Silnik BMW N55: niezawodność i typowe problemy

Silnik N55 jest powszechnie uważany za jeden z najlepszych silników z możliwością regulacji niemieckiego producenta samochodów BMW. BMW produkowało ten silnik od 2009 do 2019 roku i używało go w większości linii produktów BMW, w tym w sedanach serii 3, serii 4 i serii 5.

To powiedziawszy, czy silnik N55 jest niezawodny? W tym artykule przyjrzymy się silnikowi N55 i omówimy niektóre problemy z niezawodnością silnika.

Spis treści
Przegląd silnika BMW N55
5 najczęstszych problemów z silnikiem BMW N55
    1. Nieszczelności uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju
    2. Grzechotanie zaworu upustowego turbosprężarki
    3. Awaria pompy wodnej elektrycznej
    4. Problemy z pompą paliwa wysokociśnieniowego (HPFP)
    5. Pękanie rury wlotowej
Podsumowanie

Przegląd silnika BMW N55

BMW N55 to turbodoładowany rzędowy sześciocylindrowy silnik, który łączy w sobie wydajność, oszczędność i najnowocześniejszą technologię. N55, wprowadzony na rynek w 2009 r. jako następca N54, jest pierwszym seryjnym silnikiem BMW, który ma pojedyncza turbosprężarka typu twin-scroll.

Konstrukcja maksymalizuje wydajność turbosprężarki, minimalizując opóźnienie i zapewniając lepszą moc w całym zakresie obrotów. Ponadto N55 wykorzystuje również układ rozrządu Valvetronic firmy BMW, podwójny układ rozrządu VANOS i bezpośredni wtrysk paliwa dla uzyskania wydajności i oszczędności paliwa.

Silnik N55 uchodzi za wszechstronny i pojawił się w wielu modelach BMW, m.in. sedanach F30 335i i F32 435i, coupé E90/E92 335i oraz luksusowym samochodzie F10 535i, pokazując jego zdolność do adaptacji do różnych typów pojazdów i stylów jazdy.

Napędza również kompaktowe sportowe coupe, takie jak X3 xDrive35i, X4 xDrive35i i X5 xDrive35i. Tymczasem miłośnicy wysokiej wydajności znajdą silnik z turbodoładowaniem w M135i, M235i, a nawet w pierwszej generacji M2, uwielbianej przez entuzjastów motoryzacji.

5 najczęstszych problemów z silnikiem BMW N55

Mimo że uznano go za bardziej niezawodny od swojego poprzednika, istnieje kilka wady silnika BMW N55 o których kierowcy powinni wiedzieć. Poniżej szczegółowo opiszemy pięć najczęstszych problemów:

1. Nieszczelności uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju

uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju należą do najczęstszych problemów konserwacyjnych silnika BMW N55. Te uszczelki służą do uszczelniania różnych podzespołów i zapobiegania przedostawaniu się oleju do miejsc, w których może uszkodzić silnik. Jednak biorąc pod uwagę wysokie temperatury i ciśnienia robocze silnika, te uszczelki są podatne na zużycie z czasem.

Uszczelka pokrywy zaworów znajduje się między pokrywą zaworów a głowicą cylindra, zabezpieczając górną część silnika. Z czasem uszczelka prawdopodobnie osłabnie i pęknie, powodując wyciek oleju. Oznakami wycieku uszczelki pokrywy zaworów są zapach palonego oleju, olej sączący się na gorący kolektor wydechowy, widoczny olej w rogach pokrywy zaworów lub olej na samym silniku. Nienaprawiony wyciek może powodować dodatkowe problemy, w tym wypadanie zapłonów lub uszkodzenie otaczających części, takich jak cewki zapłonowe.

Problem dotyczy również uszczelki obudowy filtra oleju, która uszczelnia obudowę filtra oleju i blok. Gdy ta uszczelka pęknie, olej prawdopodobnie dostanie się do takich części jak alternator lub paska. Może to prowadzić do problemów elektrycznych lub problemów z napędem akcesoriów.

Wycieki w tym miejscu są powszechnie rozpoznawane po plamach oleju na obudowie filtra i stopniowej utracie oleju i muszą zostać naprawione, aby utrzymać silnik w ruchu. Uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelkę obudowy filtra oleju można dość łatwo wymienić, chociaż konieczne będzie wyczyszczenie powierzchni styku, aby uzyskać dobre uszczelnienie z nową uszczelką.

2. Grzechotanie zaworu upustowego turbosprężarki

Grzechotanie dochodzące z zaworu upustowego turbosprężarki to jeden z częstszych problemów silnika BMW N55, który jest napędzany pojedynczą turbosprężarką typu twin-scroll, zapewniającą zarówno osiągi, jak i wydajność.

Zawór upustowy, który kieruje spaliny do turbosprężarka, może się z czasem zużyć, powodując metaliczny grzechot. Jest to zazwyczaj najbardziej widoczne podczas pracy na biegu jałowym lub przy niskich obrotach, gdy turbosprężarka nie pracuje intensywnie.

Grzechotanie zaworu upustowego jest zazwyczaj spowodowane luźnym siłownikiem lub połączeniem zaworu upustowego. Siłownik ustawia klapę zaworu upustowego, a wraz ze zmniejszaniem się tolerancji wraz z wiekiem lub użytkowaniem klapa zaczyna wibrować. W skrajnych przypadkach takie zużycie może powodować wycieki w zaworze upustowym i utratę ciśnienia doładowania. Powoduje to słabą wydajność silnika, powolne przyspieszanie i gorsze zużycie paliwa.

Nienaprawiony, uszkodzony zawór upustowy może dodatkowo obciążać turbosprężarkę i inne części silnika, co skutkuje większymi kosztami napraw. Dla sprzedawców detalicznych i profesjonalistów zajmujących się naprawami kluczowe jest wczesne wykrycie. Czasami problem można tymczasowo rozwiązać, dostrajając siłownik, ale częściej układ turbosprężarki lub wastegate należy wymienić.

3. Awaria pompy wodnej elektrycznej 

N55 zawiera elektryczna pompa wodna dla lepszej wydajności chłodzenia i dokładności. Jednak ta część może się zużyć po przejechaniu 60,000 80,000 do XNUMX XNUMX mil i może pozostawić kierowców na poboczu drogi, jeśli zostanie zignorowana.

Przegrzanie silnika, kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, pryskanie chłodziwa i słaba wydajność układu chłodzenia to oznaki nieszczelnej pompy wodnej. Kierowcy mogą nawet usłyszeć dziwne dźwięki dochodzące z komory silnika lub nagłe przerwy w dostawie prądu spowodowane zarządzaniem termicznym.

Ponieważ pompa wodna jest kluczowym elementem zapewniającym działanie silnika, konieczna jest diagnostyka i wymiana tego elementu.

4. Problemy z pompą paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) 

Problemy z silnikiem BMW N55 wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP), który dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem wymaganym przez układ wtrysku bezpośredniego silnika, jest również dobrze udokumentowany.

Gdy HPFP zawodzi, może to zakłócać dokładność przepływu paliwa, wpływając na wydajność. Typowe oznaki zepsutego HPFP to trudności z uruchomieniem, przedłużone kręcenie korbą, głośna praca na biegu jałowym, gaśnięcie, aktywacja trybu awaryjnego i zauważalna utrata mocy podczas przyspieszania.

Chociaż BMW wprowadziło znaczące zmiany, aby rozwiązać te problemy poprzez udoskonalenie technologii pomp i produkcji, nadal może się to zdarzyć, szczególnie w starszych modelach. Zanieczyszczenie paliwa, zużycie wewnętrznych podzespołów lub wadliwe system paliwowy Czynniki elektroniczne mogą być przyczyną awarii HPFP.

Naprawa uszkodzonego HPFP nie jest prostą, tanią naprawą, dlatego ważne są środki diagnostyczne i zapobiegawcze. Mechanicy mogą stosować zaawansowaną diagnostykę, aby wykryć wczesne usterki HPFP, takie jak kody błędów (np. P142E lub P0087) lub nieprawidłowe odczyty ciśnienia paliwa.

5. Pękanie rury wlotowej

Plastikowe BMW N55 rura ładująca biegnie od chłodnicy międzystopniowej do kolektora dolotowego, ale może pęknąć, gdy zostanie wystawiony na działanie wysokich temperatur i ciśnienia wokół turbosprężarki. To ostatecznie doprowadzi do odkształcenia się części i pęknięcia, co doprowadzi do wycieków doładowania, co oznacza zmniejszoną moc, słabą reakcję przepustnicy, a nawet wypadanie zapłonów.

Dobrym pomysłem jest wymiana plastikowej rury ładującej na mocny aluminiowy lub silikonowy element z rynku wtórnego. Są odporne na ciepło i trwalsze, mniej podatne na pęknięcia i maksymalizują cyrkulację powietrza. Dodatkowo, rury doładowujące wydajność powinien działać, co zwiększa przepływ powietrza, zwiększając wydajność silnika i zapewniając właścicielom niezawodną pracę.

Podsumowanie

Silnik BMW N55 to potężne połączenie wydajności i osiągów, ale nie jest pozbawiony problemów. Wycieki oleju, awarie elektrycznej pompy wodnej, awarie HPFP, pęknięcia przewodu doładowującego i grzechotanie zaworu upustowego turbosprężarki to tylko niektóre z problemów, które wpływają na niezawodność i wymagają szczególnej uwagi.

Aby rozwiązać te problemy, firmy powinny zadbać o to, aby mieć w magazynie odpowiednie części samochodowe, dzięki czemu klienci będą mogli znaleźć niezbędne elementy, aby przywrócić silnikowi BMW sprawność.