W miarę jak przemysł motoryzacyjny patrzy w stronę o wiele bardziej zelektryfikowanej przyszłości, staje się coraz bardziej oczywiste, że łańcuchy dostaw będą musiały zmienić obecne konfiguracje. Ten proces zmian będzie przybierał różne formy w całym łańcuchu wartości motoryzacyjnej, od wydobywania niezbędnych surowców do akumulatorów, po produkcję komponentów EV, działalność i strukturę uznanych dostawców motoryzacyjnych oraz poziom integracji pionowej samych producentów pojazdów (OEM). W wydłużonym i złożonym łańcuchu dostaw przemysłu motoryzacyjnego – znanym z braku przejrzystości – będzie to duże wyzwanie dla wszystkich uczestników.
Na poziomie OEM producenci pojazdów podejmują znaczące kroki, aby przygotować się na znacznie większe zapotrzebowanie na akumulatory układów napędowych. Planowane są duże inwestycje w moce produkcyjne, czasami strategicznie pozycjonowane z partnerami, a czasami utrzymywane w firmie. Jak zwykle, istnieje osąd dotyczący kompromisu między dzieleniem kosztów i własności intelektualnej z partnerem synergistycznym a utrzymaniem większej kontroli nad przyszłymi operacjami w firmie. Relacje władzy i problematyczne punkty krytyczne łańcucha dostaw przyszłości nie zostały jeszcze określone – ale zostaną one w znacznym stopniu ukształtowane w ciągu najbliższych pięciu lat. Nie ma czasu do stracenia.
Jak zawsze, trzeba podjąć decyzję o kompromisie między dzieleniem się kosztami i własnością intelektualną z partnerem działającym synergicznie a zachowaniem większej kontroli nad przyszłymi operacjami wewnątrz firmy.
Na uwagę zasługuje szereg interesujących studiów przypadków w walce o pojemność baterii. Na przykład Ford współpracuje z SK On nad „mega kampusem” o nazwie BlueOval City w USA, który będzie miał zdolność produkcyjną nowego elektrycznego samochodu ciężarowego (nazwanego „T3” – skrót od Trust The Truck) w ilości 500,000 30 sztuk rocznie. Dwie kluczowe rzeczy, na które należy zwrócić uwagę, to fakt, że jest to całkowicie nowy zakład, a nie zaadaptowany istniejący, oraz fakt, że Ford ściśle współpracuje z SK On. W pełni zintegrowany zakład produkcyjny BlueOval SK będzie produkował ogniwa i układy baterii oraz montował pakiety, które zostaną dostarczone tuż za terenem do zakładu montażowego w czasie krótszym niż XNUMX minut.
BlueOval City rozwija również park dostawców na terenie obiektu i będzie miał centrum modernizacji, w którym będzie można zamontować dziesiątki funkcji, w tym robotycznie instalowany natrysk w wykładzinach skrzyni ładunkowej i zintegrowane skrzynki narzędziowe, zanim pojazdy zostaną wysłane do dealerów.
Podobnie, General Motors i Samsung SDI ogłosiła niedawno, że planuje zainwestować ponad 3 miliardy dolarów w budowę nowego zakładu produkującego ogniwa akumulatorowe w USA. Jego uruchomienie planowane jest na 2026 rok.
„Strategia łańcucha dostaw GM dla pojazdów elektrycznych koncentruje się na skalowalności, odporności, zrównoważonym rozwoju i konkurencyjności cenowej. Nasza nowa współpraca z Samsung SDI pomoże nam osiągnąć wszystkie te cele” — powiedziała przewodnicząca i dyrektor generalna GM Mary Barra. „Ogniwa, które wspólnie zbudujemy, pomogą nam skalować nasze moce produkcyjne pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej znacznie powyżej miliona sztuk rocznie”.
Inny przykład. Wiodące japońskie firmy Profesor Yuasa i Honda oraz Blue Energy, spółka joint venture między tymi dwiema firmami, ogłosiły, że ich plany dotyczące badań, rozwoju i inwestycji w masową produkcję baterii litowo-jonowych, głównie do pojazdów BEV (pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorem). Plany rozpoczęcia produkcji w 2027 r. zostały już zatwierdzone przez rząd Japonii.
Volkswagen Grupa inwestuje również w swoją globalną obecność w ogniwach akumulatorowych. Volkswagen i jego dedykowana jednostka akumulatorowa PowerCo SE zbudują swoją największą jak dotąd fabrykę ogniw w Kanadzie, a produkcja ma rozpocząć się w 2027 r. Od momentu uruchomienia w lipcu 2022 r. PowerCo SE zdecydowało o lokalizacji trzech fabryk ogniw w Salzgitter, Walencji i St. Thomas w Ameryce Północnej. Do 2030 r. VW dąży do tego, aby PowerCo i partnerzy generowali roczne przychody w wysokości ponad 20 miliardów euro.
Volkswagen założył w Niemczech PowerCo SE jako odrębną firmę produkującą baterie, łącząc globalny biznes grupy w zakresie baterii w ramach całego łańcucha wartości – od dostaw surowców i rozwoju po budowę i eksploatację gigafabryk.
Ambitnym celem Volkswagena jest, aby do 80 roku 2030% jego pojazdów miało charakter elektryczny.
Wcześniej firma utworzyła spółkę joint venture z Umicore w grudniu 2021 r., aby uzyskać dostęp do technologii akumulatorów Umicore, co było głównym krokiem firmy w osiągnięciu celu. A obecna inwestycja w kanadyjski zakład jest kolejnym krokiem w kierunku większej integracji pionowej łańcucha dostaw. Te strategiczne inwestycje pomogą Volkswagenowi jeszcze bardziej wzmocnić jego możliwości produkcyjne akumulatorów i zarządzanie kosztami.
Lucy Tripathi, starsza analityczka ds. motoryzacji w GlobalData, mówi, że nagły wzrost akceptacji pojazdów elektrycznych i skala nadchodzącej transformacji zmusiły głównych producentów samochodów do dostosowania swoich przyszłych planów strategicznych do tego trendu.
Podkreśla: „Według szacunków GlobalData, w 19.4 r. na całym świecie sprzedano 2022 mln sztuk pojazdów zelektryfikowanych, co oznacza roczną stopę wzrostu na poziomie 40.2%. Szacuje się, że sprzedaż wzrośnie do 43.8 mln sztuk do 2026 r., co oznacza roczną stopę wzrostu (CAGR) na poziomie 26% w latach 2021–2026. Globalny rynek baterii odnotował sprzedaż na poziomie 94.9 mln sztuk w 2022 r. i oczekuje się, że do 119.9 r. sprzedaż wyniesie 2026 mln sztuk, co oznacza roczną stopę wzrostu na poziomie 7.4%. W 2021 r. Toyota Group i Volkswagen były wiodącymi producentami pojazdów zelektryfikowanych z udziałem w rynku wynoszącym odpowiednio 10.7% i 9.5% na globalnym rynku pojazdów zelektryfikowanych”.
Po osiągnięciu pełnej operacyjności gigafabryka w Ontario – której szacowana roczna zdolność produkcyjna wynosi 90 GWh – wzmocni przyszłe plany firmy.
Tripathi idzie dalej: „Dzięki swojej szerokiej technologii, innowacyjności i przemysłowemu know-how, Volkswagen nie tylko utrzyma swoją dominującą pozycję na szybko zmieniającym się rynku samochodowym, ale także rzuci wyzwanie światowemu liderowi, Grupie Toyota”.
Wszystko toczy się w niezwykle dynamicznym środowisku konkurencyjnym w łańcuchu wartości branży motoryzacyjnej, który do roku 2030 będzie znacząco różnić się od dzisiejszego.
Źródło z Just-auto.com
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez Just-auto.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
