego portu do drugiego. Jest to niezawodna i dobrze ugruntowana metoda przemieszczania towarów, a także jest szczególnie wydajna w przypadku dużych i ciężkich produktów oraz przesyłek masowych. Fracht morski jest tańszy niż lotniczy, ale czas tranzytu z portu do portu może się różnić ze względu na harmonogramy rejsów, operacje portowe (w tym załadunek i rozładunek) oraz wybraną trasę wysyłki.

Jeśli zastanawiasz się, czy transport morski będzie najlepszą metodą transportu odpowiadającą Twoim potrzebom logistycznym, czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak działa transport morski i jakie kluczowe kwestie należy wziąć pod uwagę podczas organizacji przesyłek.

Spis treści
Czym jest transport morski?
Jak działa transport morski?
Główne szlaki handlowe
Rezerwacja i załadunek kontenera
Przybycie do portu i rozładunek kontenera
Rezerwacja przesyłek FCL i LCL na Chovm.com
Ostatnie wskazówki

Czym jest transport morski?

Fracht morski jest ładowany na statki albo w zamkniętym kontenerze transportowym, albo, jeśli jest duży i nieporęczny, ładowany w stanie, w jakim się znajduje. Większość spedytorów płaciłaby za pełny ładunek kontenerowy (FCL), albo ładowałaby swoje towary jako mniej niż pełny ładunek kontenerowy (LCL) z towarami innego klienta.

Kiedy spedytorzy kupują przestrzeń, wynajmują cały kontener lub przestrzeń w częściowo pełnym kontenerze. Cena, którą zapłacisz, zostanie ustalona na podstawie aktualnej stawki rynkowej, wybranej trasy i wszelkich dodatkowych opłat. 

Czas potrzebny na przetransportowanie przesyłki z jednego portu do drugiego będzie zależał przede wszystkim od tego, kiedy statek ma wypłynąć – a może nie wypłynąć przez kilka dni, dopóki nie zostanie załadowany – a następnie od wybranej trasy. Czasy tranzytu z portu do portu są dość stałe, ale mogą się nieznacznie różnić w ciągu roku lub mogą się zmieniać w zależności od warunków pogodowych.

Ogólnie rzecz biorąc, koszt wysyłki jest naliczany za przestrzeń kontenera. Jednak dla każdego kontenera obowiązują maksymalne wagi, więc jeśli Twoje produkty są bardzo ciężkie i gęste, możesz osiągnąć limit wagi kontenera przed wypełnieniem go swoimi towarami.

Jak działa transport morski?

Od czasu wprowadzenia konteneryzacji towary są pakowane do kontenerów jeszcze przed ich dotarciem na statek, a następnie można je łatwo, szybko i sprawnie załadować, a także gęsto układać w stosy.

Typowe rodzaje pojemników

Istnieją zazwyczaj cztery typy i rozmiary kontenerów, chociaż występują różnice międzynarodowe. 20-stopowe i 40-stopowe kontenery ogólnego przeznaczenia mają szerokość zewnętrzną 8 stóp i wysokość 8 stóp 6 cali. Istnieją również wyższe wersje każdego z nich z wersją o wysokości 9 stóp 6 cali dla kontenerów 20-stopowych i 40-stopowych o dużej kubaturze. Te cztery typy są określane odpowiednio jako 20GP, 40GP, 20HC i 40HC. Pojemność wewnętrzna zostanie zmniejszona o szerokość falistych ścian i podłogi.

Kontenery mają trzy dopuszczalne obciążenia, podane na zewnątrz drzwi kontenera.

• Masa własna oznacza masę pustego pojemnika. 
• Ładunek użyteczny, lub masa netto, to maksymalna masa ładunku, jaką kontener może pomieścić. 
• Masa brutto to masa własna plus masa ładunku, co stanowi maksymalną całkowitą masę kontenera.

Przesyłki FCL a LCL

A pełny kontener jest określany jako FCL (Full Container Load). Jeśli Twoja przesyłka jest mała, możesz ją wysłać jako LCL (Ładunek mniejszy niż kontener), zapakowany na własnej podstawie paletowej i załadowany do kontenera z ładunkiem innych stron, aby wypełnić kontener. Załadunek/rozładunek palety/palet z paletami innych klientów nazywa się „wypełnianiem/wypełnianiem” i wiąże się z dodatkową opłatą. Palety, których nie można układać w stosy, mogą również wiązać się z dodatkową opłatą za nieukładanie w stosy. 

LCL jest zazwyczaj droższy na paletę i mniej bezpieczny w pakowaniu, rozpakowywaniu i transporcie lądowym. Kontenery FCL mogą pozostać zamknięte przez cały czas transportu, z wyjątkiem ewentualnej kontroli celnej, a ładunek może być bezpiecznie transportowany lądem w kontenerze. 

Istnieje różnica w kosztach między liczbą palet wysyłanych w ramach LCL a FCL, przy czym przy około 5–6 paletach koszt LCL zaczyna być taki sam lub wyższy niż koszt całego (ale częściowo wypełnionego) 20-stopowego kontenera FCL.  

Chociaż całkowita masa brutto kontenera jest czynnikiem, głównym czynnikiem przy napełnianiu kontenera jest to, ile ładunku można do niego załadować. Twój spedytor doradzi, czy przesyłkę najlepiej skonsolidować jako LCL, czy też zajmie cały kontener jako FCL, biorąc pod uwagę koszty, czas transportu i bezpieczeństwo.

Główne szlaki handlowe

W przypadku transportu morskiego istnieje wiele opcji do rozważenia. Wybór przewoźnika morskiego, daty wypłynięcia i harmonogramu rejsów wpływają na łańcuch dostaw importera i planowanie spedycji. Istnieją również opcje trasowania z uwzględnieniem kosztów i transportu lądowego. Po wybraniu preferowanej trasy można znaleźć odpowiedni statek i datę wypłynięcia, zarezerwować miejsce na statku oraz zorganizować transfer i załadunek przesyłki.

Istnieje wiele głównych szlaków żeglugowych ze wschodu na zachód i z zachodu na wschód, przy czym większość tras przebiega wzdłuż określonych, z góry ustalonych szlaków żeglugowych. Oznacza to, że istnieje niewielka elastyczność w dostosowywaniu zaplanowanych tras.

Trzy najważniejsze regionalne szlaki handlowe przedstawiają się następująco:

1. Azja do Ameryki Północnej, trasy transpacyficzne na wschód (TPEB) 
2. Azja do Europy, Daleki Wschód, kierunek zachodni (FEWB) 
3. Trasy wewnątrz Azji

Czas tranzytu przesyłki z Chin może wynosić od 13 do 20 dni, zanim dotrze ona na zachodnie wybrzeże USA poprzez Transpacific Route Eastbound, a w przypadku transportu przez Kanał Panamski na wschodnie wybrzeże USA w ciągu 30–32 dni. 

Tradycyjna trasa z Azji do Europy przez Far East Westbound przebiega przez Morze Południowochińskie, Cieśninę Malakka, Ocean Indyjski i Kanał Sueski. Trasa ta z Chin trwa zwykle około 35-40 dni. 

Rezerwacja i załadunek kontenera

Potwierdzenie wysyłki

Po sfinalizowaniu szczegółów przesyłki kontener można zarezerwować na odpowiednim statku. Spedytor będzie miał dostęp do wielu przewoźników i może negocjować specjalne stawki w oparciu o całkowitą objętość importera. Alternatywnie możesz zarezerwować bezpośrednio u przewoźnika, ale prawdopodobnie zarezerwuje on tylko na jednym ze swoich statków.

Nowszą innowacją jest dokonywanie rezerwacji za pośrednictwem giełdy frachtowej, która agreguje stawki za wysyłkę i oferuje szereg opcji, takich jak: Chovm.com Fracht, którego operatorem jest Freightos.

Przybycie do portu i rozładunek kontenera

Operacje portowe i transport ciężarowy

Dwa główne typy maszyn służących do przemieszczania kontenerów na placu składowym oraz na ciężarówki to suwnice bramowe z oponami gumowymi oraz wózki widłowe typu reach stacker.

Bramy z oponami gumowymi mają koła i są dużymi dźwigami, które są w stanie całkowicie objąć kontenery. Większe bramy mogą poruszać się po torach i objąć kilka rzędów kontenerów.

Wózki typu reach-stacker mają długie ramię umożliwiające układanie kontenerów w kilku rzędach lub ładowanie ich na naczepy i wagony kolejowe.

Unikanie opłat za zatrzymanie i postój

Opłaty za postój odnoszą się do czasu, w którym kontener znajduje się w terminalu po przybyciu. Zatrzymanie to opłata za przedłużone użytkowanie samego kontenera, dopóki nie zostanie on zwrócony pusty do linii żeglugowej. Opłaty za postój i zatrzymanie mogą skutkować opłatami za dniówkę w wysokości tysięcy dolarów.

Aby uniknąć opłat demurrage, przenieś kontenery z portu po ich rozładowaniu ze statku. Zazwyczaj masz 3-5 dni wolnego, zanim zaczną być pobierane opłaty demurrage.

Detention odnosi się do czasu, w którym kontener znajduje się poza portem, w którym nadawca przetrzymuje kontener dłużej niż dozwolone dni wolne. Szybki zwrot pustego kontenera pozwala importerom uniknąć opłat detention.

Rezerwacja przesyłek FCL i LCL na Chovm.com

Stawki za fracht morski, w tym stawki FCL i LCL, są dostępne na stronie Chovm.com i Chovm.com Fracht dla wielu tras.

Ostatnie wskazówki

Transport morski pozostaje kręgosłupem międzynarodowego rynku handlu towarami, a około 80-90% globalnego ruchu towarów odbywa się drogą morską. W przypadku małych przedmiotów istnieje możliwość wyboru środka transportu, ale w przypadku większych towarów opcje ograniczają się do długich tras lądowych lub transportu morskiego. 

Czasy tranzytu z portu do portu prawdopodobnie wyniosą kilka tygodni w zależności od trasy, ale dłuższy czas podróży wiąże się z niższymi kosztami niż w przypadku transportu lotniczego. W rezultacie transport morski nadal będzie preferowanym środkiem transportu w przypadku dużych, ciężkich i nieporęcznych przesyłek, gdzie czas tranzytu wynoszący kilka tygodni jest akceptowalny, a koszt jest kluczowym czynnikiem.

Szukasz rozwiązania logistycznego z konkurencyjnymi cenami, pełną widocznością i łatwo dostępną obsługą klienta? Sprawdź Chovm.com Logistyczny rynek dzisiaj.